前言

这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年10月30日，翻新座椅皮套、更换车机和改LED阅读灯灯的过程。

换皮套

赛马原厂配的是织物座椅套，当时是充当业务用车。业务佬全都是烟鬼，另一台业务车的织物座椅不到一个月就腌入味了，永远一股烟味。

所以提车就做了皮椅套，用了12年后已经斑驳破损。到快捷汽配城选了一家门面大的，花了1800更新了超纤皮椅套，材料还可以，手工不是太满意，主要是头枕有点松垮，没有完全包紧。

早期的赛马，后排座椅两边没有小耳朵。可贵的是座椅的填充海绵质量很好，折腾了12年，拉人拉货，没有任何塌陷变形。

原来方向盘包胶也是伤痕累累，加了100元，包了超纤方向盘套。  

一个方向盘包了一个多小时，手工比座椅套好多了，非常贴合，不仔细看还以为是原厂的。

挡杆也换了同色皮套。

换车机

2012年11月初，顺德车友小龙换车机，把原来的先锋送给我，刚好赛马右前门的原厂喇叭不久前烧了，顺手换了4个银笛的6.5寸二分频喇叭。

先锋的尾插跟赛马原配的车机不一样，改尾插是必修课。

原理图如下，维修手册跟车上实际电线颜色对不上，图上注明了实物线色，右后喇叭是我换喇叭的时候正负极性反接了，原车没错。

改车内LED

原车的车厢前后照明灯十分昏暗，在淘宝购买成品的白光LED灯。

实测照度30lux，比原来高了一倍，但照明效果令人很不舒适。  

根据照度-色温曲线，照度30lux左右色温6500K，处于阴晦区。当时淘宝没有低色温的LED阅读灯，还是自己改成高亮度3200K色温LED吧。  

原车厢后照明灯位置加散热座。

散热座上面再加了一条铝合金散热桥，增加散热能力，以便自驾游的时候能长时间连续点亮。

上面的3个圆点是1W的4000K暖白光LED。 装上顶棚，尚未装灯罩之前，是这个样子。

前阅读灯距离车顶钢板太远，无法安装导热桥，加了散热片，安装了4个1WLED。

左右两个阅读灯灯罩上有菲涅尔透镜，灯光能集中投射在司机阅读地图的位置上， LED灯珠就装在菲涅尔透镜的焦点处，原来灯泡的位置。

改仪表背光

顺便改了仪表的背光，原车的背光用小灯泡，仪表盘灯光明显发黄。背光用了16个4000K暖白LED。  

老赛马的仪表面板为了提高的灯泡光源的色温，好让仪表光看上去不那么黄，仪表面板加了一层浅蓝色滤光膜，所以不能用5500K的正白光LED。经过测试，4000K的暖白LED透过滤光膜后，刚好是5500K的正白光。

另外为了迁就灯泡的点状光源，面板的透光率也是不均匀的，靠近灯泡的地方透光率低，LED的光输出特性跟灯泡不一样，必须纯手工一点一点调整均匀度。  

最后效果还不错，但里程显示液晶板上没有加蓝色滤光膜，所以呈现的是4000K的偏黄光色。

空调控制面板也改了LED背光，但这里也没有蓝色滤光膜，所以用的是5500K的正白光LED，与仪表盘上的背光视觉效果相一致。  

改LED前照灯

最后还考虑过改LED前照灯，也换过淘宝的LED前照灯泡，比卤素灯泡还暗得多，原因还是散热问题。

也想过自己DIY，查了H4远近一体灯泡的光通量是1650/1000流明±15%（GB4599规定远光配光光通量是1250流明，近光是750流明）。而飞利浦的35W氙气灯最高3500流明。

H4的近光灯丝有8mm长，远光灯丝5mm长，这样可以考虑分别用2个CREE的XHP50的LED灯芯替代远近光灯丝，可以输出高达5092流明，4个LED同时工作可以输出高达12000流明，简直是无敌。

简单计算一下，需要把LED焊接在铜管上，用水冷散热。每颗19W输入功率的XHP50，热阻1.2℃/W，温升22.8℃；焊接面积3×5mm，铅锡合金导热系数大概50W/℃·m，厚度约0.3mm，温升7.6℃；铜管外径10mm壁厚2mm，压扁管腔2mm，导热系数400W/℃·m，温升20℃；循环水对流换热系数5000W/㎡·℃，温差20℃；则XHP50结温相对水温的温升是70.4℃。

或者使用一个MTG， f分档，85℃，3000k，1200lm的亮度 3400mA，21W；

又或者2个XML，T3分档，2800mA，2×9.24W。

但是DIY的难度实在不小，所以就2012年当时来说，对比氙灯，LED前照灯没有太多实际意义。可惜当年佛山地区完全禁止改氙灯，所以改前照灯的事情就搁置下来了。

有机会我会多分享长途自驾游的乐趣，和车辆改装维保的有趣故事。敬请关注，谢谢！