记得2021年9月15日，拜登，约翰逊和莫里森联合宣布，美英澳三国结成三方安全伙伴关系（an 'enhanced trilateral security partnership' named AUKUS (Australia-UK-US)）。美英将联手提供保密技术及一切帮助，让澳大利亚建造和装备使用8艘核动力攻击型潜艇（SSNs）。

显然，这是针对东土华夏国的。

用核潜艇武装澳大利亚，让巴黎满怀委屈，怒气冲天；同时也让新德里心神不宁，心怀不满。

阿三想不通，美国可以给AUKUS盟友澳大利亚潜艇用的核技术，却不肯给被标记为主要防务伙伴和印度洋上的关键盟友的印度，提供它打算建造新型的攻击型核潜艇和航空母舰所需的核反应堆技术。

美国还怕给印度打脸不够劲，又给阿三心头补一刀。Adding insult to injury.

它让澳大利亚向全世界公开宣布，放弃法国 Naval Group公司研制的Barracuda 常规潜艇的原因是，它的航程和作战能力不足以对抗人民海军。

众所周知，印度P-75工程生产的6艘常规潜艇正是法国 Naval Group提供的Scorpene class。这分明就是告诉人民海军，印度刚到手的新型潜艇就是个中看不中用的摆设。

从表面上看，经历过这一番猛烈冲击加瞎搅和后，印度没有乱了方寸。依然有条不紊地正常开展P-75I常规潜艇的采购招标程序。P-75I工程中计划的特色是，新潜艇将采用不依赖空气动力推进系统（powered by Air Independent Propulsion (AIP)），关于这个项目细节按下不表。

然而实际上，印度的战略精英对澳大利亚的惊人决策迅速地进行了咀嚼消化，他们对印度海军未来究竟是要选择那种潜艇发展道路，是常规潜艇，AIP潜艇还是SSNs展开了疾风暴雨式的热烈讨论，得出结论印度海军还是要坚持既定方向发展不动摇。

据他们分析，柴电潜艇使用电池放电驱动电机，通过螺旋桨推进潜艇。随着电池的快速放电，潜艇最多潜航48小时。它需要每隔一两天浮起，使用通气管引入空气，开动柴油发电机，为电池充电。潜艇充电期间很容易暴露，因为敌方雷达很容易探测到潜艇露出水面的桅杆或者通气管。这让印度海军很是不安。

为了避免暴露，最好的解决方案是改用核潜艇。核反应堆无需空气，可以长期潜伏水下。只要人受得了，粮食带得够，核潜艇完全可以无限期地潜航。

但是，核潜艇技术对于印度这样一个贫穷落后的宗教化而非工业化的农业国家很难很难。印度科学家还在为研制出一种足够小又很有劲，能够装到攻击型核潜艇上用的核反应堆而奋力拼搏。

为了改善潜艇的隐蔽性，印度海军想到了国际上流行的不依赖空气推进发动机技术（AIP），据说它可以让潜艇猫在水下两个礼拜不冒头，这样就大大降低了被敌人发现的概率。

印度的国防研究与开发组织（DRDO）不忘初心，牢记使命，自告奋勇，勇挑重担。它在自己的海军材料研究所(Naval Materials Research Laboratory (NMRL))拉起了一支研究AIP技术的研制队伍。

据透漏，印度版的AIP采用的技术路线比较独特，它使用的是磷酸型燃料电池技术(the Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC) technology)。据说进展不错，计划2023-24年装艇试验。按此进度，P-75I项目的六艘新潜艇可能就没有福气享受了。印度政府给它们安排了外国供应商提供的AIP系统。如果印度国产AIP有朝一日研制成功，印度政府打算再给已经建成交付的6艘P-75项目潜艇做大手术，插入一节AIP段，让他们也享受一下印度卓越的高科技。

关于印度国产AIP水平如何的问题，一位印度海军军官告诉了记者这样一番话：'While there are different types of AIP systems being pursued internationally, fuel cell-based AIP of NMRL is unique as the hydrogen is generated onboard. The technology has been successfully developed (by NMRL), with the support of industry partners Larsen & Toubro and Thermax. It has now reached the stage of maturity for fitment into target vessels.Having tested its AIP on a 'land-based prototype', DRDO will now evolve this into a 'marinised' AIP system, which can fit into an actual submarine and operate underwater in live conditions.'

原本P-75项目在2005年，引进法国潜艇Scorpene class时，可以顺带安装法国人研制的法式AIP——闭式循环汽轮机，学名叫什么潜艇自主式能源模块系统Module d'Energie Sous-Marine Autonome (MESMA)。

但是这种AIP法国人自己没装艇实际使用过，阿三也不傻，知道法国人又是想骗自己出钱，供他练功升级，于是很机灵地回避了风险。

这样一比较，论隐蔽性的好坏，核潜艇最好，AIP潜艇次之，柴电潜艇最差。

所以美国英国法国海军都采用全核潜艇部队。那么印度海军能不能跟着照搬照学呢？

事情没有这么简单。由于印度水域的水下地理（underwater geography）独特性，印度海军无法采取全常规潜艇舰队或者全核潜艇舰队的建设方案。

印度的西海岸是阿拉伯海，阿拉伯海水下坡度小，大型核潜艇无法靠近海岸，不然肯定要擦碰海床。

从卡拉奇向外海前出50千米，水深也只有50米。水太浅，天气好的情况下，飞行员在空中多次目视发现水中裸泳的潜艇，核潜艇完全没有施展的空间。

因此，在阿拉伯海方向，印度海军必须保留常规潜艇。利用它的小身材才能完成潜航任务。

而在东海岸的孟加拉湾，情况正相反。东海岸坡度很陡，即使是大型核潜艇，出港几海里，就可以大胆自由深潜了。

为了达成阻止人民海军进入印度洋的重大使命，印度海军的潜艇必须在马六甲海峡，巽他海峡等咽喉要地设伏待机截杀。为印度航母战斗群赶来与人民海军主力在海峡出口展开大决战争取时间。

信不信由你，反正阿三军迷设想的剧本就是这样写的，因此，印度海军必须有两条航母在手才放心，它的意思是能同时封锁马六甲海峡和巽他海峡。

如果使用常规潜艇，因为一路上要不断浮起充电，它就无法完成从母港维沙卡帕特南到马六甲海峡设伏阵地之间的这至少1500英里长途秘密潜航奔袭，容易暴露自己，难以达成使命。

因此，印度东海岸需要水下自持力长久的大型核动力攻击型潜艇SSNs。

结论，印度海军潜艇部队建设方案必须实行双轨制。西海岸一定要有体型较小的常规潜艇，东海岸攻击型核潜艇必不可少。

印度已在弹道导弹核潜艇方面取得突破，歼敌者号（INS Arihant）已经服役，并且担任威慑巡航任务。同级第二艘早已投入海试，离正式服役已经不远了。据说第三艘加长版也开始海试了。

如果照澳大利亚的标准，美国也给印度提供潜艇核动力推进技术，那印度表示热烈欢迎。

不过，美国肯定会要求印度像澳大利亚那样，承担起同盟国的义务，那是印度不愿意要的。

阿三能够这样想，说明他们头脑还算冷静。

横向比较，印度海军是印度三军中最专业最全面最成熟的军种。不像印度空军贪大求洋，好高骛远；印度陆军墨守成规，固步自封。

这归功于1947-1965年间，印度海军婴幼儿期英国人的细心培养与谆谆教诲，印度海军发展的规划设计从头开始，经过长期反复论证深入讨论不断修改，可以说非常成熟十分完善。

从六，七十年代起，印度海军进入青春成长期，它一心一意谋发展，专心致志搞建设，从没有偏离预定的方向。

1971年印巴战争中，印度海军吃过潜艇的大亏，INS Khukri被潜艇击沉。阿三知道潜艇的厉害。

1999年，印度政府批准海军三十年潜艇发展计划（30-year submarine building plan），按照这个计划，印度海军要发展24艘潜艇，其中P75是6艘先进的柴油机电池动力常规潜艇，P75I是6艘不依赖空气动力发动机推进常规潜艇，P75 Alpha是6艘核动力攻击型潜艇。还有6艘可能是弹道导弹核潜艇。新型弹道导弹核潜艇S5预计排水量13500吨，携带12枚潜射洲际弹道导弹。这玩意有点太超前，目前计划方案论证工作尚未完成。

英国人对印度海军的定位与规划

第二次世界大战以前，英国海军全面负责印度的海上安全事务。皇家印度海军仅负责海岸线附近的安全。

当时英国海军在斯里兰卡的亭可马里保持一支舰队，在新加坡也保持一支舰队，同时在巴林还保持一支分舰队。

二战时期皇家印度海军虽然迎来大发展，从防守转进攻。但是规模不大，兵种不全。没有大型水面舰艇，没有海军航空兵，没有潜艇部队。它称不上一支完整的海军。

那么后来印度海军航空兵和潜艇部队是怎么发展起来的？这还得从头说起。

1944年，二战还没有结束，英国人就预感到基于大英帝国的世界秩序即将完结。美苏争霸愈演愈烈，印度独立不可避免。

1980年，英国皇家印书馆（Her majesty's stationery office）出版一本名叫<The Transfer of Power 1942 to 1947>。书中公开了大量当年印度总督，印度三军总司令和英国相关政府部门之间来往的关于印度独立的战略意义的绝密文件。书中披露的的内容显示出英国人当时有三重战略焦虑：

这一年，印度三军总司令提交了个报告，他专门评估了英联邦在印度洋地区的核心战略利益。他认为有这么几个：

根据他的预判，如果独立后的印度变得不友好了，或者受到敌视英国的强国如苏联，中国或日本的影响，那么英国在印度洋的战略位置就站不住脚了，英国通往新西兰和澳大利亚的交通线就不安全了。

所以，英国要提前谋划，尽早安排，周到细致地做好控制和影响未来的印度政府和军队工作。

当然英国人的强项是海军，世界上没有人比英国人更懂海军的重要性了吧。控制印度海军未来发展走向是维护英国利益的关键一环，英国人高度重视。他们总是高瞻远瞩，未雨绸缪。

尽管1944-1945年二战打得正酣，英国人还是抽调精兵强将，组织了三次对印度海军未来发展规划的专题调研。

一. The Godfrey  Plan of 1944

这份计划书是当时的皇家印度海军司令官 Vice Admiral Godfrey 在1944年4月准备好，提交给参谋长联席会议（the Chiefs of Staff Committee）。报告的中心思想是说，印度海军发展要分两步走，第一步建议用现代化的护卫舰和炮艇替换现有过时舰艇。同时购进8艘驱逐舰，计划1947年引进一艘巡洋舰。第二步设想购进航母和潜艇。意思就是走一步再看一步

二. The Chiefs of Staff Committee Report of 1944 on The Size and Composition of the Post War Forces  in India

参谋长委员会关于战后印度三军规模与构成的报告，报告断定战后印度唯一的威胁来自苏联。印度只能选择保留在英联邦框架中，这样，遇到什么危险，英国和大英帝国其它组成部分的增援部队可以赶来增援，帮他保家卫国。

值得一提的是，这份报告已经提前把皇家印度海军称作自治领海军“Dominion Navy”。它认为自治领海军的职责有以下几点：

为了能够履行职责，完成使命。报告建议海军需要组建一支巡洋舰支队（3艘），一支驱逐舰支队（8艘），一支训练支队（8艘炮艇），一个普通勤务支队（8艘护卫舰），还有什么扫雷艇支队，快艇支队，调查船，供应船等等。

三. Committee on Planning the Requirement of the Armed Forces  1945

1945年8月，二战结束。印度殖民政府任命一个委员会专门研究落实参谋长委员会1944报告印度三军需求的规划问题。

这个委员会提出的报告要点如下：

二战结束，日本必将彻底完蛋，印度可能面对的外来强敌只有美国，苏联和中国。印度有责任维持一支足够强大的武装力量。凭自己的力量，战胜其中的一个小强敌；再来一个大强敌，就算胜不了也可抵挡住一阵子，等待大英帝国海军赶来支援。

之所以这样说，不是看在印度战后会成为独立的国家份上，而是它预计印度将来一定会是英联邦成员国家。因为英联邦成员国没有一个是自立自强，自力更生的，无论战时还是平时，都不能能够摆脱来自其它成员国的物资供应。英联邦每一个成员国，无论经济还是国防，大都需要依赖海洋和空中交通运输线才能生存。

而要维持英联邦成员国之间的海洋和空中交通运输线的畅通就要依靠服从英国政府命令的皇家海军和皇家空军了。

每个英联邦成员都要承担自己那份责任。印度同大英帝国的其它成员一样，理所当然地需要，维持一支必要的空军和海军保卫军事基地的安全，保卫印度海岸线水域的航运安全，使其免遭敌人潜艇，水雷，飞机的攻击。同时出手保护海上交通线上的贸易活动。

在上述前提条件下，可以理性规划印度三军的发展计划。

英国人为印度设计的未来角色定位，就是当个英联邦模范小兄弟，看好自己的门，守住港口，护住海上交通线（as a small force in a coastal defence role）。只要识相点听招呼，能完成任务，英国海军部会向印度海军出售符合英联邦印度洋防务计划规定（their Commonwealth Indian Ocean Defence Plan）的舰船。印度海军规模不宜过大，印度洋安全还是英国负责(the Royal Navy to continue to be responsible for overall oceanic and maritime defence of India)。为了防止印度另立门户，做大做强，英国人精心安排巴基斯坦和印度对抗打斗，让其分心。

潜艇作为进攻性突击型作战平台，英国人根本就不愿意给印度。

四 . The Wansborough Jones Report of 1946

1946年印度独立曙光在即，印度成立临时政府尼赫鲁当总理。尼赫鲁正事不干，花钱专门聘请了一个英国顾问Mr. Wansborough Jones当顾问，研究一个抽象又遥远的专题——印度要成为一个完全依靠自己的国防实体，需要采取那些科学的组织上的对策呢？这个英国顾问给他提了四点建议。

这几条看似不起眼，其实一针见血，正对尼赫鲁的胃口。通俗点说就是文人要领导军队，军队要参加平叛守疆，地方要建立地方武警维持治安，三军要发展成一流军队。这些在印度独立后尼赫鲁都做了制度上的安排。

独立后印度海军自己制定发展计划的演化过程

1947年8月25日，就在印度宣布独立后刚刚十天。印度海军司令部参谋长（这个官相当于现在的the Vice Chief of the Naval Staff）Martin H .St.L.Nott海军准将挺身而出，为印度海军奠定了第一块基石。此人简历如下所示：

在他的上级，海军司令官JTS Hall海军少将和印度自治领总督海军少将蒙巴顿勋爵的指导下，经他的助手第一任海军计划处主任Chatterji海军中校（后来他升到海军上将，印度海军第八任海军参谋长），计划参谋官海军中校N.Krishnan（他后来升到海军少将）和YN Singh海军中校（印度海军第一个海军飞行员(the navy's first aviator)）的协助起草，他代表印度海军向印度政府郑重提交了第一份海军重组与发展的计划书(Outline Plan for the reorganisation and development of the Royal Indian Navy)。

这份文件战略指导文件，为刚出世的印度海军的建设发展指明了方向。可以说当今印度海军的发展水平基本符合这份计划书当年的构想。

这份计划书提出印度海军必须承担的四大任务：

最引人注目的，也是最让后人敬重的是，它提出了印度海军建设的宏伟蓝图。

它明确指出，印度海军要建设东西两支舰队，其最小战斗力规模应当是：两艘轻型航母，三艘巡洋舰，八艘驱逐舰，四艘潜艇，还有其它配套船只一大堆。发展达标计划用时十年。

这是石破天惊的宏伟设想，当时印度海军只有孟买一个军港外加分家到手的33条船，全是老破小。就凭这种破烂家底，居然意淫建两个大舰队，开建大型新军港，新建各专业海军学校，购买航母潜艇大型水面舰艇，这远远超出了印度当时的国力财力。也不知道英国代理人诺特海军准将是怎么别有用心地瞎琢磨出来的。

这份计划书修改了一下，，1947年底，印度海军向联邦政府提交了一份印度海军十年发展计划，1948年印度内阁国防委员会（the Defense Committee of Cabinet）批准了。但是没有同时做出财政拨款的承诺。

不管怎样，这是印度海军历史上第一次正式提出要建设海军航空兵和潜艇兵部队。高瞻远瞩，面向未来。

从这份计划书开始，印度海军潜艇兵部队种子就开始埋下了。

1948年就在政府讨论海军发展计划报告期间，印度总理尼赫鲁又出去找专家搞咨询了。这回他找到一个英国物理学家PMS Blackett教授。他在二战期间专门研究海军作战，是个著名学者。尼赫鲁问他交个报告，回答要采取哪些必要措施，在七年之内，把印度的国防生产转变为接近自力更生的程度。这个教授根据他自己的观察认为，虽然英国人承诺过印度有战事，会带一帮小兄弟前来帮忙。但是印度领导人好像自尊心很强，他们希望有事靠自己。同时他认为第三次世界大战发生的可能性较小，小规模战斗倒是可能会发生。印度可能想自己解决也不是不行。于是他开动脑筋写了个为印度量身定做的报告。内容要点如下：

这个英国大教授的建议报告还是有点鬼用，印度政府内阁国防委员会原则上同意了海军采购航母的需求。

1949年，印度政府又出去找专家咨询了。这回问的是印度海军的科研怎么打基础的问题。专家是英国皇家海军科研部队（the British Royal scientific Sevice）的一个名叫Dr. JE Keyston的个鬼博士。这人收了钱交了个建议报告。在报告中建议印度海军组建一个水下科学研究所和一个造船技术的科研所，同时在海军参谋部里设立一个科学顾问的岗位。印度政府全盘接受了他的建议。并且看中了英国皇家海军科研部队的一个担任英国海军首席总科技官（Principal Chief ScientificOfficer）名字Dr.GE Gale的鬼东西。于1951年3月，正式聘请借调他担任印度海军的首任科技顾问（Scientific Advisor（Navy）），为期2年。印度政府同时任命一个印度科学家担任他的副手，跟班劳动偷学本事，等英国师傅走了就上岗接班。

根据Keyston的报告建议。1952年在印度柯钦的海军基地（INS Venduruthy，Cochin），成立了印度海军物理研究所（Indian Naval Physics Laboratory，INPL）。这年年底又在孟买船厂成立了国家化学与冶金研究所（National Chemical and MetallurgicalLaboratory，NCML）。这两个研究所都是针对海军迫切需要解决的技术问题成立的海军内部机构。

天有不测风云，1958年，印度政府决定成立印度的国防科工委——国防研究与开发组织（Defense Research and Development Organization，DRDO）整合全国的国防科研力量。印度海军仅有的两个科研所一下子就被DRDO抢走了。

直到1969年8月20日，印度海军才成立了自己的科研所——位于维沙卡帕特南的海军科学技术研究所（Naval Science and Technology Laboratory，NSTL）。几十年来，DRDO和印度海军合作的科研成果不少，此处按下不表。

1948年9月，印度海军提交了一份69艘军舰的建军计划，但是印度政府明确表示，财政困难拿不出那么多钱。

1950-1951财政年度，印度海军经费仅占军费开支的4%。

于是同年十月印度海军再次提出了49艘军舰的建军计划。结果还是不行。屡屡受挫的印度海军不气馁隔年接着又提了一个47艘军舰计划。结果政府只批了一艘航母，几艘护卫舰和一艘调查船。没批潜艇。

1948年，英国人Parry海军中将接任第二任印度海军总司令兼参谋长。此人是印度海军现役军官借调来的。印度政府对他给予厚望，希望他能利用自己的关系，向英国海军部说明印度政府的立场，即印度海军再也不想当英国海军的附庸，印度海军想要拥有完成主要作战任务的能力。希望英国能够支持印度海军建军计划，积极提供所需舰船及其它帮助。但是英国海军部直截了当地跟他说，印度海军的主要功能就是保卫印度自己的海岸线和港口，并且为保卫英联邦发挥特殊的作用。所以还是收起你那些野心勃勃的发展计划吧。

在国内，印度海军得不到印度政府的青睐，因为尼赫鲁认为没有任何国家从海上威胁印度，海军其实没什么用。尼赫鲁最看重印度陆军。为了表示对陆军的重视，他还做了一件让印度海军官兵伤心流泪的事。把印度海军在三军排序中从千年第一整成万年老二。

由于印度政府供不起印度海军的大规模扩张计划，英国海军部又不愿意出售印度想要的装备。Parry的47艘军舰建军计划被迫搁置。当然潜艇更是没戏。1951年，第三任司令官Pizey海军中将再提出一个为期10年的舰船替换计划Replacement Plan，对于这个计划引起印度政府和英国海军部反对的情绪比较小。

1952年，印度政府成立了一个武装部队重组委员会（The Armed Forces Reorganization Committee），本意是两年内减少不必要的的财政支出。海军的购舰需求被压缩，但是批准海军在购进INS Delhi之后，还可以购买两艘巡洋舰。其中INS Mysore号已经在等待交货。该委员会取消了航母的订单，直到1956年航母购买计划才获批。与此同时，英国海军部开始限制印度海军购买大型军舰，只肯卖护卫舰。

到了1954年，根据舰船替换10年计划，印度海军从英国购买了8艘护卫舰，从意大利买了一条油船。

到了1956年印度的对手巴基斯坦加入了两个国际组织，美国承诺给趴鸡思躺海军提供巡洋舰驱逐舰扫雷艇什么的，印度政府受到刺激后慌了，印度海军趁机提出包括航母在内的军舰购买计划顺利获批了。印度海军航空兵终于成立了，配套的护航舰队也要搞起来。政府同时批准开建维沙卡帕特南军港，在安达曼群岛的布莱尔港，任命一位海军驻军司令官（Residential NavalOfficer（RNO）），监视孟加拉湾的外国海军活动。。1956-1957年度印度海军军费达到国防预算的9%。

1958年4月，盘踞印度海军一把手领导岗位长达11年的英国佬终于走了，印度阿三海军中将Katari接任印度海军参谋长。这时从英国订购的八艘护卫舰逐步到货入列，从英国海军购买的二手航母HMS Hecules 正在英国升级改造。海军建设形势逐渐好转。

1959年，英国海军部经过慎重考虑，答复印度海军，他们求购的Daring级或者Latter Battle 级驱逐舰不能卖。印度海军又向印度政府打报告求购英国更老式的 Early Battle 级驱逐舰。

由于新舰船的到来，孟买的海军修造厂（NavalDockyard）的工作量成倍增加。海军向印度政府要求开建新的海军修造厂。

据印度政府批准，印度海军开始对于拥挤在孟买码头的军舰进行分流，把一些舰船的驻泊港口改到柯钦，维沙卡帕特南和加尔各答。

刚独立时，印度海军只想买军舰，军舰多了，麻烦也多。这时后勤保障难度也加大。印度海军的后勤由海军军需局（The Naval Stores Organization）负责。印度独立时它只需要为海军提供1200种军需品，都是从英国直接进口的。现在随着舰型增加，海军军需品种类直线上升，达到约40000种之多。

其中油料，煤炭，钢材，木材等大宗商品都是由供应处（Supply Department）采购，其它需求量小的备品备件的采购权由负责的军需官（NavalStores Officers）掌握。至于买多少全靠军需官凭经验去估计。

那时也没有标准化和质检概念，非标商品的采购程序是通常先买点样品，送质检处长(Controller of Inspection)检验认可，就批量采购了。

当时海军设施全部集中在孟买海军修造厂厂区。后来在孟买郊区开了四个仓库（Bulk Stores Depots），47年在维沙卡帕特南建了个海军仓库（Naval Stores Depot），51年在柯钦也建了海军仓库。

这个海军后勤在独立后前十年，按照英国人教的依葫芦画瓢问题不大。但是随着1958年英国提供的八艘新型护卫舰的到来，压力骤增不改变就不行了。关于后勤保障需要另开一篇专题说明，这里按下不表。下面是印度海军早期引进舰船一览表

印度政府出面收购船厂为印度海军修船造舰提前布局

首先让我们简单回顾一下印度海军造船厂发展简史

话说17-18世纪，由于英国海军疯狂造舰，英国南部的栎木（oak）林业资源开始枯竭。为了维持一支强大的舰队，英国政府不顾英国船厂老板和工人工会的强烈反对，开始在印度投资建设造船厂。这样做的理由有两个，一个印度有造船的古老技艺，这里有大批手艺精湛的造船工匠。另一个这里有优质树木资源马拉巴尔柚木（Malabar teak）。

1735年，在英国人的要求下。一个印度苏拉特造船工匠世家的掌门人 Lowji Nusserwanji Wadia带领工匠们来到孟买。创建一个船舶修造厂为东印度公司海军的舰船提供维护保养。这就是孟买船厂(The Bombay Dockyard)。

1750年，孟买船厂的第一个干船坞（dry-dock)长209英尺，宽47英尺，深15英尺的The Upper Old Bombay Dock建成。

1762年，第二个干船坞183英尺×51英尺×20英尺的Middle Old Bombay Dock建成。

1765年，第三个干船坞256英尺×51英尺×20英尺的Lower Old Bombay Dock建成。

这三个干船坞都是做修船生意的。一下子就垄断了当时印度次大陆的船舶修造业务，非常赚钱。刚开张没有马上造大船，说明英国人有保护英国造船业的意思。

1807年，286英尺×63英尺×23英尺的干船坞theUpper Duncan Dock建成。一年后，孟买船厂为英国海军RN建造的第一艘军舰74-gun Minden交付入列。据说建造质量极好。Minden号舰长写信表扬。

有个英国人对18世纪的孟买船厂写了一篇文章吹捧了一番，羡慕赞叹毫不掩饰。

贯穿18世纪到整个19世纪，七代Wadia家族造船工匠（WadiaMaster-builders）在孟买船厂建造了352艘军民舰船。英国人认定他们的手艺远超欧洲师傅，船舶质量没得说。

据1834年担任孟买船厂总管（the Controller ofDockyard）的一个英国人说，孟买船厂这段时间里共建造一艘82门炮的军舰（84 gun ship），造价比英国造的要便宜2万英镑，质量比英国造的至少高出百分之五十。孟买船厂建造过许多历史名舰。

1817年，现在孟买的海军船厂（Mumbai Docks (today the Naval Dockyard)）就为英国皇家海军建造了护卫舰亭可马里号HMS (Her Majesty's Ship) Trincomalee，这是英国现存完整的最古老的军舰，该舰目前靠泊在英国的Hartlepool。

孟买船坞（Mumbai Docks ）建造出的第一艘军舰HMS Minden，是一艘历史名舰，在这艘军舰上Francis Scott Key创作出了美国国歌星条旗永不落（America's national anthem, The Star Spangled Banner），具体地说，星条旗永不落的歌词取自他创作的一首诗，原名是Defence of Fort McHenry，当时该舰位于美国的巴尔的摩。

1813年，孟买船坞还建造英国皇家海军74-gun排水量 1809吨的康沃利斯号（HMS Cornwallis），1842年，就在这艘军舰上，英国逼迫清朝签订了屈辱的不平等条约《南京条约》，割让了香港。这条船英国海军用了83年。

亚洲(Asia)号曾经在1827年的Navarino海战中担任英国海军舰队的旗舰。旁遮普（Punjab）号创造过伦敦到墨尔本风帆航行83天的最快纪录。

1881年，领航员号（Navigator）下水是孟买船厂最后一艘木船。随着工业革命的发生，木船终于被铁壳船取代，蒸汽推进取代了风帆，造船技术更新换代。而英国船厂老板不愿意给印度转让先进技术，同时印度的工业化又远远落后于欧洲。孟买船厂的造船技术从此落后，这意味着孟买船厂作为造船中心的地位结束。其实1830年，孟买船厂就建造出印度第一艘汽船Hugh Lindsay号，那时还是与时俱进的，可后来技术升级换代没跟上，就被甩到后面了。英国原本是鼓励印度造船厂发展的，但是由于担心印度造船厂发展起来会砸英国船厂的饭碗，就转而限制它发展。只让印度船厂搞维修。

二战时期，由于英国丢失了香港和新加坡，孟买船厂（Bombay Dockyard ）成为英国海军在苏伊士运河以东唯一的修船中心，却永远不能再造新船了。

独立后的孟买船厂接到第一项重大任务，是为分配给趴鸡思躺的原皇家印度海军三分之一的舰船进行精心维护，装上全部设备和转移人员，顺利把他们分别送到卡拉奇和吉大港。

这事办完后，印度海军准备对孟买船厂的组织结构进行整改。可这时突然又发生一件大事。有个土邦国（the State ofJunagadh in Kathiawar）想非法加入趴鸡思躺，印度海军展开了独立后第一次海上作战行动，在海岸进行登陆作战。孟买船厂接到命令，立即对三艘炮艇，三艘扫雷艇，三艘登陆艇和一艘快艇进行维护备战。1947年10月，登陆作战十分成功，海军把印度陆军送上岸(Kathiawar Coast)，战斗解决了问题。

……。

总之，孟买船厂成为印度海军的直属修船厂（Naval Dockyard），阿三接手后又搞了很多名堂，搞到现在可以修护卫舰，驱逐舰和潜艇。过程太多太复杂这里略去不表。

说到这个Naval Dockyard，印度海军有两个，除了孟买海军船厂ND（Mbi），另一个海军船厂在东海岸的海军重镇维沙卡帕特南（Visakhapatnam（ND（V）））。

这个ND（V），原来是英国人在上个世纪四十年代为支援缅甸作战，为作战舰艇提供维修保养支持在维沙卡帕特南搞了个维修车间，配属HMIS Cirais。独立后1958年，升级为基地维修部（Base Repair Organization（BRO））。1968年作为苏联潜艇援建计划组成部分，建设全新的维沙卡帕特南海军船厂ND（V）。

这两个船厂都具备印度海军3级和4级标准的

修理能力。

1986年，印度政府批准海军成立印度海军舰船保养局（Indian Naval Ship Maintenance Authority）。该单位设在孟买，同时在维沙卡帕特南保留一个分局。它的任务就是监督印度海军舰船材料的状态，保证水面舰艇和潜艇上设备的有效性。

1994年，印度海军决定分别在孟买和维沙卡帕特南组建舰队装备调试大队（Fleet Testing andTuning Team，FTTT）。专门负责舰艇上的武器装备和电子系统的安装调试工作。

独立后印度海军一直沿用英国海军的基地保养参谋部（Base Maintenance Staff，BMS）制度。随着新舰艇的引入，舰上人员难以完成全部技术保养维护工作。1961年在孟买成立基地保养部（Base Maintenance Unit，BMU），负责舰艇保养维护。后来在维沙卡帕特南也成立了一个。印度海军舰船保养局成立后，旗下两个BMU改名叫舰队保养部（Fleet Maintenance Unit，BMU）。

柯钦作为印度海军训练基地逐渐发展起来，也有修船需求。1988年印度海军成立柯钦海军修理厂（The Naval Ship Repair Yard，NSRY（Koc））。

随着印度海军海鸟工程（Project Sea Bird推进，印度出现了第三个海军基地（The Third Naval Base）。这就是加瓦尔（Karwar）军港。2005年，加瓦尔军港海军修理厂（The Naval Ship Repair Yard（Kar））挂牌成立。

1993年，安达曼群岛的布莱尔军港的基地保养部BMU升级为海军修理厂（The Naval Ship Repair Yard，Port Blair）。它其实就是个浮船坞。

印度海军为印度租用苏联核潜艇Chakra-1的配套建设位于维沙卡帕特南的维修车间（The Navigation Repair Workshop，NRW），1989年该部更名为潜艇保养部（Submarine Maintenance Unit，SMU）。配属印度海军东部司令部潜艇部队司令官（The Commodore Commanding Submarine Esat，COMCOS（East））指挥.。

另外在东部和西部潜艇基地INS Virbahu和INS Vajabuhu各有一个潜艇维修车间（Workshop）。

1991年，在维沙卡帕特南组建印度海军燃气轮机大修中心（The Maritime Gas Turbine Overhaul Center，MGTOC）。2000年，该中心升级为海军基地 INS Eksila。

以上顺便介绍一下印度海军修船能力的布局。点到为止，如果展开那篇幅就太长了。

下面说说印度海军的造船生产能力。

独立后，印度国内冒出三个大型造船厂。它们是：维沙卡帕特南的印度斯坦造船厂（Hindustan Shipyard，Vishakhaptnam），加尔各答的加登里奇造船工程有限公司（Garden Reach Workshop，Calcutta），孟买的马砸缸船厂（Mazagon Dock，Bombay）。

话说19世纪下半叶，印度次大陆冒出了两家英国海运公司 ——半岛东方公司Peninsula and Orient（P&O）和大不列颠印度蒸汽航海公司British india Steam Navigation Company （BISN）。它们两个联手垄断了苏伊士运河以东所有的海上客运和海路邮包寄递业务。

1860年，半岛东方买下了孟买的马砸缸船厂（Mazagon Docks），用于建造，保养，修理它运营在阿拉伯海及其西部南部海区的船舶。

同时，大不列颠印度蒸汽航海公司买下了加尔各答的加登·里奇船厂(Garden Reach Workshops)，对它运营在孟加拉湾及其南部和东部海区的船舶进行保养修理。

第一次世界大战前夕，半岛东方兼并了大不列颠印度蒸汽，成立了大英帝国最大的海运卡特尔（the British Empire's largest shipping cartel）——半岛东方集团（the P&O Group）。

1915年，集团旗下的马砸缸船厂改制为马砸缸造船厂公司（The Mazagon Dock Company）。集团投资对两个船厂进行升级改造。

半岛东方集团还在孟买的印度海运公司Mogul Line里占大股份。只是还有一个印度的Scindia Steam Navigation Company可以从英国人的碗里抢点饭吃。

这家海运公司成立于1919年。业务主要是海运。这触犯了英国人的垄断利益。海运业务分远洋海运和沿岸海运（孟买加尔各答缅甸锡兰）两块。1923年，公司被迫与半岛东方集团签订契约保证十年不涉足远洋海运业务（a ten-year agreement with Lord Inchcape of P&O and British India, which restricted Scindia to coastal trade only, but still allowed the company to expand steadily）。1929年-1950年，Walchand先生成为公司董事长。这个Walchand我们很熟悉，就是前文中提到过的印度斯坦航空公司的创始人。

1940年他在维沙卡帕特南建设一座船厂名叫Scindia Shipyard，)。考虑到需要建造商船以补充英国人的战损，英国人给他批了海边的一块地。直到1948该厂才下水了第一艘8000吨的船Jalusha 号。

考虑到这个船厂所处的重要地理位置，1961政府收购了它的全部股份，从此该厂更名为印度斯坦造船有限公司(the Hindustan Shipyard Limited)。

上世纪五十年代中期，世界海运不景气，半岛东方集团提出建议印度政府收购马砸缸船厂。可印度政府的反应却是：

双方僵持到1957年，梅农担任印度国防部长，此人热衷于核心武器装备的自给自足的理想，飞机坦克军舰都想自己搞。他有心让马砸缸船厂成为印度海军护卫舰生产基地。于是安排国防部和英国人重新开始谈判。最后以1210万英镑价格把马砸缸船厂和加登·里奇船厂打包，一起买下来了。印度政府钱不够说是部分交易款可以用半岛东方集团的船舶修理费抵扣。

话说二战结束后，日本重新恢复工业能力。日本人发现印度有铁矿和锰矿石，于是千里迢迢赶过来打货。他们的货船上货的地点却十分敏感，是葡属印度的果阿。矿石产自Zuari河和Mandovi河的上游地区，需要用驳船先运到到出海口，然后再过驳到停靠在Marmogoa锚地的运矿石的商船上。这样产生了内河驳船的市场需求。

1957年，葡萄牙人在Zuari河口成立了一家小造船厂，名字叫做 Estaleiro Navais De Goa。专门做运矿石的内河驳船，后来又做给运矿商船的维护保养修理的生意，当然葡萄牙军舰的生意也做。到1961年，该厂具备了初步的驳船生产能力。

1961年12月17-20日，印度军队发动代号Vijay的军事行动（Operation Vijay），攻占了果阿，赶跑了葡萄牙人。把果阿划为印度的联邦属地（a Union Territory）。印度海军果阿海军区司令（The Naval Officer -in-charge Goa）受命担任果阿造船厂的监护人。几个月后，船厂以租借的形式委托给马砸缸船厂管理，改名叫马砸缸船厂果阿分部（Mazagon Docks，Goa Branch）。1967年托管结束，印度政府收购了船厂的大部分股份，船厂成立了董事会自主经营。从此换厂名为果阿造船厂有限公司（Goa Shipyard Ltd，GSL）。该厂很早就参加海军造舰活动。下图是该厂的发展轨迹。

以上四家船厂都是国防部国防生产司领导的国防类中央公立企业（Defense Public Sector Undertakings）。印度政府规划这些船厂建造护卫舰，驱逐舰，马扎冈造船厂还可以生产常规潜艇。

为了布局生产大型军舰，印度政府在1969年在全国各地勘测考察。最后发现在喀拉拉邦的这个地方，Lying close to the site where Vasco Da Gama landed in 1498。适合建船厂。这就是柯钦造船厂（（Cochin Shipyard Ltd，CSL））。该厂从1970年立项，那时叫Cochin Shipyard Project，1972年成立company Cochin Shipyard Limited 。

船厂建设从1972年4月开工，1978年开始造船，1981年开始修船。1982年顺利建成投产。造过86000载重吨的原油油轮，72000吨的散货轮，累计修船数量超过700艘。

船厂的设计与建设得到日本三菱重工的全程指导。

截至2021年12月31日，印度政府持有该厂72.86%的股份。该厂由印度联邦政府港口航运和水道部（the Minstry of Ports，Shipping and Waterways）领导下的中央公立企业（Central Public Sector Undertaking）。船厂的董事会从印度联邦政府和喀拉拉邦政府工作人员中任命船厂的Directors。

柯钦船厂有两个船坞，一个可以造船110000载重吨（DWT），另一个可修船125000(DWT)。

柯钦船厂的战略定位是生产印度国产航空母舰（Indigenous Aircraft Carriers，IACs）。

下面来到关键地方了，印度政府还提前布局了一个海军秘密船厂。

1967年6月，印度海军在维沙卡帕特南海军基地成立了一个新的执行负责单位，名字叫做海军工程总局Directorate General Naval Projects (DGNP(V))。这个单位的责任是遵照苏联专家的建议报告(Soviet Project Report (SPR).)，在维沙卡帕特南建设一座海军综合基地，说白了就是潜艇基地复合体。这里包括一座海军船厂，潜艇兵学校，水下逃生学校，潜艇基地，长波电台等等一大堆。这座藏在海军基地里的船厂名叫Ship Building Centre，SBC。后来成为印度核潜艇总装厂。

歼敌者号弹道导弹核潜艇INS Arihant (S73)就是在这个厂里做的。

同时为了研制核潜艇的压水堆成立了the Bhabha Atomic Research Centre (BARC) at the Indira Gandhi Centre for Atomic Research (IGCAR) in Kalpakkam，这个地方在离维沙卡帕特南不远的泰米尔纳德邦。

1960年4月，印度政府出手收购了孟买的马砸缸造船厂（Mazagon Docks Ltd）。命令船厂提交一份船厂技改方案，以达到建造护卫舰的能力。1960年11月印度政府批准了国产3艘护卫舰的计划。1961年马砸缸船厂提交了技改报告。印度政府立即任命一个专业团队与英国海军部，各大船厂和舰船武备供应商协商讨论国产护卫舰计划。最后拍板决定，选择英国的林德级护卫舰，在印度国内建造3艘。1959-1960印度海军的军费达到国防预算的12%。

1961年底，葡萄牙人被印度军队赶出果阿，果阿的Dabolim机场被印度海军接管，这里后来被建设成印度海军航空兵的总部基地INS Hansa。印度海军航空兵当时有三个陆上基地，分别在果阿，柯钦和维沙卡帕特南。

印度海军只想买军舰，完成1947年印度海军建设计划梦。而印度政府却萌发了成为世界造舰大国的野心。

这个时候潜艇采购还没有排上议程。到那一步之前，印度还要先走完，造护卫舰，买航母，勾搭上苏联和中国打仗，这关键的几步。

二战时期皇家印度海军的反潜训练活动

二战时期印度官兵也走出国门，见识过战场上的各种先进武器。见过潜艇巨大杀伤力的印度军官回国后纷纷要求印度海军也要装备潜艇，但是这个要求英国一直没同意。

虽然上世纪四十年代，印度海军没有装备潜艇。随着装备主动声呐(Allied Submarine Detection and Investigation Committee (ASDIC))和反潜迫击炮和深弹（anti-submarine mortars and depth charges）的舰船越来越多，印度海军一直在教授并演练鱼雷战和反潜战科目。但是这些训练演习都是在没有目标潜艇的情况下展开的。皇家印度海军没有潜艇使用和维护经验，规划反潜作战时，印度海军官兵只能通过英国海军获得信息。真实的反潜战训练只有等到英国海军或者澳大利亚海军的潜艇来访或者派部队参加在新加坡和亭可马里之间进行的每年一度的印度洋联合反潜演习

第一个在英国波特兰反潜学校——皇家海军Ospery号（HMS Osprey）学习过使用主动声呐反潜战，并且合格毕业的皇家印度海军军官是Lieutenant Commander Joe Jefford。他在孟买船厂当过指挥官（the Commander of the yard at the Naval Dockyard），当时厂区有个小小的反潜学校。此人后来升到海军中将成为趴鸡思躺海军第一任海军参谋长。

另外一个印度皇家印度海军军官Commmander A.Brain.Goord也是教反潜战的。训练中海上没有潜艇目标，只有商船。由于阿拉伯海存在温变层，探测结果往往偏离目标很远，对发动模拟攻击没有什么帮助。当时训练中都使用一种模拟器名叫Johnson，这是发明者的名字。这个东西原理就是在水里打泡泡，发出声音模拟潜艇回声。这个东西好是好就是容易掉海里捡不回来。

为了改进这个缺点，他发明了一种潜艇目标模拟装置，用快艇带着潜水泵和水管，到海里放到一定深度，放出泡泡，模拟潜艇回波。人称the Goord Target。

虽然皇家印度海军在反潜战训练中有潜艇需求，但是采购潜艇或组建潜艇部队的建议从未提上议程。因为印度海军的外国主人不认为印度海军有理由拥有这种进攻性武器平台。

独立后的印度海军希望摆脱二战时期英国人给他们规定的支援性角色，大干一场。二战已经证明潜艇的费效比最好。印度海军志在必得。

可是当时印度国家财政困难，潜艇争不过大军舰和航母，被迫靠边站。同时独立后印度海军主要领导岗位由英国海军军官把持长达11年，英国人一直宣称潜艇无论是艇体还是艇上武器都是高科技，对操作人员技术水平要求很高。印度海军官兵文化程度低，知识不够经验缺乏，不宜过早涉足潜艇，鱼雷，水雷这些技术密集型领域。不然很容易出大事故，一出事就会打击海军官兵士气，损害海军在政府领导和社会公众中的良好形象，得不偿失。所以英国人当权时对于推动印度海军潜艇部队建设态度比较消极。

值得一提的是，同样作为自治领海军，澳大利亚和加拿大海军都有潜艇。只不过，它们是从英国海军连艇带人一起借调来的。印度海军的英国司令官建议印度政府最好也接受这种方式来引进潜艇。但是政府不喜欢自己租来的潜艇还要雇英国人来开的馊点子，那样印度还算独立国家吗？于是这个建议就被搁置了。

印度海军建造局为舰船设计与建造提前做好做人才准备

据印度海军的离退休老干部回忆，印度海军造舰师部队（The Corps of Naval Constructors）成立于1951-1952年间。创业之初，印度海军从社会上聘请三名文职人员Shri S Paramanandhan, Shri SS Dotiwala and Shri VS Dhumal，这三个人是创业元老。

这个Paramanandhan在英国受过培训，当时在孟买港口托拉斯（the Bombay Port Trust）工作。此人后来混到印度海军设计局局长。Dhumal从美国麻省理工学院毕业，Dotiwala也在英国国镀过金。这三个人学的都是船舶设计专业。

他们仨招进海军后，被任命为技术助理（Technical Assistant（construction））职务。其中两个人被分配到孟买海军船厂（the Naval Deckyard），一人被派到新德里海军司令部（NHQ）。

在五十年代年代初，印度海军还没有自己设计建造军舰的想法。当时只是简单地模仿英国海军部，在海军司令部机关设立一个新单位，负责舰船制定政策，规划，采购，建造，维修的海军建造局（Directorate of Naval Construction）。

这个部门专业性极强，需要掌握船舶设计建造的专业知识和Know How的专业人士。印度海军从英国海军借调了一个从事海军建造专业的海军上校Capt L Kirkpatrick担任第一任局长（Director  of Naval Construction，DND）。英国人说他不想当光杆司令，海军需要建立一支全新的专业队伍，就叫The Corps of Naval Constructors吧。印度海军接受了，在1956年批准了编制。

当时的海军材料部长（COM）（后勤部长）Daya Shankar海军上校亲自起草了一个选拔，培训，的标准。

印度海军按照这个标准寻访到第一批种子人员，总共18个阿三，用中国话说就是十八棵青松。1956年The Corps of Naval Constructor正式成立。第一批18人全部都是在英国培养的。

当时的印度海军领导面对这一支专业知识分子队伍，不知如何下手才能把他们管好。一开始想让他们成为海军的文职干部，因为想从社会上广泛吸收人才，听说知识分子都不爱受纪律约束。

但是，这种想法遭到当初的元老Paramanandhan先生的坚决反对。他说，如果印度海军不能直接深度参与军舰的设计，建造和入列服役的全过程，那么结果做出来的出产品，部队肯定不会满意。印度海军舰船设计建造必须从一开始就让部队参与。而要做到这一点，海军建造师必须是现役军官。

最后印度海军领导考虑海军造舰师工作的时间跨度大，比如设计就要四年，建造时间更长。要留住人才，还是给他们现役军官的身份靠谱。

而当时国防部的领导考虑得更长远。他们觉得第一批在The Corps of Naval Constructors获得任用人员只有18人，队伍太小，在海军地位低微，让人才看不到未来发展上升的前景。这对海军发展不利。他们要给海军造舰师一个光明正大的身份。

上级于是拍板决定，海军造舰师干部划归工程军官类（the Engineering Branch）。印度海军工程军官类原先包括三个专业（specialisation）：海洋工程军官（Maritime Engineering）；航空工程军官（Air Engineering）；军火工程军官（Ordnance Engineering）。现在Naval Construction成了名正言顺的工程军官第四专业。

理顺组织关系后，1952年，印度海军下令，当时正在英国军校受训的印度海军工程军官，可以志愿选择转行成为海军造舰师，继续留在英国进行转行培训。

1955年有一个留英印度海军工程军官学员，1956，1957两年各有两名留英学员志愿转行。按照上级要求，这五名宝贝学员必须先从原来的海洋工程专业毕业，再学四年海军造舰师专业，然后派往英国海军，在英国海军造舰师手下实习。根据这么一番安排，后来升到海军准将的V P.Garg成为印度海军第一位海军造舰师现役工程军官。

然而，印度海军正在用人之时，海军工程军官很宝贵，海军舍不得每年流失一两个宝贝，变身海军造舰师。

从1958年起，印度海军造舰师专业的本科教育改由远在加尔各答隔壁的印度理工学院克勒格布尔分校（IIT Kharagpur）的船舶工程系（the Naval Architecture Department）进行。在这个船舶工程系里面搞了个海军造舰班（the Naval Construction Wing），由两名从英国留学归国的海军造舰师军官负责管理，用中国话说就是班主任或者辅导员吧。学员毕业后再派往英国进行研究生深造，然后到英国海军实习。

没想到的是，克勒格布尔分校船舶工程系里愿意参军的学生逐年减少，海军造舰师班于是向其它工程类专业学生敞开大门，接收了一些学航空，机械，冶金的学生，进行跨专业培训。

1962年起，印度理工克勒格布尔分校为新入伍的印度海军造舰师的本科毕业学员，提供18个月的造舰师专业短训班课程教育。他们从短训班出来后，立即被派往英国接受为期两年的造舰师专业培训，结业后再到英国海军实习（LongArchitecture Course）。

再后来，克勒格布尔分校的专业老师和印度海军军官学员逐渐产生了一种共识，就是海军造舰师专业培训地点最好放在德里。因为靠近海军司令部，靠近舰船设计单位。许多有丰富实际经验和理论知识的资深印度海军军官可以就近过来给学员上课传帮带教徒弟。

1970年起，海军造舰师专业培训教学点转移到印度理工学院德里分校（IIT Delhi）。

1970年以后，随着苏联武备逐步装在印度国产军舰越来越多，印度海军造舰师学员也开始被派到苏联学习一个 Long Architecture Course，跟去英国一样，先学两年理论再实习两年。

到了1987年，政府批准海军通过高中毕业生报考工程军官渠道（10+2 Technical Cadet Entry Scheme）培养海军造舰师的接班人。政府同意柯钦大学船舶技术系（the Department of Ship Technology，Cochin University）每年为海军培养8名船舶工程的工程学士（B.Tech（Naval Architecture））。

掐指一算，印度海军造舰师的培训基地就凑到了三个，即印度理工克勒格布尔分校，印度理工德里分校，柯钦大学。

经过三十年的瞎摆弄，到了九十年代初，印度海军存下了200来个海军造舰师。

在东部维沙卡帕特南军港的海军造船厂（NavalDockyard）封了一个海军造舰师培训指挥官（Constructor's Training Officer），主管造舰师的实践课和专业培训。

当时印度海军产生了拥有个属于海军自己的设计单位的想法。正好，印度国防部国防生产局购买了马砸缸造船厂，顺便接管了它的设计所（Design Organization）。

1965年，印度海军把在马砸缸船厂国产护卫舰的监造任务交给海军舰造局（Directorate of Naval Construction（DNC）），创业三老之一的Dhumal先生被指派担任派驻孟买的监造组首任组长（the first officer incharge of the warship overseeing team in Bombay）。

1968年，海军舰造局内部负责管理苏联装备采购项目的人员机构，从海军舰造局（DNC）中剥离出来，成立一个新机构——海军采购项目局（Directorate of Acquisition Project（DAP））。

1969年，海军舰造局内部负责管理护卫舰项目的人员机构，从海军舰造局（DNC）中剥离出来，成立一个新机构——海军林德级护卫舰项目局（Directorate of Leander Project（DAP））。后来护卫舰工程完成了，这个局改名叫海军舰船生产局（Directorate of Naval Ship Production（DNSP））。

1969-1974五年计划中的国防部分提出了印度要自力更生，自主设计和建造护卫舰，巡逻船，潜艇，快艇，军辅船等等一大堆。

为了落实规划让阿三自己设计舰船的要求，1969年印度海军提出建议，组建一个海军自己的全能型专业设计单位——海军设计局（Directorate of Naval Design（DND））。印度海军司令部最初的设想是从英国海军借调一些船舶设计师，并且幻想这些借调人员的原单位能够全力支持帮忙。然而，通过和英国海军部接洽，英国人没有答应。

早在1964年，在海军舰造局（DNC）内部成立了一个设计部门单位——印度海军中央设计办（ the Central Design Office，(CDO)）。CDO中央设计办开始做了一些小型军船的设计尝试。

1969年9月26日，中央设计办从海军建造局（DNC）析出，正式成立印度海军设计局 Directorate of Naval Design.（DND）。

1973年，一个苏联海军设计师代表团访问了印度海军设计局。他们对于印度海军设计局的人员编制提了个建议。他们认为护卫舰的设计部应该配置170名设计师，同时潜艇设计部也需要配置170名设计师。阿三听了觉得很有道理，但无奈表示，这是不可能的。因为这大大超出印度海军当时拥有的海军造舰师人员总数。只有到了2014年，印度海军设计局庆祝成立五十周年时，海军设计局的设计人员数量才达到满编350人，实现了最初的渴望。这里可以看出，阿三都是好学生，老师的话儿记在心坎上。

1985年，印度海军舰造局（Directorate ofNaval Construction，DNC）改名叫(Directorate of Naval Architecture，DNA)。

印度海军设计局成立后，马上开始着手设计舰船。本着循序渐进，先易后难的原则，从小船练起。第一批作品是设计第二代海防艇Defense Seaward Boats（SDBs MK2），调查艇（Survey Vessels）和坦克登陆舰（a Landing Ship Tank）。

印度海军设计局是按照印度海军司令部不可分割的组成部分的理念设计和创造出来的，它可以和海军各层级充分密切沟通，同时又在海军参谋部的近距离审视下开展工作。说白了就是海军舰船的设计要充分反映海军的真实需求。

后面几十年它设计了十几型水面舰艇，这里略去不表。

到了1986年5月，海军设计局一分两半，成立了潜艇分部Directorate of Naval Design（Submarine Design Group)，DND[SDG]）和水面舰艇分部 Directorate of Naval Design（Surface Ship Group)，DND[SSG]）。两部分开运行。水面舰艇分部设计国产了一百四十几艘舰船，信心百倍，胆大包天。最后不顾一切，不讲面子。设计建造出了印度第一艘国产航母（Indigenous Aircraft Carrier，（IAC1））INS Vikrant，当然这个名字是大家瞎说的，舰艇正式命名要在服役时公布，严谨的说法是IAC1。

众所周知，潜艇分部专心致力于弹道导弹核潜艇INS Arihant的设计建造，取得了阶段性突破。

啰嗦这么多有关船厂和设计局，因为印度海军潜艇的设计建造都是靠它们来做的。

开始船厂和设计局解决的主要问题是船体和动力系统。那么武器和传感器的配套怎么搞呢？众所周知，印度海军的武器和传感器是万国牌的，欧洲苏联各国都有。怎么把他们拼凑到一起同心同德共同杀敌是一门尚未有人探索过的全新科学。

可直到七十年代，印度都没有一个部门牵头负责海军武器装备系统杂合集成和谐共生的工作。

印度海军是英国海军带出来的，大炮巨舰的观念很重。直到1967年，印度海军军官对于水面舰艇作战的概念都是大炮对轰。谁也没想到，这一年中东战争中苏联导弹快艇立下奇功。这让阿三惊醒，原来导弹比大炮厉害得多啊！

1971年，苏联导弹快艇到货。印度海军灵机一动萌生了个好点子，能不能把苏联买来的反舰导弹装到现役英式军舰上去，搞杂种一体化 ——Hybridisation。

说干就干，趁船厂对五十年代生产的英式反潜护卫舰INS Talwar中期大修的时机进行现代化改造，把一艘闲置俄式导弹快艇装备的舰对舰导弹及其火控系统系统完整地拆下搬运过来，替换原有的4.5英尺主炮及其FPS 5火控系统，另外还加装苏联雷达火控的30毫米舰炮。。这个苏联反舰导弹原本是四个发射架，因为主炮空间不足，只装下3个。同时改装英国改进型声呐和意大利的电子战系统ESM。这套ESM有敌我识别功能，方便苏联反舰导弹远距离开火

1975年12月11日，苏联反舰导弹在英国军舰上成功试验开火，准确命中20英里开外的海上目标。

阿三惊呼自己真是太聪明了！这次偷油得手极大地激活了印度海军对舰船装备七拼八凑的胆子。

于是紧接着又对同级的INS Trishul号护卫舰进行了更大程度的改装。比如加装直升机甲板，加装空调，更换全部线缆，更换先进雷达，就连推进系统也全部拆下来瞎鼓捣一番又装回去了。那时阿三初生牛犊不怕虎，什么玩意都敢拆敢装。

1978年，为了完成原本不可能完成的武器平台的异种杂交任务，印度政府悍然决定成立一个人类历史上最强大的负责单位迎接史无前例的巨大挑战。这个单位名字叫做武器与电子系统局(Weapons & Electronics SysteSS Organization （WESO）)，直属国防部领导。当然成立这个机关有迫不得已的现实理由，就是当时国产p-16工程Godavari级护卫舰因为系统集成问题已经焦头烂额，走投无路了。

WESO接受这个前无古人的艰巨任务，经过一番神秘的瞎鼓捣，奇迹般地给出了一个完美的标准答案。Godavari级护卫舰的烂肚子破身子里塞满了苏联导弹，雷达和印度声呐，意大利的计算机辅助作战信息系统作CAIO，美国的数据总线DATA BUS，英国海王直升机。这些原本相克相杀的乱七八糟的一大堆异种排斥装备，被聪明绝顶的阿三制服了，按照WESO制定的系统集成总体规划，组成了相亲相爱一家人。至今这型护卫舰印度海军用得很顺，没出大问题。

这次Godavari护卫舰工程WESO一马当先，立下奇功。印度政府喜出望外，立即拍板决定，改变WESO原来因为工程设立的临时机构地位，明确为常设机构。随后在1985年，WESO改名叫Weapons & Electronics Systems Engineering Establishment （WESEE）。

起初，WESEE一门心思搞万国牌的系统集成。自从上次Godavari级护卫舰得手后，阿三野心膨胀，1986年，发出了研制印度阿三牌海军指挥控制系统（Commandand Control Systems）的宏愿。1989年，又发下宏愿，研制海军空军飞机舰船联网使用的数据链系统（Data Link system）。据说两个玩意都研制成功了。这个话题点到为止，不然千言万语也讲不完。

当然中国人非常好奇阿三是怎么做到杂种一体化的，得不到答案心里不舒服，好像听说他们阿三在欧洲和苏联装备之间装上界面箱（interface boxes）解决了问题。

综上所述，海军建设是系统工程，需要几十年的投入积累才能见成果。

下面言归正传，印度海军潜艇部队有两个师傅一个英国，一个是苏联。英国是胎教培优贩子，代孕妈妈是苏联，东土华夏国是助产士。

话说印度和苏联的联系据说可以追溯到1468年，俄国浪人Afanasy Nikitin晃到印度，他在波斯，印度和奥斯曼帝国瞎逛了四年。回国后写了本书The Journey Beyond Three Seas。俄国人才第一次知道地球上还有阿三这种角色。

原本英国人反复灌输印度人，苏联是他们的敌人，印度要和英联邦成员国团结一致，反对苏联。

那么苏联如何突破西方针对印度的挑拨教唆，成为印度的坚强好友，并为印度留下一支强大的潜艇部队的呢？留待下回分解。