文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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——SNCF

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——法国国家铁路 宣

提示

• 法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“MIDI”⑵，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑸；美国机车公司简称“ALCO”⑹，美国通用电气公司简称“GE”⑺。

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参考

• http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=2CC2_n%C2%B0E_601_du_PO

• https://docrail.fr/les-locomotives-1500-v-courant-continu-de-la-sncf-introduction/

概述

E 601号电力机车是ALCO和GE于1924年制造并交付PO的1台技术验证性质电力机车，交付之后就被PO进行大改造，由双节铰接重联式机车变为单节式机车。E 601号机车于1938年被SNCF改号为2CC2 3001号，最终于20世纪50年代初退役。

背景

为了避免使用15 kV 16⅔ Hz低频交流电气化铁路的德国人在战时利用电力机车运兵占领法国，法国政府于1920年将1.5 kV直流电定为电气化铁路供电制式。在这样的情况下，PLM、PO和MIDI不得不采用1.5 kV直流电定为电气化铁路供电制式。

为了配合将于1926年进行的莱索布赖-奥尔良—蒙托邦波旁城铁路莱索布赖-奥尔良—维耶尔宗区段的直流电气化改造，PO于1921年订购了许多采用Bo-Bo轴式的电力机车，但它们的性能不足以提供所希望的牵引性能。

PO电力服务负责人Hippolyte Parodi⑻想测试当时各铁路机车制造商提出的各种解决方案。因此，PO签订了3台原型电力机车的合同，其中于1922年7月5日与匈牙利GANZ公司签订了2台E 400型电力机车的合同，又于1923年与ALCO和GE签订了1台E 601号电力机车的合同。

历史

这台采用集电靴、从第三轨受流的E 601号电力机车，是1台在投入使用时技术上已经落伍的机车。小型化设计的直流牵引电动机，其电枢轴直接抱在动轴上，避免了任何悬挂系统，但提供了令人遗憾的可操作性和平均可靠性。

1926年，E 601号机车加装受电弓，支持从接触网受流得电；同年，“猪鼻子”E 501号和E 502号机车（未来的2D2 5501号和2D2 5502号机车）到位。1928年，Thomson-Houston公司和Schneider et Cie公司对E 601号机车进行深度改造。

改造后的E 601号机车，其车体类似于“猪鼻子”，但车上其他设备被更可靠的型号所取代，同时也由双节铰接重联式机车变为单节式机车，最高运行速度降低至100 km/h，整备重量增加到126 t，动轮黏着质量为76.2 t。

1938年元旦，SNCF成立并继承了PO-MIDI、PLM，E 601号机车变更车号为2CC2 3001号。20世纪50年代初，2CC2 3001号机车退役。

技术数据表

注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑶法语：Administration des chemins de fer de l'État。

⑷法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑸法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑹英语：American Locomotive Company。

⑺英语：General Electric。

⑻（1874年8月14日~1968年10月5日），法国工程师，主要闻名由于在此的先驱者之一，法国1.5 kV直流电气化铁路网的的先驱者之一。

完稿时间：2021年9月28日

发表时间：2021年9月29日