我们没有等到15号线，而先送走了594路

        2014年4月25日的那个雨夜，我拍下了最后一张628路的照片，为家门口的一条线路留下了最后的纪念。当时的我也许并没有想到，6年之后，同样的命运会再次降临……

       2014年4月26日，由青年路小区开往东北旺中路的628路分段为450路（望京桥东 – 青年路小区）和594路（望京桥西 – 颐和园北宫门），以戏谑的一站之隔完成了削减长距离线路的计划。

       2017年4月15日，为了丰富高碑店地区线网布局，丰富京通快速路辅路前往高碑店的走向，450路进行了大规模的调整。

        2018年1月18日，为了削减京通快速路辅路的重复线路，450路撤销。

        2020年6月25日，为了削减与轨道交通长距离并行路段，594路撤销。与以往不同的是，这次只有三行字。

        至此，曾经绵延40公里的628路在北京公交线路图上分毫不剩地消失了。

        594路是一条在北京北部横亘东西的线路，途径北四环、小营路、大屯路、清华东路、成府路、清华西路、颐和园路。在628路分段之后，承担了较为重要的任务。

        尽管地铁是大部分人的首选出行方式，但由于途径大屯路、清华东路的地铁15号线终点位于清华东路西口，且不能与其他线路换乘，想通过轨道交通由大屯路、清华东路前往圆明园、西苑方向是不可能的，所以，由上述地区向西的出行需求基本由公交线路承担。在15号线向西延长的计划成为有生之年不知道能不能实施的情况下，594路的撤销，客观上对这些地区的乘客造成了不便。

        594路撤销之后，大屯路、清华东路沿线的客流将会被分流至450路（原运通110线）。

        但450路在蓝旗营以西和594路分道扬镳，前往圆明园方向的乘客需要在此换乘特19路、438路等线路。

        594路东段途径朝阳区小营街道多个社区，起到了该地区接驳地铁5号线、8号线和15号线以及前往四环沿线的作用。594路撤销后，相关走向并无补充，可能只能寄希望于附近乘客多走路锻炼身体了。

       最后再说一点学院路、清华东路、大屯路沿线面临的共同问题。

        尽管地铁15号线已经开通，但由于其终点止步于清华东路西口，且无法与其他线路换乘，导致其只能承担向东的出行需求，通行功能十分有限，在大屯路东站以西的存在感较为薄弱。以笔者的真实需求为例，从六道口站前往人民大学站，如果坐地铁需要向东迂回，途径奥林匹克公园站、北土城站、海淀黄庄站，换乘3次，花费5元；而乘坐355路可直达，刷卡仅需1元。且即便高峰时间，后者在时间上的花费也大大优于前者。在此背景之下，公交线路仍是上述地区居民的主要出行方式，（如果你对该结论提出异议，请给出2020年6月21日由六道口站乘坐地铁前往西直门站的路线，以及由北沙滩站乘坐地铁前往北宫门站的路线，并证明该方案优于乘坐公交）而该地区也在面临着公交线路通达度持续下降的问题。

        在北京的其他地区也面临着类似的问题，而当地铁被迫成为首选出行方式之后，往往需要在家门口等上接近10分钟的公交车，前往2公里以外的地铁站，再在地铁里走两三次换乘通道，出站后再等上10分钟公交车，花上数倍的价格，才能到达那个本来就不远，原本坐公交可以直达或者只需原地换乘一次的目的地。在交通委公布的2020年公交线网规划中，也认识到了现阶段地铁无法承担全部的客运量，明确了公交线路要对地铁照顾不到的地方进行补充的方针。希望当这些用大数据等手段并加以分析分析得出的指导意见，能够切实地落到实处。