读书笔记——“45分钟内，打工人的通勤体面”

  通行效率度量着一座城市的友好和宜居程度，多项政府规划将45分钟通勤比重达到80%以上作为重要目标。

《通勤监测报告》以互联网位置服务和移动通信运营商手机数据为依据，选取42个中国主要城市，汇聚2.3亿人的大数据职住和通勤样本，从通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的10项指标，呈现2020年中国主要城市通勤画像。

一居民通勤状态改善的两个最显著特征是极端通勤减少、通勤距离缩短：

超过百万人极端通勤得到改善，同比降低1%；21个城市通勤距离缩短，深圳、西宁、银川减少最多；居民搬家和换工作时对改善通勤状态给予更多考虑，多数城市的城区-郊区通勤减少。

但是，全国仍有超百万居民的通勤时长在一个小时以上，其中北京比重最高，达到27%。

二是城市通勤空间条件恶化的两个显著趋势是职住分离增加、公交保障降低：

14个城市职住分离增加，武汉、重庆、厦门、宁波、南昌等最显著；45%的通勤者45分钟公交可达，轨道交通里程少的城市公交保障能力下降；2020年全国新开通1000公里轨道交通线路，然而轨道覆盖通勤比重平均仅提升1%，北京、广州、南昌、南宁、青岛、上海等城市这一指标甚至不升反降，虽然有疫情对轨道交通客流的影响，仍需要关注轨道交通的网络客流效益。

值得一提的是，轨道交通与职住空间契合度最好的城市仍是广州，800m轨道覆盖通勤达到了30%，这也让广州与其他一线城市相比，宜居程度更高。

三是深圳和武汉是改变最显著的两个城市：

深圳是5公里以内幸福通勤提升最快的城市，保持了超大城市中最低的职住分离度，有效提高了4%的轨道覆盖通勤比重，使其在约40公里的空间尺度上实现高效运行，并成为平均通勤距离减少最多的城市；

武汉是职住分离度和平均通勤距离指标恶化最快的城市，职住分离度同比增加0.3km。职住空间的变化使武汉的轨道覆盖通勤比重下降2%，公交通勤保障能力下降2%，导致通勤时耗增加，武汉也是45分钟以内通勤比重下降最多的几个城市之一。

 数据来源:中规院《2021年度中国主要城市通勤监测报告》；南风窗2021.12.20 第26期

极端通勤：极端通勤是指家中往返工作地点的时间超过60分钟或以上。极端通勤，是“大城市病”衡量判定的一个概念。

职住分离度：职住分离度是衡量居住地与就业地的最短通勤距离的指标，职住分离度越低，说明居民可以就近就业，幸福生活指数较高。