交通强国：胜负已分的万亿赛道

大家好，周末愉快，周末意味着不用那么一（hu）本（shuo）正（ba）经（dao）的讨论财报。

2018年02月27日，交通运输部出台《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》。

之后，工信部、公安部等多个部委出台了相应的配合性的文件，对智慧交通建设进行全面的推动和指导。

大家都知道“学习强国”，大概率听过“强军战歌”，但可能不少人没听说过：”交通强国”。

为什么智慧交通这么重要？

各种电商平台上，我们下单的深圳的电子产品、东北的大米、浙江的海鱼、湖南的水果... ...几乎都能在第二天送到我们手里。

在这背后，是强悍的物流体系。

除了京东顺丰以及各个通达，更重要的，是路。

对此，苹果也赞不绝口，苹果的配件能在24小时内从中国的任意配件厂送到富士康组装，大大提高了生产效率。

效率就是金钱，依托基建狂魔打造的世界一流的道路交通，中国成为无可替代的世界工厂。

富士康在印度的工厂，往往要等一个礼拜，才能等到从中国广东空运过来的核心配件。

那么问题来了，将传统公路升级为智慧公路，会有什么好处？

最大的好处，是可以和智能汽车进行数据交互。安装在道路上的激光雷达、摄像头以及各种传感器，稳定性要远远强于车载，把路况信息传送给汽车，汽车再结合自己的传感器进行处理，实现高等级辅助驾驶或者自动驾驶。

这就是星空君多次介绍的“车路协同”。

星空君看到一种说法，国外自动驾驶基本止步于L3级别，后面的研发陷入停滞，说明这不是一个好的方向。

这其实是不了解中国的总体布局，在自动驾驶这个赛道上，中国和欧美最大的区别是路，而不是车。

有车路协同和没有车路协同的自动驾驶技术，云泥之别。

只看这些文件政策，感触是非常枯燥的，但是如果举个例子，大家可能就豁然开朗了。

未来的路灯，可能和手机差不多，照明不再是其最主要的职能，它的主要职能是用来采集数据和通信。

甚至，还有厂家给智慧路灯配置了充电桩功能（这个场景略奇怪）。

比如，路灯监控范围之内，通过激光雷达系统发现了一块石头，它可以把这个信号发送给覆盖范围之内的智能车（现在正在普及的智能通信体系，主要依托于V2X），汽车的辅助驾驶或者自动驾驶系统会根据信号提前选择避开。

协助智能车解决鬼探头、遮挡、红绿灯等难题，简直就是这类智慧路灯、智慧信号灯的标配。

这样的自动驾驶，和完全依赖于汽车本身的自动驾驶，无论是从成本上还是实现路线上，都是降维打击。

为什么欧美的自动驾驶到了L3就走不下去了？因为车再聪明，运算再强大，也无法完全感知隐藏的环境因素，而车路协同将这个难度降低了一个数量级。

这个市场空间有多大？

以无锡的锡山区试点区域为例，建设范围涵盖37km路网、63个网联路口、13km公共测试道路，总投资约120亿元。

这是一个远远大于当年“铁公鸡”全面大基建的万亿级新基建市场。

其中，车载终端产品、路侧单元、融合感知等核心技术设备，华为、中兴是大头；智能车操作系统，中科创达等软件类公司深度参与；路况数据方面，四维图新等地图商也有大单承接... ...