Racefans专栏：双车Q3的阿罗，为何正赛仍然颗粒无收

对于阿尔法罗密欧而言，墨西哥大奖赛周六排位赛的出色结果，让他们对正赛寄予厚望——这是本赛季阿尔法罗密欧第二次双车杀进Q3。

然而到了周日的正赛，形势急转直下，阿罗两位车手分别以第13和第15位完赛，这是他们本赛季第三次未能进入前13名——是什么导致了命运的转变呢？

第九位发车的博塔斯在发车开始就陷入了一场崩坏的噩梦：“我们变速箱齿轮失去了同步，”阿尔法罗密欧的赛车总监普约拉尔解释道，“这是我们有时会遇到的意外情况，很不幸，它正好发生在错误的时间。”

这影响了博塔斯的起步，导致他开场就掉了三个位置。“第一圈发生这样的情况对他没有任何帮助，他排在第12位，而且用的是硬胎，这对我们来说真的很不理想。

（备注：周冠宇与博塔斯均采用中性胎起步）

“几圈后，周冠宇的位置也掉了下去，这真的不是件好事情，”普约拉尔继续说道，“周冠宇在排位赛中拿到了第10位，尽管他超过了队友博塔斯，但很快又被Alpine的加斯利超过，然后在第15圈，他被威廉姆斯车队的阿尔本超越，跌出了积分区。”

阿尔法罗密欧的两位车手都采用中性胎起步，并在一停的时候换上了全新的硬胎。当比赛因为马格努森的事故而出示红旗中断时，拥有更多新轮胎的车手可以选择再进站换上第二套中性胎或者硬胎。

而阿尔法罗密欧则继续坚持使用他们在一停时换上的硬胎，因此他们没有任何收获。对于第21圈就进站的周冠宇而言，他必须开着那套已经磨损的硬胎重新开始比赛。

车队希望尽可能延长博塔斯的第一个Stint，芬兰人在第31圈才被召回，这意味着当比赛在第35圈因红旗暂停时，对于博塔斯而言并不是什么大问题。

但对于周冠宇而言情况就截然不同了，因为他已经用硬胎跑了好几圈。尽管理论上，一套硬胎撑50圈是可以做到的，但当比赛重启的时候，周冠宇将面对的，是许多换上新硬胎或者用着更快的中性胎的对手。

但普约拉尔表示红旗并不是限制阿尔法罗密欧正赛表现的主要原因，因为其它中游车队的车手也在红旗之前完成了停站，在战术上同样存在劣势。

“我认为最主要的原因还是速度问题，以及攻防做的不好，”普约拉尔说，“这是我们的底线。”

比赛重启之后，周冠宇排名第16，博塔斯排名第13，但后者不得不面对全新的问题——他赛车的左后制动管吸入了一块遮阳贴膜，导致冷却性能恶化，而在高海拔的墨西哥城，这让赛车很快就接近了极限。

“红旗之后博塔斯出了些问题，他的左后制动管撕裂了，我们尝试做了一些补救以设法控制影响。”普约拉尔说，“如果没有这个问题，温度依然可以保持在安全范围内。无论是动力单元还是刹车，一切都在极限的边缘运行，但在可控范围内。”

随着霍肯博格的速度下滑，博塔斯依然有机会拿到一分。但随后阿斯顿马丁车队的斯托尔在Foro Sol发卡弯处冲向内线，与博塔斯发生了碰撞，后者被判处五秒罚时后落到了第15名，位于周冠宇身后。

“这是国际汽联的决定，我们只能对此表示尊重。”普约拉尔说，“不幸的是，碰撞发生在博塔斯身上，当时他正在与Alpine和霍肯博格争夺第10名，然后碰撞就发生了。”

这一系列的挫折使阿尔法罗密欧不仅在比赛上颗粒无收，而且在车队积分榜上也继续下滑。红牛二队刷新了他们本赛季的最佳成绩，并超越了阿尔法罗密欧排名车队积分榜第八名。

距离本赛季结束还剩三场比赛，而升级后的哈斯对于阿尔法罗密欧而言，似乎也像是一个更为严峻的挑战。

“我想说，今天是艰难的一天，”普约拉尔回忆道。“周末我们有一个不错的开局，排位赛我们表现得很好。此外，我们在周五看到的高载油下的速度也不错。我们两辆车都进入了Q3，但是到了正赛他们就消失不见了。

“我们可以看到，红牛二队的表现很出色，他们在正赛中真的很强大。而威廉姆斯也再次拿下两分。事实上，我们依然还想跟威廉姆斯争夺车队第七。

“巴西大奖赛或许是我们的机会，但如果我们无法在英特拉格斯取得进展，虽然仍有可能（拿到第七），但我想说，实现它会变得非常非常困难。”

每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！

赛车世界综合每日赛车报道