中国自主研发出一款模块化运输机，宣布不对外售卖，全球只有5辆
现在的中国已经成功自主研发出一款模块化的运输机，这种核心模组全球仅有5辆的超级运输车在中国宣布不对外售卖之后，引来了全球各国的关注，为什么这种运输车中国对外只租不卖呢，难道说，这一运输车的一些特性，对某些国家来说非常重要？如果想要知道原因，那就请先一圈三连，然后再继续。
严格来说这种模块化运输机，全世界并不只有5辆，因为不管是德国，法国还是意大利，都能规模量产，这种叫做SPMT自行式液压模块运输车的特殊运输车辆，但中国生产出来的SPMT与德法和意大利这三个国家生产出来的特种车辆有一个最大的不同之处。
国产的SPMT，拥有一种特殊的核心机，在装备这些全球只有5辆的特殊核心机之后，国产的SPMT运输车就可以通过外部设备进行遥控，甚至在使用特殊的电脑为其提前规划好行动路线之后，这些运输车能根据北斗卫星定位系统提供的信息，以及特殊模块上多个高性能传感器对周边的感知，实现让车辆在无人驾驶和操控的前提下自行规避障碍，甚至可以在只需少量协助的前提下，半自主的抵达目标地点。
难怪就算是德国，法国，意大利这样的SPMT制造大国，制造国也会对中国的同类产品感兴趣；因为这些国家目前所拥有的绝大部分SP MG运输车都需要经过特殊训练的驾驶员进行驾驶，才能让它们发挥出应有的作用，而德国法国，意大利，如果想让这些驾驶员发挥出自己真正的实力，还需要为这名SPMT驾驶员配置助手，为他观测周边区域，才能让运载着超大型货物的SPMT运输车顺利抵达目的地，而中国如果想要做到这件事，只需要派遣一名手持专用控制装置的工作人员在笔记本电脑上指指点点，并对周边做好围蔽和改道工作避免交通堵塞，那剩下的就可以交给SPMT自己来完成。
尤其是西方一些国家的SPMT运输车由于结构和设计上的限制，其单一驾驶室能够控制的车体数量有限，倘若想要使用这样的STMP运输车运输超大型货物，则需要多个驾驶室同步协调，这导致了运输难度的极大增加，但中国研发的SPMT用核心电脑能够同时控制的车轮子数目，显然是比西方人习惯使用的驾驶员所能控制的数量要多很多，因此，只需要一台核心机，中国就能一次解决重量数千吨，甚至几万吨的超大型货物，而无须担心驾驶员出错等各种原因导致的设备损伤，难怪西方各国都对中国研发的SPMT用核心电脑这一全球只有5台的特殊设备非常感兴趣。
难怪就算是美国也想要从中国采购这样的SPMT运输车，其根本目的在于借助从中国购买的SPMT运输车上获得这种核心设备的数据和资料，难怪中国会选择将本国SPMT运输车核心机纳入保密计划当中，不予出口，因为这样的核心机，对于中国来说实在是太重要了。
