默默无闻的机场保姆，服役半个世纪的P505油罐车

在英国有一家成立于1810年的汤普森兄弟工程公司，起初它依靠制造蒸汽机锅炉等设备维持运营，当汽车出现后也想进入这个领域分一杯羹，它主打三轮车产品，遗憾的是在那些大品牌挤压下生意很差，据称整个上世纪20年代只卖出了一百多辆三轮汽车，公司在30年代开始谋划转型，既然常规汽车竞争不过，那就把力气花在别人不怎么关注的冷门领域，比如各种各样的消防车、工程车等，此举取得不错的成果，其中1935年设计的P505机场油罐车堪称代表作。

机场油罐车对大部分人来说是没什么存在感的辅助车辆，但它对机场的高速运转非常重要，总不可能让这些动不动翼展就十几米起步的飞机排队加油吧，军用机场更是如此，P505作为早期的专业油罐车产品，正好满足英国军用、商用机场的需求。

P505的基本结构其实比较简单，它的底盘是一辆管状框架的小型三轮车，这是用公司以前的三轮车更改而来，发动机和变速箱安装在车体尾部，使用一台福特10马力汽油机作为动力，动力通过链条驱动后轴，驾驶员坐在发动机前部的开放式驾驶室里，方向盘与前转向轮机械连接。P505在平坦的机场运作不追求速度，出于安全考虑将它的速度限制在5英里/小时。

储油箱占据了车体前部大部分空间，这里主要是纵向布置的燃油箱和机油油箱，另外还有燃料、机油供应所需的泵、管道等必要设施，早期版本中这两个油箱总容积超过1350升，它的油泵能以91升/分钟的速度为飞机加油。

一辆P505的车长约5.4米，宽约1.5米，适合为中、小型飞机进行补给，公司也可以根据客户要求修改油箱容积或形状，后期MK V型则将油箱容积增加到2273升，并且安装了仪表显示剩余油量，使其工作效率大大提升。

P505在30年代的航空竞赛上作为辅助车辆受到重视，在二战爆发时已经服役于英国很多机场，除了业务能力强，它简单易维护的特点也是受到军方喜欢的重要原因，战争期间它与其他大型油罐车一起维持机场高速运转，堪称机场保姆，不过网络上很少看到它服役时的照片。

英国军队在二战后仍旧使用P505，据称在上世纪90年代才彻底退役，不过它在二战后的使用受到更大限制，它的油箱容量小是硬伤，已经跟不上喷气式飞机的需求。