中国填海工程如火如荼，难度大道无法想象，为何干成了？

 随着海运的高速发展，各国也需要越来越多的港口，中国填海工程如火如荼，已经诞生了许多超级工程，而作为国内建设规模最大的国际性港口，洋山港具有重要的代表性，在建设过程中，难度大到无法想象，需要克服无数的工程难关，不少西方专家感叹，在如此短的时间打造世界第一大港，中国为何干成了？ 

作为上海远洋航运的货柜集散中心，洋山港的选择地址位于舟山群岛，由几十个小岛组成，之所以在选择远离海岸线的小岛上建造这座人工码头，与现代航运业的发展有密切的关系，随着大型货柜船尤其是后巴拿马型远洋集装箱船的广泛使用，对停靠码头设施以及航道的要求越来越高，而上海所在地形本身是冲积扇堆积而成的平原，航道所处的沙土较多，对于吃水达十几米深的巨轮来说，根本无法保证安全通过。 

所以，洋山港码头将建设选址放在了舟山群岛，由于这里离海岸线较远，平均水深较大，能够满足各种尺寸的大型远洋货轮驻靠，加上舟山群岛附近有较强的洋流活动，能够冲击淤泥，多座群岛之间形成了稳定的地质条件，由于其远离海岸线，所以在此修建码头的建设就不会和海岸边已有的建设用地产生冲突，也不会受到太多的规模上的限制，后期配套建设的跨海大桥，则可以快速地将港口上卸下的货物快速的运往内地。 在修建洋山港码头最重要的一点就是前期的吸土工作，前期就需要在一年内输送1400万方的沙土，也就是每天需要清理10万吨泥沙，这就需要特种装备的参与，洋山码头的前期工程投入了大量的挖泥船，其中功率最大的一艘可以实现4500立方的泥土吸挖，以及13000立方的高压冲水工作，并且能够随时应对海洋环境的变化，为搭建混凝土码头平台打下了牢固的基础，除了必要的航道疏浚工作外，修建洋山港最重要的项目就是钢桩打入地下，这种钢桩直径达到了1.3米，长50米，能够有效支撑码头平台上万吨的货物堆积的重量，为了有效地应对恶劣的海洋环境，洋山港还使用了聚酯涂层以及高性能混凝土，具有极强的耐腐蚀性。

洋山港的建设工程总共四期工程，实现了年吞吐量3500万箱的纪录，名列世界第一大港，特别是四期工程使用的全自动化设计，能够高效地实现货物的流转，四期工程码头长2000余米，拥有多个自动化泊位，实现了630万吨的装载量。在建设洋山码头的过程中除了工程创新外，还有大量的新技术的应用，自动引导车和自动轨道吊车技术，能够大幅度提升工作效率，除此之外，洋山港作为一个大型的货物转口港，其主要的工作内容还包括装箱，为此工程团队设计了单侧悬臂的ARMG箱区混合布置模式，能够提高其对海作业时的效率，实现了陆海作业时的均衡。