大约一个月之前理想L9的上市，可以说是惊艳了不少人，居然有车可以做到这个样子，既有科技感同时还有出色的实用性，但是那个时候只能对车辆进行一个静态的测评，而现在车辆可以进行动态评测了，也是真正的检验这台车是不是真正的适合家用。

1.油耗

这台车作为一辆增程式的汽车，那就着重说说这辆车的一个油耗。我们平时正常的一个使用环境中，这款车实测大约在每百公里8个油左右，相比于理想one低大约0.5个油，其实这个油耗对于这样一台大型SUV来说已经非常省油了，如果是台纯燃油车最起码是10个油起步。比理想one能耗更低其实和使用了自研的这个4缸1.5T发动机有关，再来说说这个发动机，之前网上总是有人说理想没有技术，其实这个发动机的研发就是理想控股的公司，专门来研发增程式的发动机。

再来说说增程器噪音的问题，在车内基本听不见任何增程器工作的声音，一方面是这台车的NVH做的好，另一方面就是这台车使用的这个4缸1.5T发动机自身产生的噪音少。

2.辅助驾驶

这台车在交付的时候就可以使用NOA导航辅助驾驶，不像别的车，交付后还需要漫长的等待，等OTA升级后才会陆续开启辅助驾驶的权限。

车辆的具体辅助驾驶的配置就不过多的去赘述了，之前已经详细介绍了，这是一个主视觉辅激光雷达，极端情况使用毫米波雷达的一个配置。这一套辅助驾驶使用感觉是让人感觉惊艳的，比理想one的辅助驾驶要好上一个等级。在高速开启辅助驾驶后，车辆自身的判断已经非常贴近我们驾驶了，在超车和并线时整套流程非常果断，没有任何拖泥带水，而且在遇到前方车辆压车时也会主动的进行超车，整体感觉基本没有像程序一样刻板的完成动作，过程非常的顺滑，没有过多刻意的去使用刹车去降速，给人的体验感基本算的上一流的感觉。

理想L9的环境识别也非常的精准，成体的呈现效果非常丝滑，同时识别的准确率也非常高，并且还可以和车道指引同时开启，而且HUD也可以同时投屏，这样在驾驶时驾驶者会更加清楚的了解和掌握道路的实时信息。在通过车辆对路况的扫描情况来看，理想的城市道路辅助驾驶在不久之后就有可能开放，扫描的准确性相比特斯拉基本算是平分秋色，甚至还高于特斯拉。车辆虽然没有仪表盘，但是使用时所需要的所有信息都可以通过HUD来展现，平时开车的时候基本不会去刻意的注视方向盘上的那个小屏幕。

3.驾驶体验

这款车整体的驾驶体验和理想one差不多，加速的时候整体会非常线性，虽然这款车零百加速仅需5.3秒，但是当电门到底后，不会和纯电车一样，给你人走了魂没动的那种不适感，如果大家经常坐新能源车，那么大家应该会对那种感觉感到不适，本不晕车的你，可能因为一个急加速而出现晕车的症状。反观理想L9在保障了加速时给人最舒适的体验，作为一台家用车还是应该更加的注意乘客的感受。.

再来说说车辆的底盘方面，驾驶时底盘传递的整体感觉还是舒适，一方面是搭载了空气悬架，另一方面就是理想研究的这一套底盘算法，这个算法是什么呢，我来给大家简单的说一下，就是当车身因为乘客数量导致变化，这个算法就会通过调整车身高度，从而使车辆保持在一个平直的姿态，这样也减少了因为车身姿态问题带来的不舒适的乘坐反馈。

再来说说后排的体验，车辆在后排配备一个13.35英寸的大屏，供后排娱乐具体的使用体验之前也讲过在这不做详细的赘述了，整体的隔空操作逻辑非常在线，操控时的识别率也非常高，如果你在后排看电影或者打游戏时，在平整弯道少的高速上基本没有什么反应，但如果在城市拥挤的道路或者蜿蜒起伏的山路上，这时一般人就会有非常明显的晕车恶心的症状，所以在使用大屏时要选择好时机。

第三排的乘坐表现还是非常好的，整体的舒适性和前排没有太大的差距，而且腿部也留有充足的空间，头部也基本没有压抑的感觉，这个第三排是可以让成年人长时间乘坐的，而不是给小朋友或者日常应急用的。

4.总结

理想L9在配置上确实做到了让人眼前一亮，也做到了一台家用车的天花板级别的配置，驾驶感受和舒适性也没有拉跨，整体的表现也是在这个级别车中平均水平之上，理想one虽然经常被网上的人喷，但是销量却非常诚实，长期霸榜中大型SUV销量榜，这就说明人们对它的接受度还是很高的。理想L9这次定价四十多万，大型SUV的尺寸，同价位和同级别车型中在配置上都基本找不到对手，并且驾驶体验还非常棒，我相信日后这也是一款走量的车型。