半年卖车2万辆却同比大增55%，东风雪铁龙在华还能走多远？

近日，神龙汽车公布了2021年1-6月累计销量成绩单。神龙汽车2021年上半年累计销量为40558辆，同比增长75%，目标完成率105%。细分品牌来看，东风标致的销量成绩要远远高于东风雪铁龙。

根据神龙旗下双品牌自己发布的海报，我们发现2021年上半年东风标致累计销量同比增长了130%，远高于神龙汽车上半年增长水平。言下之意，在销量增长率方面，雪铁龙品牌有些“拖后腿”。

当然，我们需要注意的是，从雪铁龙方面发布的海报看，2021年上半年雪铁龙在华交付量同比提升55%，虽然相比整体趋势略低，咱总归是持以销量回升的态势，并非是销量继续下跌。

尽管销量没有下跌，稳中有进，但雪铁龙品牌在华的边缘化问题似乎并未得到根本性的解决。根据相关销量数据显示，2021年，东风雪铁龙上半年累计销量接近2万辆（2020年上半年销量约为11837辆，经计算，2021年上半年销量约为18347辆）。

相比主流品牌，东风雪铁龙半年累计销量仅达2万辆级别，显得略微薄弱，但对比自身，还是有了不小的进步。在2021年，东风雪铁龙将要推出全新的车型凡尔赛 C5 X，据官方统计预订开启首日就收获了近2千台订单。

雪铁龙凡尔赛C5 X将于7月9日正式下线，9月正式上市，目前正在全国各地进行巡回展出。从产品层面看，雪铁龙凡尔赛C5 X的造型、技术均相较品牌本身而言有了较为明显的进步，但相比整体车市大环境来看，除了在造型上较为另类的变化，其它的亮点仍乏善可陈。想要以凡尔赛C5 X决胜2021年汽车市场，对于东风雪铁龙来说，有些难。

2014年，东风雪铁龙达到品牌销量巅峰，随后开启了一路下跌的模式。作为老牌合资企业，东风雪铁龙品牌形象在消费者心目中还是有着较高的地位的。

在2011年，中国汽车市场进入高速发展阶段后，东风雪铁龙就与大环境渐行渐远。产品导入慢，技术不够领先等多种问题桎梏了东风雪铁龙的发展。然而，品牌力的不断下挫才是东风雪铁龙被边缘化的最主要因素。

东风雪铁龙品牌力的不断下挫，表面上的原因是产品的老化，但内因恐怕也不仅因为此。而产品无亮点导致的品牌力下滑，品牌力下滑进而影响销量暴跌，成为了恶性循环，最终导致了雪铁龙品牌边缘化问题严重，以至于当代消费者快忘记雪铁龙品牌。

可喜的是，2020年神龙汽车主动牵头，为标致、雪铁龙进行了一系列救场的举措。从目前来看，神龙汽车救场的行动初见成效，在标致品牌上效果更好，但在雪铁龙品牌上依旧雷声大而雨点小。

就目前而言，东风雪铁龙有些把所有赌注都压在新车型凡尔赛C5 X身上的意思，以至其它车型的热度更低。这对于品牌销量的有效提升恐怕也并非好事。

目前，东风雪铁龙共有3款主力SUV车型在售，分别为天逸C5 AIRCROSS、新款C3-XR、云逸C4 AIRCROSS，包括一款插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS PHEV。另外，轿车领域，东风雪铁龙共有2款车型在售，分别是C6和C3L。值得注意的是，此前在市场中曾有过亮眼表现的雪铁龙C5、C4L以及爱丽舍等车型，已经正式退出了量产产品矩阵。

写在最后：

尽管销量保持增长，但总体来看，东风雪铁龙的压力仍不算小。因为整体销量不高，而整个销售渠道网络一直在承受着较大的压力。自2019年，东风雪铁龙再现经销商大面积退网后，东风雪铁龙经销商网络保持整体平稳，但压力绝不算小。如果不能提早将销量稳住，那为渠道网络持续输血的神龙汽车和Stellantis集团，还能扛多久？