博导有话说第九期《苏联坦克(三)——KV坦克》

作者：Jackdaw

    30年代末，苏联坦克部队主力还是T-26轻坦和BT快速坦克。T-26被用于对步兵进行支援，BT被用来快速突进，战术上扩大战果诱捕豹1。馅大皮薄的T-28中型坦克被用于步兵师突破坚固的防御。多炮塔神教的T-35是当时苏联装备的唯一一款重型坦克。

    在西班牙内战中，反坦克炮的亮眼表现，让苏联人再次审视他们的重型坦克——T-35的装甲和轻型坦克无异，而过差的机动能力使得T-35的战场存活能力大幅下降。1937年，工农红军装甲与机械化部队总局（GABTU）要求研发一种“突破坦克“，该任务被下派到列宁格勒总局，其先后研发出了SMK和T-100坦克。SMK和T-100的装甲都加厚到了75mm，以应对新式反坦克炮的射击。

                                       

 

    两款坦克最初都是三炮塔设计，当科京（Zh.Ya.Kontin）在莫斯科展示模型进行演讲的时候，他察觉到斯大林的不悦，果断的掰掉了SMK的第三个炮塔，并表示“炮塔还是越少越好“，随后科京领导的车里雅宾斯克第2设计局（SKB-2）研发出了单炮塔的SMK坦克，即日后的KV坦克。KV的名字来源于科京同志的岳父，使人人民委员会委员长的Kliment Voroshilov。在此之前，KV坦克本想命名为KS，即“Kotin-Stalin”。

    苏芬战争爆发后，红军遇到了一个严重的阻碍——卡累利阿的曼纳海姆防线。T100，SMK和KV都作为原型车参战。芬兰人的反坦克炮无法撼动SMK的装甲，但是这台坦克在1939年12月18日被一颗地雷炸爬了窝。苏联人发动多次进攻打算夺回SMK，但是都失败了（T-62 545:似曾相识），直到第二年春天苏芬战争结束苏军才拉回。KV是三者中表现最好的坦克。1940年1月1日，苏联国防委员会决定量产KV坦克，而KV坦克存在的发动机和悬挂问题也在生产过程中进一步改进。

    1939年型KV-1坦克使用35倍径的L-11 76.2mm火炮，穿甲弹初速为612m/s，500米的距离上可以击穿50mm的垂直钢装甲。该型KV主炮备弹111发，弹药范围极广：OF-350（钢芯）/OF-350A（铸铁）、F-354高爆弹、穿甲曳光弹BR-350等。主炮的俯仰角为-7°~25°，拥有TOD-6望远瞄具和PT-6全景瞄具这两款瞄具。炮塔后部相较于“U-0“实验车变成了箱式结构，扩展了炮塔空间；负重轮有橡胶圈，托带轮挂胶。驾驶员坐在中间，无线电操作员/机枪手坐在左侧，其他三名机组人员位于炮塔内。车长视野狭窄，驾驶员的观察孔由质量差的夹层玻璃制成，多数时间是模糊的，车长（还有装填手）有两个炮塔潜望镜。1939年生产型交付了141辆。

    1940年生产型使用了在T-34坦克上使用的F-32 76.2mm火炮，这款火炮的俯角虽然变差了，但是可靠性比L-11要好很多。使用BR-3502AP弹时炮口初速为612m/s，500米距离上能够击穿66mm的轧制钢装甲。与此同时，TOD-6瞄具也被TOD-8瞄具取代。1940年型生产了大约150辆左右。

    在此期间，92号设计局打算把初速更高（813m/s）的F-27炮搬上KV-1坦克，但是由于KV-3坦克的研发，该项目被取消。

    1941年7月1日起，基洛夫厂为新出厂的KV1坦克用大型螺栓固定附加装甲，这种KV-1也被称为KV-1E，并且371厂维修的KV1坦克也进行了这样的改进。但是这一改进使得其重量超过了50吨，悬挂承受着其生命不能承受之重。

    1941年早期生产型使用了F-34主炮，后期生产型KV-1更换了ZIS-5火炮，新的增厚的焊接炮塔的出现使针对KV-1E的改装停止。新的焊接炮塔外观更加圆润，正面厚110mm，侧面厚95mm，并且取消了炮塔与车体连接处的炮塔环。该版本为量产还做了都铎简化工艺，但是最早的1941年型直到1942年中期才投入使用。

    1941年8月到1942年，列宁格勒的坦克厂被转移到了车里雅宾斯克，并和当地的乌拉尔厂（UTZM）和200厂合并为车里雅宾斯克基洛夫厂（ChKZ），即185厂，也称坦克格勒。该厂在日后为苏联的钢铁洪流做出了决定性的贡献。

    1942年生产型前后更换了两种铸造炮塔，1941型和1942型炮塔最大的区别在于1942型炮塔后部机枪座具有一个环状结构。大大减少了生产工时，同时圆盖型发动机罩被更换为平直的发动机罩。

    1942年8月，KV-1被逐步淘汰，至1942年12月完全停止生产。

其他KV坦克

    1942年由于KV-1坦克较差的机动和悬挂，以及100mm装甲也无法抵御的德军88炮，SKB-2打算削弱KV坦克的防护，加强其机动和可靠性。新的坦克使用了一个全新流线型的铸造炮塔， 车长从繁杂的任务中解放出来，移到了炮手后面；副驾驶转职为装填手，位于原车张位置。履带的宽度减小到608mm，新的行星齿轮变速箱比老式啮合齿轮变速箱可靠性更好，挡位增加到了10个，分为8个进档2个倒挡。这些改进使得KV-1的重量降到了42.5吨，最大公路速度可达到43.3km/h，这一型坦克被命名为KV-1S（暴力）。1942年9月，车里雅宾斯克生产了180辆KV-1S坦克，但是年底产量开始下降——与T-34相比，KV-1S并没有太大的优势。

    针对苏芬战争中76.2mm火炮无法对碉堡进行有效伤害的现象，334工程和212A工程提上日程。装有M1938 M1-10S型152mm炮改进型的MT-1炮塔设计完成，相应坦克的实验代号为“U-1“，第二辆装有MT-1炮塔的“U-3“坦克加装了一个可在车内控制的炮口罩，以防破片进入炮膛。虽然过重的炮塔（12吨）导致炮塔驱动超负荷运转，传动也时常出问题，但是两辆152在苏芬战争中表现优异，光是她们伟岸的身影就能给敌人带来噩梦，被苏联士兵们称为”无畏舰“。

    1940年型KV-2使用1940年型KV-1底盘安装上了MT-2炮塔。MT-2炮塔重量只有10吨，高度也要比MT-1炮塔低了21cm，焊接炮塔后门改为直板型，炮盾也换了新的。使用的M-10T改进自M-10S，分装药炮弹备弹36发。除APCBC和HE外，1940年KV-2还可使用G-530混凝土破坏弹，装药5.1kg，专门用来攻击碉堡。瞄准镜使用TOD-9而非TOD-8。1940年型KV-2制造了334辆，1941年10月，随着列宁格勒厂的搬迁，KV-2的生产便停止了。有趣的是，由于1939型KV-2的数量少于1940年型，德军把1939年型KV-2当作1940年型的改进版，称其为“KW-2B”。

    还有一些早期KV-2安装有122mm 1938L/22.7火炮，数量未知，也并未参加过战斗。1941年3月，装有107mm火炮的KV-2被送去进行火力测试，为223工程铺路。

    1940年，科京在改善KV坦克的同时，衍生出了T-220——她的重量超过了60吨，是一款超重型坦克，并在1941年1月进行了测试。3月底，苏联人得知德国人要将威力更强大的火炮搬上坦克，于是1941年4月7日，苏联人民委员会和布尔什维克工会中央委员会决定研发223工程，并提出了具体指标：“KV-3坦克炮塔厚度115~120mm，车体正面115mm，30°倾角；使用ZIS-6 107mm火炮”。

    根据T-220研发的KV-3进展很快。最初,T-220的炮塔被证明并不适合安装107mm火炮，设计人员设计了一个新的炮塔：在形状上，它近似于一个的圆锥台，底部和顶部的形状更接近于矩形，炮塔宽度略大于车体宽度。主要武器 包括一门107毫米F-42加农炮（后更名为ZIS-6）和与之同轴的7.62毫米DT机枪，由一个巨大的炮盾保护。KV-3的战斗全重高达68吨，导致其可靠性很差，在1941年末面对德军的Flank39 105mm高射炮，KV-3的115mm装甲宛如纸糊一般，该计划最后也不了了之。

    在1941年春季，基洛夫厂设计了一款安装有ZIS-6 107mm火炮的坦克，并设计了一个带有45mm主炮的小炮塔，即KV-4。科京组织了一场比赛，总共收到了近20个KV-4变体，主要围绕107mm主炮和45mm火炮来设计，出现了大炮塔上顶一个小炮塔、后置炮塔等奇怪的设计。由于变种过多且都没有可行性测试，为脑洞设计，在此不再赘述。

 

    KV-5的研发由未实现的KV-4项目开始，采用了双炮塔设计，安装一门ZIS-6型107mm火炮。正面装甲厚度达到180mm，侧面和尾部也足足有150和140mm，重达100吨，装有两台600马力V-2K型发动机。 因为苏德战争的爆发，KV-5的研发工作停止。

    KV-6，将车体机枪更换为ATO-41喷火器。

    KV-7，227工程，实验车代号“U-13”基于KV-1底盘的坦克歼击车。最初打算安装三门ZIS-5火炮，这个想法很快由于不切实际被放弃。最后安装了一门F-34 76.2mm火炮和两门20K 45mm火炮，俯角-5°±15°，战斗速度达到每分钟12发，装备了TMFD-7瞄具。76毫米主炮的有93发备弹，两架45毫米主炮的备弹为200发。KV-7装备了三门7.62毫米DT机枪：一门位于坦克车体正面，一门位于驾驶舱尾部，一门位于战斗舱舱口的小炮塔中。车体正面75mm，侧面20mm，由轧制钢装甲焊接而成。“U-14”只使用了两门ZIS-5火炮，改变了弹药的存放位置。在1941年12月29日的测试中，KV-7的战斗力并不如常规旋转炮塔坦克，并且遭到了斯大林的反对，该项目被很快关闭。

    KV-8，即228工程。将ATO-41喷火器安装在了炮塔上的同轴机枪上，火炮更换为了45mmQF1932火炮。其他与KV-1并无太大不同。

 

    KV-9，即229工程，为KV-7同期的替代项目。KV-9前部装甲厚度达到了135mm，侧面达到了75mm，使用M-30野战榴弹炮改造而来的U-11 122mm榴弹炮。U-11可靠性良好，战斗射速高达两发，但是挤占了大量的炮塔空间，车组不得不减少到4人，存在人手不足的问题，实际战斗性能并不优良。

    1942年，新组建的100号工厂设计局提出了一种基于KV-1的喷火坦克232工程。后来，这辆车获得了名称KV-12M。 与KV-8相比，第100号工厂的工程师保了76.2mm火炮，喷火器位于首上机枪的位置，净重量为2000千克，总重量为2400至3200千克。使用压缩空气从两个27升的气缸中喷射出易燃混合物。该设备由30毫米厚的前部装甲隔板保护。由于KV-8坦克的存在，该车没有进行生产。

    针对KV-1机动方面的改进还有233工程，也称KV-13。根据T-34的成功经验，233工程样车重32.4吨，车体长度6.65米，宽度2.8米，铸造车体正面厚120mm，侧面和尾部装甲60mm，炮塔正面厚85mm；动力系统使用500马力的V-12发动机，T-34同款变速箱；行走装置使用轻量化扭杆悬挂和正义的5对负重轮。1942年5月，233工程在测试中跑出了51.7km/h的最大公路速度，机动与T-34-76无异。但是在测试中也暴露出变速箱不可靠、发动机过热、负重轮和履带磨损严重的情况，随后生产的第二辆原型车加厚了装甲，但也没能拯救KV-13的命运。1943年3月，233工程变成了IS坦克的雏形，并为234工程（IS-2）打下了基础。

                            

    1943年初，苏联对缴获的虎式进行了测试，发现当时使用的ZIS-3反坦克炮和F-34坦克炮根本无法在正常交战距离击穿虎式的正面装甲。4月在库宾卡的测试中，只有A-19 122mm加农炮和52-K 85mm高射炮可以在1000m距离上击穿虎式坦克。中央炮兵局和9号设计局基于52-K研发出了S-18和D-5T两款火炮。S-18被用在了SU-85上，中央炮兵局搬出了S-31，并将其直接放入了KV-1S的狭小炮塔内，命名为231工程，随后因不合实际被打入冷宫。另一个方案为239工程，即KV-85。KV-85的炮塔更大，炮塔座圈达到了直径1800mm； 48吨的重量这让机动问题再次暴露。由A-19改进来的D-25T（慈父的关怀）坦克炮被用于IS-2坦克上。1944年KV-85更换了IS-2的炮塔，命名为KV-122。

    T-150和T-220（也称150工程和220工程）最初都为85mm F-30火炮设计，但是这门85mm火炮可靠性不佳，被苏联指挥官摒弃，这两辆坦克也直接夭折。值得一提的是这两款坦克的炮塔——T-150的炮塔拥有指挥塔，位于炮塔右侧，具有6个观察窗，但是没有舱口。T-220的炮塔由KV-2的MT-2炮塔“压缩”而来，并加装了一个机枪塔，成员人数增加到了6人。