文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 4-4-0轮式者，蒸汽机车轮式也，其由两导轮轴四导轮、两动轮轴四动轮组成。在美国，这种轮式被称为“美洲人”⑴。

• 只用于本文的提示：本文属于正经科普文章，请大家不要在评论区干些不该干的事。

• 谨以本文纪念十四年抗日战争中牺牲的中国军民。

• 当然，因为笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

概述

从19世纪末到20世纪初，在中国境内运用了5款“美洲人”式蒸汽机车。到1949年时，这些机车被中国铁道部统编为AM1型~AM4型以及AM51型蒸汽机车。本文略考这些机车大致的来龙去脉，以飨读者。

AM1型

AM1型蒸汽机车前身是南满洲铁道在将轨距变更到1435毫米标准轨距后，于1906年从美国机车公司订购的Amei型机车⑵。根据美国机车公司的材料，Amei型机车原本是芝加哥南部铁路的订单。

Amei型机车主要在连京铁路⑶和安奉铁路⑷牵引普通旅客列车。1927年，所有4台Amei型机车都租给了四洮铁路。在柳条湖事变发生后，Amei型机车返回连京铁路，与Dabusa型机车一道牵引普通旅客列车。

1945年8月日本宣布无条件投降时，所有4台Amei型机车配属于奉天铁路局。1949年，这4台机车被中国铁道部编为ㄚㄇ1型⑸，并赋予21号~30号号段⑹。

AM2型

AM2型蒸汽机车前身是京奉铁路于1897年从美国鲍尔温机车厂订购的40型机车。1937年7月卢沟桥事变后，40型机车被华北交通编为Ameni型⑺。1945年8月日本宣布无条件投降后，Ameni型机车于1949年被中国铁道部编为ㄚㄇ2型⑻，并赋予31号~40号号段。1975年，AM2型机车被中国铁道部除籍。

AM3型

AM3型蒸汽机车前身是分为两种：第一种是沪杭甬铁路于1923年到1929年从美国机车公司和比利时John Cockerill机车公司订购的“美洲人”型机车，第二种是沪宁铁路于1922年从北英机车公司和中国吴淞机厂订购的400型机车。两型机车数量共计26台，各自的锅炉和汽缸数据基本相同，但各自的走行部重量不同。

1949年，两型机车被中国铁道部编为ㄚㄇ3型⑼，其中原沪杭甬铁路订购的机车被赋予41号~45号号段，原沪宁铁路订购的机车被赋予46号~50号号段。1955年，AM2型机车被中国铁道部除籍。

AM4型

AM4型蒸汽机车前身是粤汉铁路于1903年从美国机车公司订购的“美洲人”型机车。1949年，原粤汉铁路“美洲人”型机车被中国铁道部编为ㄚㄇ4型⑽，并赋予51号~60号号段。

AM51型

AM51型蒸汽机车前身是滇越铁路滇段于1903年到1909年从法国Batignolles公司订购的20台1型机车。1949年，原滇越铁路滇段1型机车被中国铁道部编为ㄚㄇ51型。

1型机车锅炉采用过热式贝尔帕尔氏火箱。简单来说，贝氏火箱就是将火箱的外廓由圆柱形变为了矩形，使锅炉顶板与平坦的燃烧室顶板大致平行，从而增大了锅炉燃烧室的受热面积，让蒸汽机车具有了更高的机械效率。但由于贝氏火箱的制造难度及成本都相对较高，这种设计并未被多数机车制造厂所青睐。

后记

作为19世纪末至20世纪初的主流机车设计之一，“美洲人”式蒸汽机车较前辈2-4-0轮式机车或4-2-0轮式机车多了一对导轮或者是一对动轮，故而可以搭载更大的锅炉并拥有更好的牵引力和黏着重量。

然而随着货运列车牵引定数的提升，以及钢木合造客运列车车厢的出现，“美洲人”式蒸汽机车逐渐销声匿迹，中国境内的这5款机车亦不例外。

注释

⑴英语：American。

⑵日语：アメイ形。

⑶日语：連京線。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。

⑷日语：安奉線。今称沈丹铁路。

⑸拼音：AM1型。

⑹根据中国铁道部1951年2月版《机车概要表》记载，以下车型机车采用1号~80号号段：

• 2-4-0轮式的FK1型：1~10；

• 2-4-2轮式的KL1型：11~20；

• 4-4-0轮式的AM1型：21~30，AM2型：31~40，AM3型：41~50，AM4型：51~60；

• 4-4-2轮式的AT1型：61~70；

• 4-4-4轮式的LD1型：71~80。

⑺日语：アメニ形。

⑻拼音：AM2型。

⑼拼音：AM3型。

⑽拼音：AM4型。

⑾拼音：AM51型。

参考

• 中国铁道部1951年2月版《机车概要表》

• 《京绥铁路机车大统计 - 知乎》：https://zhuanlan.zhihu.com/p/48851857

• 《滇越铁路机车寻源 - 知乎》：https://zhuanlan.zhihu.com/p/58420877