猜测美国舰载机使用中等推力准重型机的原因
以下仅针对现有现象的推测，不一定代表实际情况：
美国现役舰载机F-18E/F、F-35C等的最大加力推力19-20吨，空重14-16吨，最大起飞重量29-32吨，属于中型机的推力，准重型机的最大起飞重量。这是因为航母甲板面积有限，调度要求高，所以舰载机挂载能力尽可能强，而且强调多用途能力，一次出动可完成更多目标。因此美国航母上都是多用途机，已经没有纯制空机和纯攻击机了，要求飞机具备任务相应的的设备和挂载能力，空重和最大起飞重量也水涨船高。
在此前提下，双大推重型机和单大推/双中推准重型机的优劣评比还有以下前提：
1.美国航母要求挂载能力，所以没有纯中型机。只有双大推重型机和单大推/双中推准重型机之分；
2.航母起降条件苛刻，要求良好的低空低速性能；
3.舰载机最大着舰重量受限；
4.航母降落是“可控坠落”，对飞机结构强度要求高
分析：
从2可知，舰载机必须优化起降性能，气动上采取加大翼面积、减小后掠角、可变翼、三翼面等措施，与陆基飞机相比机动性能必然有妥协。双大推重型机因为重量更大在此妥协更多，缩小了与准重型机的性能差距；
从3可知，最大着舰重量限制了飞机空重，重型机不一定能按效能最大化来设计，着舰要考虑更多燃油重量、挂载重量等问题，有时甚至可能面临要抛弃高价值挂载着舰的困境，设计上没有准重型机灵活能发挥优势；
F-14已经是世界上著名的重量级舰载机（除预警机外），长19.13米，翼展（最小后掠角）20米。然而历史上美国还有尺寸比它更大的舰载机：道格拉斯A-3“天空战士”长23.27米，翼展22.1米，长度和翼展均大于F-14；北美A-5“民团团员”长23.32米，翼展16.16米，长度大于F-14；需注意，以上两款舰载机尺寸虽大，但空重却比F-14小，A-3空重17吨多，A-5才14吨多，尚不如早期型F-14，更别说F-14D“炸弹猫”了。
历史上美国倒真有一款比F14还大且重的舰载机：F-111B，长20.98米，翼展（最小后掠角）21.3米；两参数均比F-14大。空重近21吨，最大起飞重量近40吨，更是惊人！该机虽然成功在航母上进行过试验，但还是因超重被毙。
国外有一种说法是美国海军舰载机的最大着舰重量限制在24吨左右，按此说法F-14D已经比较勉强，F-111B留给燃油和载弹的空间更是捉襟见肘。事实上，正是F-111B的失败才造就了F-14。现在，更轻的F-18E/F又替代了F-14。
另一款因超重（重要原因之一）被毙的重型舰载机NATF-22
从4可知，重型机和准重型机都需要强化结构，但重型机因为自重更大，在强化结构上耗费的重量比准重型机大。
用实例来说，美国自己的F-14D空重19吨多、最大起飞重量33吨多；F-18E/F空重13吨多、最大起飞重量29吨多；F-35C空重15吨多，最大起飞重量31吨多。前者实际可用于装载燃油、弹药的重量反而比后两者略差；起降安全性可能也略低。还有双大推耗油比单大推/双中推高，着舰不成功需考虑多次着舰时，复飞油的量与消耗也是问题。
另外，准重型机的尺寸较小，F-18E/F长18.31米，翼展13.62米；F-35C长15.7米，翼展13.1米；2种参数均比F-14低，易于调度，也可以在战时增加载机数，更便于调配攻击/防御群数量。
当然，重型机雷达截面积大，推重比较高，速度快，有侧弹舱（四代机）是相对准重型机的优势，只是综合而言美国可能认为准重型机更具效费比。
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