7.7-9方程式比赛回顾：马丁斯和歌德迎来首胜，FRECA半程小结
本文将回顾上周末进行的部分方程式比赛，包括F2和F3银石站，以及FRECA穆杰罗站的赛况。最后是本周末的赛车比赛日程。有错误欢迎指出。
F2-银石
赛季过半，FormulaScout计算了各位车手的单圈和长距离速度情况。单圈速度不出意外是两位ART车手占据前两名，马丁斯力压波谢尔排名第一，身后是杜汉、费迪帕尔蒂、维斯蒂、克劳福德、比尔曼、岩佐步梦、麦尼和豪格。
而在长距离节奏上，马丁斯也力压维斯蒂登顶，这似乎与印象中ART的挣扎表现和Prema的强势并不一致，所以仅供参考。岩佐步梦和豪格排名3-4，然后是波谢尔、费迪帕尔蒂、达卢瓦拉、勒克莱尔、克劳福德和弗尔肖。
不过前7站比赛有4站街道赛/半街道赛，而巴塞罗那和红牛环都遇到雨天，再加上揭幕站巴林，对于下半赛季的传统欧洲赛道而言，参考价值可能有限。
排位赛由于给F1二练让路而缩短，科迪尔的事故引发红旗，而第二次红旗纯粹是因为赛会需要重置倒计时。马丁斯领先0.113秒夺杆，而2-9名的差距在0.1秒之内，前13名差距在0.5秒以内，前18名差距在1秒以内。冲刺赛的雨战除了比尔曼整活以外总体比较平稳，而正赛实在没想到各位车手整了这么多活，也没想到软胎这么不禁使。
ART车队由马丁斯连续第二站拿下杆位，他也成为本赛季首位三次夺杆的车手，近两站在排位赛都展现出极强的统治力。冲刺赛从第8发车，但整场比赛无论身前是杜汉、费迪帕尔蒂还是比尔曼，马丁斯都紧跟对手没能完成超越，始终处在第7的位置一直到冲线。
正赛马丁斯起步不佳，被岩佐率先进入1号弯，马丁斯在Village外线强硬尝试超回，二人并排出弯，马丁斯冲出赛道，但因此获得了在Loop内线进弯的机会，夺回了领先位置，此后迅速带开，第7圈已经拉开岩佐5秒的差距。第8圈安全车出动，马丁斯完成强制进站退到第3位，身前是反策略的哈贾尔和勒克莱尔，直到第17圈前车进站，马丁斯重回领先。然而此时赛会对首圈Loop弯内线超越岩佐的判罚出炉，由于离开赛道获取优势马丁斯被罚5秒。面对身后的马洛尼、波谢尔、岩佐和软胎的勒克莱尔，马丁斯展现出无与伦比的速度，6圈时间成功拉出与马洛尼的5秒差距锁定胜局。最终马丁斯领先马洛尼7秒率先冲线，终于拿下自己在F2的首场胜利。整个周末马丁斯几乎没有犯任何错误（包括那次罚时），上半赛季他实在是想得太多。
波谢尔在排位赛只获得第8名，落后队友0.187秒，创造了本赛季最差排位成绩。冲刺赛中从第3发车，但在比赛早期十分挣扎，第4圈被比尔曼超越，落后身前的车手超过两秒，身后的恩佐·费迪帕尔蒂紧追不舍。但随着刹车温度逐渐进入工作状态，波谢尔的圈速开始提升，尤其是比尔曼的华尔兹也成为波谢尔比赛的转折点，他迅速杀出重围，第7圈最后一弯超越比尔曼重回领奖台，第11圈同样是最后一弯超越哈贾尔，但此时已经落后领跑的维斯蒂8秒。波谢尔也没再尝试追击，最终获得亚军。倒数第二圈曾跑了一圈离谱的2分09秒，比场上其他人都慢5-10秒，但最后一圈波谢尔做出了前十名内的最快圈速拿下加分。
正赛波谢尔起步被哈贾尔和维斯蒂超越，第3圈反超哈贾尔。第7圈超越麦尼后安全车出动，波谢尔完成进站，出来位列正常策略车手的第6位，利用安全车优势翻掉维斯蒂和费迪帕尔蒂。之后两次安全车结束重启，波谢尔紧跟马洛尼的步伐，在马洛尼和杜汉、比尔曼和岩佐的缠斗导致对手冲出赛道中三次获利完成超越，在反策略车手全部进站后升至第3。比赛最后阶段，面对红胎的勒克莱尔，波谢尔一度被对手轻松完成超越，但红胎的寿命实在太短，波谢尔最终完成反杀，回到季军的位置完赛，积分榜大幅追近维斯蒂。
Prema车队由的积分榜领头羊维斯蒂在排位赛只获得第10，还在倒计时结束后赛车故障停在了赛道上，这是他本赛季第二差的排位赛成绩。不过他也因此获得了冲刺赛倒杆的机会，没有遇到任何挑战，在雨中一路领跑并以13秒的巨大优势拿下赛季第4胜。
但在正赛维斯蒂运气不佳颗粒无收。起步连超马洛尼、波谢尔和哈贾尔升至第7，但很快被马洛尼反超。第6圈成为首批进站的车手，因此错过了科迪尔引发的安全车窗口，被斯塔内克、波谢尔和达卢瓦拉翻掉。当第10圈结束比赛即将重新开始，维斯蒂又被身后的尼萨尼追尾，进一步顶到身前的斯塔内克，并与豪格发生碰撞。
维斯蒂挣扎着回到维修区更换了前翼，但此时他的悬挂已经严重受损，出站后无法转向停在了缓冲区，彻底退出了比赛。
比尔曼拿下排位赛第5名。冲刺赛从第5起步，在比赛早期有如天神下凡，首圈外线超越恩佐·费迪帕尔蒂，第4圈连超波谢尔和哈贾尔，升至第二位。
然而比尔曼此后不仅没能追近队友维斯蒂，还在第6圈出Club弯上路肩过多发生spin，在360度的华尔兹过后将位置拱手让回给哈贾尔和波谢尔。
此后比尔曼没能重演比赛初期的强势，艰难防守了杜汉8圈，比赛末期再次超越哈贾尔回到领奖台位置，但最终却在和杜汉的缠斗中刹车过晚冲出赛道，最终排名第6完赛。而比尔曼还由于涉嫌危险重返赛道遭到调查（直接导致哈贾尔被费迪帕尔蒂超越，并阻挡马丁斯），但赛会没有进一步处理。
正赛比尔曼起步出色超越麦尼和杜汉升至第3，差点更进一步过掉岩佐，但此后没能保持在岩佐的DRS区以内。在安全车下完成进站守住常规策略车手第3的位置，但在第15圈比赛重启时比尔曼在压力不大的情况下1号弯冲出赛道，被马洛尼、波谢尔、杜汉和达卢瓦拉超越。比赛后期比尔曼超越反策略车手，并在最后一圈反超达卢瓦拉，以第6名冲线。
但在赛后比尔曼遭到5秒罚时，因为赛会认为第16圈两辆Campos双退的事故是由于比尔曼先与麦尼发生擦碰，导致麦尼失控才撞上博雄。在罚时后比尔曼最终排名第8。
尽管上一站取得亚军的成绩，但DAMS车手岩佐步梦对于自己上半赛季的表现并不满意，认为速度比去年有所下降，即使有速度也并未将成绩最大化。本站排位赛岩佐获得第3名，是本赛季第二好的排位成绩，距离头排只差0.007秒，但他对自己的成绩依然非常不满，最后的冲刺圈尽管第二段刷紫并一度快过马丁斯的杆位成绩，却在第一段和第三段都有失误。冲刺赛更是一场灾难，起步之后岩佐立刻遭遇赛车故障慢了下来，被迫进站修车，再次出场已经被套圈。
正赛岩佐步梦起步反应非常出色，在一号弯前升至头名，但马丁斯还是在Loop弯利用胎温优势夺回领先，岩佐出弯受阻差点被比尔曼超越。之后岩佐被马丁斯不断拉开，二人在安全车下同圈进站，马丁斯出来排名第3，岩佐却只位列第7，中间夹着3位反策略车手。第15圈岩佐步梦被马洛尼强行杀入内线逼出赛道，波谢尔也借机完成超越。比赛最后阶段岩佐速度一般，没能加入领奖台争夺中，还被杜汉超越，最终以第5名完赛。
小勒克莱尔在排位赛位列第12，冲刺赛接连超越马洛尼和尼萨尼以第8完赛收获积分。正赛采用反策略，尽管起步不佳连丢4位，但依然位列反策略车手第二。第7-8圈常规策略车手完成进站后升至全场第二。第16圈车阵在安全车带领下通过维修区，小勒克莱尔趁机完成强制进站，只损失了两个位置排名第4，用软胎面对身前三位硬胎车手，瞬间成为争冠热门，比赛重启后也确实轻松超越波谢尔。但面对马洛尼的防守，小勒克莱尔没有占到任何便宜，软胎也飞速衰竭，第25圈被波谢尔反超。此后一脚大锁死让他的比赛崩盘，杜汉、岩佐、达卢瓦拉、比尔曼和费迪帕尔蒂接连完成超越，勒克莱尔最终以第9名完赛，是唯一一位反策略拿分的车手。
Carlin主场作战，费迪帕尔蒂和马洛尼在排位赛取得6-7名，但马洛尼由于在9号弯阻挡杜汉、11-12号弯阻挡波谢尔连吃两张罚单，后退6位发车。冲刺赛恩佐·费迪帕尔蒂第4发车，表现稍显挣扎，起步被比尔曼超越，之后又被杜汉通过漫长的缠斗过掉，并受到马丁斯的持续猛攻，但比赛尾声超越比尔曼和哈贾尔，回到第4完赛。马洛尼从第10起步，第9圈被亚瑟·勒克莱尔超越，完全跟不上积分区的节奏，最终落后尼萨尼6秒以第10完赛。
正赛马洛尼虽然起步被维斯蒂超越，但很快完成反超，在超越麦尼后安全车出动顺势进站，位列常规策略车手第5。第11圈比赛恢复，马洛尼向杜汉发起进攻，将对手推出赛道完成超越。第15圈比赛再次重启，马洛尼身前的比尔曼又冲出赛道，在Club弯前马洛尼强行杀入内线将岩佐挤出赛道，升至常规策略车手的第二位。比赛后期守住勒克莱尔软胎的进攻，但面对身背5秒罚时的马丁斯，马洛尼完全无法跟上对手，几乎以1圈1秒的劣势被拉开，最终没能守在对手身后5秒以内，第二名冲过终点线，创造了本赛季最佳完赛成绩，赛后马洛尼表示自己被勒克莱尔纠缠过久，也犯了一些错误，没有完全释放赛车的潜力，导致丢掉了冠军。
费迪帕尔蒂起步超越杜汉和麦尼，但很快被杜汉反超，第6圈早早完成进站，错过安全车进站窗口被麦尼、达卢瓦拉、波谢尔和队友马洛尼翻掉。第16圈又冲出赛道，被尼萨尼和克劳福德超越。比赛后期连续反超克劳福德、尼萨尼以及一众反策略车手，排名第7完赛。
Campos车队的库什·麦尼在排位赛发挥神勇获得第2，帮助车队首次跻身F2正赛头排发车，而Campos车队仅有的两次在二级方程式获得杆位还是2008年GP2冬季系列赛的佩特罗夫，以及2007赛季GP2的潘塔诺。麦尼赛后表示，直到第一轮冲刺结束，进站修改了调校之后，他才真正找到了速度。但由于上一站正赛未在进站时执行罚时，麦尼冲刺赛身背后退5位的处罚，第14起步的他早期超越克劳福德，然后卡在同胞达卢瓦拉身后，后期被豪格超越，以第13完赛。老将博雄继续低迷表现，排位赛仅位列第18，冲刺赛被豪格、科迪尔、弗尔肖、科雷亚接连超越，以第21名完赛。
正赛麦尼起步昏厥从第2跌到第6，进站前又接连被马洛尼、波谢尔和哈贾尔超越，但通过进站翻掉费迪帕尔蒂，位列正常策略车手的第7位，第一次安全车结束时被达卢瓦拉过掉。而博雄在第4圈被科迪尔逼出赛道，跌到队尾，作为反策略车手的最后一名，在安全车下升至第6，但比赛恢复进行后名次迅速下降，还因为第一次安全车期间在第二条安全车线前超越岩佐被罚5秒。第17圈麦尼在内线进攻比尔曼时，追尾身前的队友博雄，二人双双退赛，Campos车队已经连续三站颗粒无收，这起事故最终由比尔曼负责。
Virtuosi车队的杰克·杜汉在排位赛中获得第4名，回到欧洲本土以来的四站比赛都保持在排位赛前五。冲刺赛从第6发车，第7-8圈通过近一圈的交叉线贴身缠斗超越恩佐·费迪帕尔蒂，此后与比尔曼展开激烈攻防，杜汉的圈速在与比尔曼的缠斗中下降了2.5秒左右，并在TR中多次投诉比尔曼的防守动作过大。第13圈杜汉被比尔曼逼出赛道，之后二人分别超越哈贾尔，杜汉一度被哈贾尔阻挡，差点被身后的费迪帕尔蒂反超。比赛最后阶段杜汉和比尔曼再次展开激烈缠斗，最终以比尔曼冲出赛道而告终，杜汉也向比尔曼挥手致意，“Au Revoir”。最终杜汉获得季军，他认为如果自己能早点超越比尔曼，是有速度向波谢尔发起进一步攻击的，而比尔曼的攻防“不是我选择驾驶的标准，下次干净一点就好了。”
正赛杜汉起步超越麦尼，但被比尔曼和费迪帕尔蒂过掉跌至第5，在进站前杜汉反超费迪帕尔蒂。第11圈比赛重启，杜汉却在防守马洛尼时冲出赛道，被马洛尼和波谢尔超越。比赛后期受益于比尔曼冲出赛道，加上对两辆DAMS的超越，杜汉最终回到第4完赛。
科迪尔在排位赛早早失控上墙引发红旗。冲刺赛表现不错，第4圈开始从队尾接连超越博雄、两辆VAR和两辆Trident，但由于超越诺瓦拉克时离开赛道获取优势被罚5秒，最终排名第16。
正赛科迪尔起步之后连升4位，但第6圈在与豪格缠斗时发生spin退赛，引发安全车，常规策略车手借机全部完成进站。
Hitech车队连续四站拿下倒序头排，本赛季8站比赛6次跻身倒序头排，这次由哈贾尔拿下排位赛第9名，冲刺赛哈贾尔第2发车，早早被比尔曼超越但由于对手的失误夺回位置。后半程速度明显下滑，第11圈被波谢尔过掉，15-16圈被比尔曼和杜汉接连超越，第17圈比尔曼冲上缓冲区，重返赛道将哈贾尔逼到俱乐部弯外线，导致他被恩佐·费迪帕尔蒂超越，最终排名第5。
正赛哈贾尔作为反策略排名最靠前的车手，在常规策略车手进站后一度排名榜首。第16圈在安全车带领车阵通过维修区时完成强制进站。参考小勒克莱尔进站从第2跌到第4，哈贾尔本应该至少守在前三的位置，但Hitech祖传的昏厥进站却让他直接跌到了队尾，他的比赛也就此结束，最终仅排名第15。
克劳福德排位赛仅位列第15，是揭幕战以后的最差排位成绩。冲刺赛被麦尼和豪格超越，以第14完赛。正赛起步连升三位，但在进站前被达卢瓦拉超越，第6圈早早进站让他被斯塔内克和豪格翻掉。比赛后期凭借事故和硬胎优势取得了一些名次，最终排名第10拿下1分。
PHM由尼萨尼拿下排位赛第11名，是车队本赛季最佳排位赛成绩，距离倒序杆位只差0.083秒。冲刺赛从第9起步，在积分区内守了半场比赛，但最终还是不敌勒克莱尔屈居第9，与积分区擦肩而过。正赛起步后守住位置，但第6圈的早进站让他被达卢瓦拉和斯塔内克翻掉，比赛后期节奏也比较一般，面对反策略车手没有展现出优势，被克劳福德超越，还因为维修区超速被罚5秒，最终排名第12。赛后赛会查实斯塔内克、维斯蒂和豪格的连环事故始作俑者正是尼萨尼，他在17号弯撞上维斯蒂导致了之后的碰撞，因此尼萨尼被罚10秒，跌到队尾。
贝纳维德斯在排位赛获得第19名，已经连续三场进入前二十。但冲刺赛首圈就被诺瓦拉克撞退，引发安全车，对手也因此被罚。正赛除了进站比其他常规策略车手都晚了一圈因此跌到队尾之外实在没什么记忆点，最终排名第13完赛。
MP车队在排位赛成绩不佳，达卢瓦拉和豪格仅排名13-14落后杆位半秒，豪格还因为在双黄旗下未减速遭到冲刺赛后退5位的处罚。冲刺赛达卢瓦拉全程守在第11，而豪格起步连升4位，之后虽然一度被诺瓦拉克超越，但在第7圈接连超越两辆Trident，之后又连超克劳福德和麦尼，只落后队友0.3秒以第12完赛。
正赛达卢瓦拉在比赛早期超越克劳福德，安全车下进站翻掉费迪帕尔蒂、维斯蒂和尼萨尼，第11圈比赛重启超越麦尼。比赛后期超越反策略车手但被比尔曼绝杀，还由于维修区超速被罚5秒，最终排名第6完赛。
豪格比赛首圈就压上砂石地发生spin跌到队尾。在第10圈结束比赛即将重启时，又卷入了斯塔内克、维斯蒂和尼萨尼的连冠事故，前翼受损被迫进站。此后豪格一直位列队尾，最终以第14名完赛。
Trident的斯塔内克在排位赛位列第16，队友诺瓦拉克排名第20。冲刺赛斯塔内克接连被诺瓦拉克、豪格和科迪尔超越，以第15完赛。而诺瓦拉克起步后连超博雄、豪格和斯塔内克，但此后被豪格反超，又在比赛结束前被科迪尔过掉，还因为首圈将贝纳维德斯撞退而遭到5秒罚时，最终排名第17。
正赛斯塔内克采取正向策略，一停后排名硬胎车手的第10，但他的比赛由于维斯蒂的追尾而早早结束。而诺瓦拉克在反策略车手中排名第3，第16圈完成进站后一度高居第6，但他的红胎没能起到任何作用超越任何一辆车，从第22圈被杜汉超越开始名次不断下滑，最终仅排名第12，被同为反策略的科雷亚超越。
VAR的弗尔肖在上一站夺冠后本周排位赛成绩不佳，尽管首个冲刺圈高居第二，但排位赛尾声做出的圈速却只能让它位列第17名。冲刺赛暖胎圈就进站，换上了另一套软胎，比赛前期超越科迪尔、科雷亚和博雄，但后来被科迪尔反超，排名第18完赛。正赛弗尔肖起步上升3位，但第6圈过早的进站让他跌到队尾，此后便一蹶不振，还由于维修区超速被罚5秒，最终位列第16。
科雷亚的排位赛成绩甚至不如早早引发红旗的科迪尔，后期还由于失误发生spin，未能做出新的成绩，排名垫底。冲刺赛也是长期吊车尾，直到比赛尾声超越博雄，排名第19。正赛采用反策略，在一停后位列第10，重新启动后超越比尔曼和诺瓦拉克，但最后三圈还是没能顶住，被比尔曼、费迪帕尔蒂、克劳福德接连超越，最终守住尼萨尼以第11名完赛，在反策略车手中是表现非常出色的。
排位赛平均成绩，马丁斯以3.13反超波谢尔的3.5位列头名，维斯蒂、比尔曼、岩佐步梦排名3-5位，前五均有杆位入账。杜汉和麦尼同为8.5，领先于费迪帕尔蒂、达卢瓦拉和豪格。
队友间排位对比，7-1领先的包括Campos的麦尼-博雄、Virtuosi的杜汉-科迪尔和PHM的尼萨尼-贝纳维德斯；6-2的有DAMS的岩佐步梦-勒克莱尔、Carlin的费迪帕尔蒂-马洛尼、VAR的弗尔肖-科雷亚和Trident的斯塔内克-诺瓦拉克；5-3的有Prema的比尔曼-维斯蒂和Hitech的克劳福德-哈贾尔。ART的波谢尔和马丁斯、MP的豪格和达卢瓦拉4-4打平。
车手积分榜上，本站正赛退赛的维斯蒂以135分领跑，但波谢尔已经大幅追近，二人之间只差6分，岩佐步梦111分排名第3。比尔曼和马丁斯同积88分，身后是弗尔肖75分、杜汉72分、费迪帕尔蒂68分、马洛尼66分和豪格60分。达卢瓦拉和麦尼两位印度车手同积49分，克劳福德和勒克莱尔这对前队友同积39分，身后是博雄33分、哈贾尔28分、斯塔内克11分、科雷亚10分和诺瓦拉克2分。尼萨尼、科迪尔和贝纳维德斯仍没有积分入账。
目前维斯蒂是唯一一位4胜车手，也是本赛季首位正赛积分破百的车手。岩佐步梦和比尔曼同为3胜。波谢尔和马丁斯虽然各只有1胜，但他们是登台和拿下最快圈速次数最多的车手，马丁斯是本赛季冲刺赛拿分最多的车手，但他也和费迪帕尔蒂、博雄以及两位PHM车手并列退赛次数最多。
车队积分榜上Prema223分领跑，ART217分紧随其后。DAMS150分排名第3，身后是Carlin的134分和MP的109分。VAR以85分排名第6，Campos落后3分。Virtuosi积72分，Hitech积67分，最后是13分的Trident和0分的PHM。
F3-银石
F3本周来到银石赛道，赛前Carlin官宣美国电竞车手，目前在GB3排名第14的马克斯·埃斯特森顶替同胞亨特·耶尼参加接下来的两站比赛，而耶尼则由于“不可预见”原因离队。这也是继维斯尼基因对PHM车队失去信心而离队后，本赛季F3第二次出现车手阵容变化。（车队没有进步，调校无视车手建议，解雇工程师，其实我觉得他跑的还不错，尤其是考虑到和队友的对比以及他自己过往的成绩）
在今年F3参赛车手中，大量好手是没有跑过银石赛道的，包括Trident全员、贝加诺维奇、阿隆、米尼、蒙托亚等，甚至本土车手巴纳德。而奥沙利文、布朗宁、曼塞尔等英国本土车手在银石有较为丰富的经验，但似乎并未完全转化为场上的优势。
冲刺赛起步前和比赛中期的短时阵雨为比赛带来了变数，尤其是赛中短时雨强突然增大让赛会出动安全车，大量车手借机进站，最终却只有马蒂捡回了1分，而守在赛道上的干胎车手在熬过了最初几圈的挣扎之后占据巨大优势。这次安全车的出动是教科书般的决定，避免赛道突然变湿可能导致的事故和扎堆进站，在进站车手全部跟到队尾完成编队后回站。带的时间看起来稍微有点长，但少一圈也同样无法拯救进站车手。正赛主旋律则是DRS火车，即使比赛最后阶段降雨再次到来，也没能改变比赛局势。
Trident在排位赛中展现出无与伦比的速度，继上赛季伊莫拉之后再次包揽前两名。弗纳罗利拿下他在F3的首个杆位，也是职业生涯的第二杆，此前他只在2021年意大利F4红牛环Q2夺得过杆位。歌德落后队友0.126秒排名第2，这也是他在Euroformula以外比赛的最佳排位表现。而积分榜领头羊博托莱托却在最后的冲刺圈中发挥不佳，尤其是第一段损失了大量时间，最终落后0.39秒排名第5，距离帮助车队包揽前三只差0.036秒，与身前的曼塞尔更是只差0.001秒。
冲刺赛博托莱托起步阶段连续超越埃德加和阿隆，第6圈最后一弯超越米尼来到第4，在安全车下选择留在赛道上，随着蒙托亚和巴纳德的事故升至第2，但比赛后期无力追赶科拉平托，最终获得亚军。弗纳罗利起步后很快超越连续超越歌德、曼塞尔、埃德加和马蒂，在安全车下留在赛道上升至第6，但在比赛重启后一度跌至第14名，还被同为干胎的曼塞尔和巴特尔超越，比赛后期逐渐反超雨胎车手，最终排名第7。歌德起步后一直守在第11名，安全车出动前最后一刻超越曼塞尔。第8圈进站更换雨胎，从第15重新开始比赛，但未能杀入积分区，还被同为雨胎的奥沙利文和马蒂超越，最终仅排名第17，得分荒扩大到9场。
正赛起步后弗纳罗利和歌德领跑，博托莱托起步反应不错但之后陷入车阵之中，导致被阿隆超越跌到第6。之后弗纳罗利、歌德、马蒂、阿隆、曼塞尔和博托莱托组成第一集团DRS火车，彼此之间差距很小。比赛过半弗纳罗利圈速开始滑坡，从1分47逐渐跌到1分49，歌德因此在第15圈完成对队友的超越升至头名。
之后安全车出动，回站后比赛只剩最后两圈。在雨中三位Trident车手小心前行，最终歌德领先1.7秒拿下F3首胜，也结束了长期的得分荒，赛后歌德也将胜利献给了离世的范特霍夫，二人同龄，曾在2021年FRECA的MP车队短暂成为队友。弗纳罗利死守住马蒂获得亚军，博托莱托以第6完赛。自从揭幕站巴林正赛开始，博托莱托已经连续11场得分，而F3历史最长连续得分记录是2020年贝克曼的15场，其次是2021年萨金特和2020年劳森的12场。
（Trident实在太快了）
Campos车队在排位赛最后阶段异军突起，马蒂和曼塞尔力压博托莱托排名3-4，巴特尔排名第14也是揭幕站之后的最佳排位成绩。冲刺赛马蒂起步超越曼塞尔和埃德加，但被弗纳罗利过掉，第8圈进站更换雨胎跌至第16名，身前还有同为雨胎的贝加诺维奇、阿隆、布朗宁、索洛夫和歌德。比赛重启马蒂发挥神勇，一圈之内连超9车来到第7名，包括布朗宁、索洛夫和阿隆，之后虽然一度由于干胎车手的逆袭跌出前十，但在最后两圈接连超越两辆Prema，最终与干胎的加西亚并排冲线，以0.09秒的优势力压对手守住前十的位置，成为唯一一位用雨胎拿分的车手。
曼塞尔在冲刺赛早期被马蒂、弗纳罗利和歌德超越，只是超越埃德加，但在安全车下选择干胎留在赛道上，升至第7名。比赛重启首圈曼塞尔就超越了身前同为干胎的米尼和弗纳罗利，受益于蒙托亚和巴纳德的事故一举升至第3，并且顶住了来自科莱特的进攻获得季军，首次登上F3领奖台。而巴特尔起步超越埃德加，在安全车下也选择坚持干胎升至第8，重启后被科莱特超越但过掉弗纳罗利，最终收获第6名，创造本赛季最佳完赛成绩。
正赛中马蒂起步后守住第3，曼塞尔被阿隆超越跌到第5，此后整场比赛二人的名次都没再发生变动。马蒂整场都在防守身后的阿隆，二人在安全车出动时的名次还出现了一些争议，阿隆在超越马蒂时冲出赛道，重返赛道后马蒂夺回位置，阿隆向赛会投诉马蒂反超时安全车已经出动，但赛会没有任何表示。比赛最后阶段面对轮胎衰竭严重的弗纳罗利马蒂尝试发起进攻，但未能得手，获得季军后马蒂也已经连续9场得分，本赛季只有1次没能在积分区内完赛，他还拿下了本场最快圈速。而曼塞尔也整场稳稳守住博托莱托，虽然在最后两圈重启时一度冲出赛道，但还是守住了位置，连续三场拿分。巴特尔没能延续拿分势头，虽然起步后一度攀升至第11，但之后被索西超越，比赛最后又连续被史密斯、科莱特、博亚过掉，第13完赛。
Prema车队在排位赛中遭遇重大打击，排名最高的是第6的保罗·阿隆，落后杆位0.425秒。去年的杆位得主奥沙利文今年却仅排名第15，落后杆位0.8秒，创造揭幕站后最差的排位赛成绩。贝加诺维奇更加不幸，排位赛开始不久就拖着白烟回到维修区，此后再没出场，整个周末只能队尾发车。
冲刺赛阿隆起步过掉埃德加但被博托莱托超越守在第7名，奥沙利文超越科莱特和埃德加位列第13，而贝加诺维奇从队尾发车，在安全车出动前已经来到第17名。安全车下三位Prema车手全部选择进站，贝加诺维奇在第7圈率先进站，充分利用安全车红利一举升至第11，位列雨胎车手头名，而阿隆和奥沙利文在第8圈进站，前者位列第12，后者跌至第20名。比赛重启后阿隆超越贝加诺维奇，二人作为排名最高的雨胎车手一度升至第4和第6，但此后逐渐被干胎车手反超，最终还被马蒂超越，排名12-13完赛。奥沙利文尽管超越了同为雨胎的歌德、贝德林、埃斯特森和埃德加，但距离积分区还是很远，最终以第16完赛。
正赛中阿隆起步利用聪明的走线，在车阵中超越曼塞尔和博托莱托，此后全场比赛对马蒂施加了巨大压力，两次安全车期间二人还都发生了位置的争议，但最终阿隆也没能完成超越，以第4完赛。贝加诺维奇从队尾起步，名次最高时一度来到第13位，但最后两圈被科莱特、史密斯和博亚超越，位列第14名。而奥沙利文起步首圈就被弗雷德里克逼出赛道，安全车结束再次被弗雷德里克逼出赛道，导致spin跌到队尾，最后两圈超回到第18名完赛，整个周末颗粒无收。
另外，奥沙利文在练习赛中就曾因阻挡弗雷德里克，造成对手追尾并损坏右前悬挂，被赛会训诫，整个周末算是跟弗雷德里克干上了。
Hitech车队的米尼在排位赛一度位列次席，但最后一个冲刺圈没能刷新成绩，落后杆位0.52秒排名第7。冲刺赛起步超越埃德加，但无法跟上队友布朗宁的节奏，被拉出DRS范围，第5圈被博托莱托超越，此后受到阿隆的压力。安全车下选择留在赛道上是正确的选择（也是因为第8圈布朗宁进站后没有窗口），但安全车结束重启圈表现不佳，接连被曼塞尔和科莱特超越。前四车手基本没受到雨胎车手的影响，米尼却一度跌到第9名，在与贝加诺维奇、阿隆、马蒂和布朗宁的缠斗中损失了大量时间，最后几圈才逐渐恢复名次，以第5名完赛，但冲线时落后身前的科莱特多达8.3秒。
正赛米尼起步陷入车阵之中，被科拉平托超越。此后一直尝试反超，却直到第11圈才利用DRS完成超越，此时已经落后博托莱托3.6秒。米尼用6圈时间追到0.8秒，之后安全车出动，最后两圈在湿地中米尼没能再对博托莱托发起进攻，艰难守住身后的科拉平托以第7完赛。总的来说本周的速度中规中矩，但在缠斗中表现不够利落，损失了大量时间。
GB3卫冕冠军布朗宁在银石有丰富的经验（虽然从未赢下胜利），在练习赛也拔得头筹，但在排位赛还是以0.006秒不敌队友米尼排名第8。冲刺赛起步超越埃德加排名第4，第8圈进站更换雨胎跌到第13排在两辆Prema身后，重启后一度升至第7，但随后被马蒂超越，并逐渐跌出前十，最终第14名完赛。正赛布朗宁首圈在与巴纳德的缠斗中冲出赛道名次下滑，第一圈结束又被巴特尔逼出赛道，二人发生碰撞，布朗宁当场spin退赛，引发安全车，本周末主场作战却惨遭零封，他已经连续5场比赛没能得分了。
首次来到银石的小蒙托亚获得排位赛第12名，冲刺赛倒序杆位发车，然而蒙托亚却延续了糟糕的运气，稳稳领跑12圈却在安全车结束后1号弯被巴纳德追尾。唯一值得安慰的是赛车并未受损，一度跌到第18的蒙托亚最终凭借干胎杀回到第8名。正赛起步出色升至第9，但第二次安全车出动前被索西超越，最后一圈又被科莱特和史密斯接连过掉跌出积分区，最终以第12冲线，不过由于身前科莱特和史密斯被罚，蒙托亚递补拿到1分。
MP作为排位赛最后冲线的车队，圈速却并不出彩。科拉平托落后杆位0.544秒排名第9，是揭幕站后最差的排位赛成绩；埃德加落后0.65秒排名第11，创造了本赛季最佳排位表现；而博亚的两个最速圈分别因为在15和18号弯超出赛道限制被取消，原本可以力压队友埃德加排名第11的他最终仅位列第16。
冲刺赛科拉平托起步超越队友埃德加升至第3，紧咬身前的巴纳德。头排发车的埃德加速度明显不正常，首圈就连丢6位，两圈就跌出前十，安全车出动时已经位列第15。而博亚起步之后一度升至第14，但第4圈突然跌到第17名，此后跟在队友埃德加身后。安全车下科拉平托留在赛道上，并在重启时坐收蒙托亚和巴纳德事故的渔翁之利升至头名，一圈就拉开3秒差距，此后一路领跑，终于在澳洲站冲刺赛被DSQ后收获迟来的赛季首胜，也是他在F3的第三胜，全部是冲刺赛胜利。赛后科拉平托将胜利献给了范特霍夫。
埃德加和博亚在第8圈进站（身后一名的贝加诺维奇早一圈进站吃到安全车红利），二人只能从第19和27重启比赛（博亚应该是受到双车进站的影响），埃德加在倒数第二圈名次骤降，最终仅排名第28，而博亚位列第21冲线，却因为6次违反赛道限制遭到5秒+10秒+通过维修区（20秒）的大礼包，跌到第29名。
正赛中科拉平托起步超越米尼，但长距离速度一般无法跟上领先集团，在第11圈被米尼反超。比赛最后阶段雨地中给予米尼很大压力，但没再完成超越获得第8名。埃德加在首圈16号弯内线撞上科莱特，导致对手spin，之后二人发生二次碰撞，埃德加赛车受损进站退赛，还遭到下一场比赛后退3位的处罚。博亚首圈被埃德加和科莱特的事故阻挡，名次暴跌至第25，在第二次安全车出动时回升至第19名，最后两圈发挥神勇连升5位，以第12完赛。
Jenzer车队的巴纳德本土作战获得排位赛第10名，尽管他从未在银石赛道比赛，贝德林位列第19，加西亚排名第27。冲刺赛巴纳德起步超越埃德加升至第2，始终保持在蒙托亚身后DRS范围内，直到第13圈比赛重启追尾蒙托亚，之后又与埃德加发生擦碰导致爆胎被迫进站。赛后巴纳德因为与蒙托亚的事故被罚10秒，排名垫底。贝德林起步连超索西、弗雷德里克和埃德加，但随后被博亚和贝加诺维奇接连过掉，安全车下第7圈选择进站，出站排名第17，安全车结束后也未能提升名次，以第18名完赛，赛后由于赛道限制被罚5秒。加西亚起步后跌到垫底，在安全车结束比赛重启时，尽管他没有进站保持干胎，却只能从第26开始，其他干胎车手都排在前十。从第15圈开始，加西亚利用干胎优势开启火箭超车模式，第15圈从第27位开始超车，第16圈上升6位，第17圈上升4位，最后一圈再升6位，最终仅以0.09秒不敌马蒂，以第11名完赛，与积分擦肩而过。
正赛巴纳德在比赛前半段一直守在第10名，但赛程过半被索西超越后名次断崖式下滑，最终仅排名第21位。贝德林起步出色一度升至第13，但此后接连被索洛夫、弗雷德里克、贝加诺维奇等人超越，比赛最后两圈名次又有所下降，最终位列第17。加西亚全程垫底，只有进过站的车手曾排在他身后，最终位列第26。
ART车队在排位赛成绩不佳，当家车手索西落后杆位0.75秒仅位列第13，创造了本赛季最差排位成绩，距离倒杆只差0.021秒。弗雷德里克落后1.1秒排名第18，而索洛夫落后1.534秒仅位列第23，本赛季首次在排位赛跌出前二十。
在冲刺赛中，索西是唯一一位用雨胎起步的车手，而他的冲刺赛也彻底被毁，整场比赛都使用雨胎的他最终以第23名完赛，安全车之前尤其挣扎，差点就被套圈。弗雷德里克和索洛夫也在第8圈和第7圈更换雨胎，前者起步之后就名次大幅下滑，始终位列二十开外，最终仅以第22完赛；后者同样起步不佳，但凭借安全车后红利升至第14，在雨胎车手中排名第4，比赛重启后一度进入积分区，但最终只以第15完赛。
正赛索西连超巴特尔、巴纳德和蒙托亚进入积分区，虽然最后被科莱特超越，但对手被罚让索西守住第9的位置，结束连续5场比赛的得分荒。索洛夫起步非常出色连升8位，此后又超越贝德林、巴特尔和巴纳德逼近积分区，最后两圈被史密斯和科莱特超越，但两人均被罚让索洛夫位列第11，只差0.39秒依然无缘积分。弗雷德里克除了将奥沙利文两次逼出赛道外，名次还是有较大提升，一度排名第13，但在与贝加诺维奇的攻防中也被逼上缓冲区，最终排名第19。
VAR车队的科莱特在排位赛原本做出1分46秒1的成绩进入前十，但由于在15号弯违反赛道限制而被取消，只能排名第17，维拉戈麦斯和史密斯位列21-22。冲刺赛科莱特起步后超越博亚和埃德加，在安全车下选择干胎留在赛道上升至第9，重新起步科莱特发挥神勇，连超巴特尔、弗纳罗利和米尼，并对曼塞尔展开持续进攻，最终以0.4秒之差排名第四，无缘连续三场获得季军。维拉戈麦斯和史密斯起步后就分别卷入与克雷斯维尔和科恩的擦碰中，后者还spin跌到队尾，第8圈二人又进站更换雨胎，最终排名第20和第26。
正赛首圈科莱特就和埃德加发生碰撞，被迫进站跌至队尾，通过大半场比赛的追赶，在第二次安全车出动时已经追至第17名。比赛最后两圈的湿地让科莱特大显身手，第21圈他连升5位，最后一圈又接连超越索洛夫、蒙托亚和索西，最终升至第9名完赛。然而赛后他却因为第12圈超越科恩时在15号弯离开赛道获取优势而被罚5秒，阴沟翻船将到手的积分让了出去，跌到第15名。维拉戈麦斯起步上升2位，中期超越克雷斯维尔、弗雷德里克和巴纳德但被贝加诺维奇过掉，最后两圈被博亚、科莱特和史密斯超越，位列第16完赛。史密斯比赛前期一度紧跟维拉戈麦斯，但从第7圈开始名次逐渐下滑回到倒数位置。第16圈与法里亚的缠斗中对手冲出赛道引发安全车，史密斯选择进站更换雨胎，和冲刺赛的加西亚类似，最后两圈他从队尾一路超到第11名，距离积分区只差0.174秒，但赛后他因5次违反赛道限制被罚15秒，直接跌到第25。
PHM车队由本土车手克雷斯维尔领衔（曾在今年GB3银石登台），在排位赛获得第20名，这也是PHM车队首次进入排位赛前二十，弗洛里希和法里亚排名28-29垫底。冲刺赛前期克雷斯维尔一直守在前二十以内，弗洛里希升至第24，法里亚排名第27（早期曾因为躲避科恩和史密斯的事故而spin，下雨时曾冲出赛道），安全车下第7圈弗洛里希率先完成进站，第22位重新开始比赛的她最终以第19完赛；克雷斯维尔和法里亚在第8圈进站，从第23和28位开始后半程比赛的他们最终排名第23和27，法里亚由于赛道限制被罚5秒。
正赛中克雷斯维尔和弗洛里希都是起步不错，但长距离表现平平，前者一度升至第16但此后名次下滑，还和科恩发生擦碰，以第22完赛；后者没能从末尾集团突围，最终排名第23。法里亚在比赛中只领先于加西亚，第16圈在与史密斯的缠斗中冲出赛道上墙退赛，还因为起步时左前胎停出发车格被罚了5秒。
本土作战的Carlin在排位赛表现依然糟糕，埃斯特森、格雷和科恩位列24-26名，埃斯特森的最快圈速原本可以位列第21，但因为9号弯超出赛道限制而被取消。冲刺赛埃斯特森起步出色升至第19名，格雷和科恩守在25-26。安全车下格雷第7圈进站，埃斯特森第8圈进站，二人分别从第24和18重启比赛，最终位列第25和24，格雷因赛道限制被罚5秒。而科恩选择干胎留在赛道上升至第10，虽然重启后一度跌到第20名，最终他还是成功守住了积分区的位置，即使因为早期与托米·史密斯的碰撞被罚10秒，科恩依然守住了第9名的位置，最后两圈他都比马蒂快超过10秒，足见干胎优势之大。
正赛格雷和科恩存在感都不高，起步之后徘徊在20名左右，后期逐渐下滑，最终位列20和24名。而埃斯特森起步之后一直位列20名开外，第14圈因引擎故障进站退出了比赛。
随着贝加诺维奇本站排位赛遭遇故障，目前只有博托莱托和阿隆在每一站排位赛都进入前十名，博托莱托以4.0的平均排位成绩领先，身后是贝加诺维奇的4.8（未计入本站成绩）和阿隆的5.5，索西和米尼同为6.83，然后是科拉平托和歌德。
车手积分榜博托莱托以128分遥遥领先，马蒂落后36分以92分排名次席。米尼和阿隆同积77分位列3-4，与马蒂相差15分。贝加诺维奇75分、科拉平托74分、奥沙利文73分，2-7名的竞争瞬息万变。弗纳罗利62分排名第8，歌德48分排名第10，中间是51分的索西。
科莱特以40分排名第11，布朗宁落后2分。蒙托亚和曼塞尔同积29分，埃德加和巴纳德同积16分，领先于博亚、弗雷德里克、巴特尔、科恩和贝德林，21位车手打开得分账户。索洛夫、史密斯、加西亚、格雷、维拉戈麦斯、耶尼、弗洛里希、克雷斯维尔、法里亚、维斯尼基和埃斯特森暂无积分入账。
目前奥沙利文和马蒂都获得三场胜利，博托莱托和马蒂同为4次登台，马蒂还2次拿下最快圈速，退赛次数则是科恩的5次独占鳌头。冲刺赛拿分最多的是保罗·阿隆的32分，科拉平托和马蒂紧随其后，正赛则是博托莱托一骑绝尘。
车队积分榜Trident以238分反超Prema取得领先，Prema落后13分排名次席。Hitech144分位列第三，Campos130分排名第4，MP102分排名第5。ART、VAR、Jenzer、Carlin位列6-9，PHM暂时未能得分。
近日F1公布了2024赛季初版赛历，由此预计2024年F2赛历不会有太大变化，巴林-沙特-澳大利亚-伊莫拉-摩纳哥-西班牙-奥地利-英国-匈牙利-比利时-荷兰-意大利-阿塞拜疆-阿布扎比，可能会有个别出入。而F3很可能在巴林-澳大利亚-伊莫拉-摩纳哥-西班牙-奥地利-英国-匈牙利-比利时-荷兰-意大利中选择，大概不会超过10站，年末前往澳门。
FRECA-穆杰罗
FRECA本周来到穆杰罗赛道进行半程之战，由于上周迪拉诺·范特霍夫在斯帕不幸去世，MP车队决定退出本周比赛，而卷入事故的RPM车手菲茨杰拉德也因伤缺阵。ART车手查理·伍尔兹喉炎痊愈回归，Sainteloc车队马松在参加了两站比赛后本周缺席，KIC车队帕蒂谢夫缺阵，车队公子康斯塔·拉帕莱宁代打，上次他参加方程式比赛还是2021年FRECA收官战，此后一直活跃在GTWCE赛场。
周六排位
A组率先出场，R-ace GP两位车手速度优势明显，特拉姆尼茨一直能够压制队友斯滕斯霍恩，然而在最后一个冲刺圈中，斯滕斯霍恩做出1分42秒305的成绩，特拉姆尼茨却没能刷新圈速，最终以0.02秒的劣势输给队友无缘杆位。其他车手都落后半秒以上，法拉利青训女车手玛雅·维格延续了上一站开始的良好状态，高居A组第3名，领先于杜菲克和比林斯基。而另一位法拉利青训车手卡马拉落后杆位0.695秒仅排名第6，身后是卡皮艾托、杜克森、斯莫尔、扎加泽塔和伍尔兹。
B组安东内利虽然顺利拿下小组头名，但他的成绩无法与A组的R-ace GP双雄抗衡，无缘杆位。哈维科特落后安东内利0.153秒位居次席，坦加维卢、弗卢夏和拉莫斯排名3-5，身后是博拉、久斯蒂、贝洛夫、范霍彭和阿曼德。
周六正赛
发车后斯滕斯霍恩快速带开，安东内利在首圈受到特拉姆尼茨的压力，守住之后也开始拉开差距，特拉姆尼茨和哈维科特排名3-4，维格守住第5。第6发车的坦加维卢起步连跌3位，之后又冲出赛道，直接跌出积分区，杜菲克、弗卢夏、比林斯基、拉莫斯和卡马拉位列6-10，身后是卡皮艾托和久斯蒂。雄蒂在第一圈9号弯与雷维兹发生碰撞，赛后被罚下场比赛后退2位发车。
随着比赛的进行，维格被杜菲克、弗卢夏和卡马拉超越，卡皮艾托将比林斯基挤出前十。斯莫尔和杜克森的碰撞引发安全车，杜克森的左前轮撞到了斯莫尔的右后轮导致后者退赛。
在安全车出动前，安东内利已经落后斯滕斯霍恩1.5秒，特拉姆尼茨更是落后安东内利2.8秒。但安全车没能改变比赛走势，斯滕斯霍恩的极限压车让他能够带开安东内利，安东内利也再次挡住了特拉姆尼茨的进攻。
最终斯滕斯霍恩率先冲线拿下本赛季第4胜，安东内利落后2秒获得亚军，特拉姆尼茨守住哈维科特的进攻获得季军，也落后安东内利近3秒。杜菲克获得第5，卡马拉和弗卢夏排名6-7，卡皮艾托升至第8，玛雅·维格守住久斯蒂的进攻排名第9，连续三场获得积分，久斯蒂继揭幕站后再次进入积分区。
周日排位
B组率先出场，安东内利做出1分42秒650的最快圈速，这一成绩力压后出场的A组头名卡马拉夺得杆位。哈维科特落后0.184秒排名次席，身后是拉莫斯、坦加维卢和博拉。弗卢夏、贝洛夫、范霍彭、阿曼德和雷维兹排名6-10，久斯蒂遭遇赛车故障未能出场。
后出场的A组尽管有特拉姆尼茨、斯滕斯霍恩、卡马拉等好手，但没能超越安东内利创造的成绩。卡马拉做出1分42秒667的成绩，仅落后安东内利0.017秒。周六速度冠绝全场的R-ace GP却显露颓势，斯滕斯霍恩以0.061秒之差排名小组第2，特拉姆尼茨却落后0.282秒仅排名第5，身前是卡皮艾托和杜菲克。玛雅·维格也没能延续良好状态排名小组第7，落后于比林斯基，最后一个冲刺圈spin的扎加泽塔排名第8。
周日正赛
起步后安东内利面对卡马拉的进攻守住头名，斯滕斯霍恩和拉莫斯升至3-4，哈维科特跌到第5。卡皮艾托、坦加维卢排名6-7，特拉姆尼茨升至第8，杜菲克一度连丢三位，但很快反超贝洛夫和比林斯基回到第9，贝洛夫占据前十最后一席，领先于弗卢夏、扎加泽塔和维格。
博拉起步熄火跌出前二十，比林斯基一度升至第9，但前翼突然受损让他跌到队尾，而斯莫尔和库伦的事故引发安全车。
还剩19分钟比赛重启，特拉姆尼茨超越坦加维卢，贝洛夫超越杜菲克。弗卢夏也向杜菲克发起进攻，但以二人发生擦碰、弗卢夏冲出赛道而告终。
比赛倒计时10分钟时，玛雅维格冲出赛道陷入缓冲区退赛，安全车再次出动。
还剩5分钟比赛重启。卡皮艾托超越哈维科特，杜菲克和弗卢夏在一号弯再次发生碰撞，弗卢夏试图外线进攻，被杜菲克顶到右后轮spin陷入缓冲区。赛会对于杜菲克和弗卢夏前一次的冲突没有进行处罚，但杜菲克导致弗卢夏退赛因此被罚下场后退4位发车。安全车第三次出动，扎加泽塔进入前十。
比赛再次恢复时只剩最后一圈。最终安东内利稳稳拿下赛季第二胜，卡马拉获得亚军，斯滕斯霍恩以0.049秒的微弱优势登台，拉莫斯排名第4，但二人在并排冲线时向彼此靠近，轮胎发生碰撞，双双失控撞墙。
经过调查，赛会定性为比赛事故没有进一步处理。二人是在终点线前发生的碰撞，也就是说斯滕斯霍恩是被拉莫斯推过终点线的，赛会通过回看车载视频、转播录像和遥测数据，认为无法做出任何一位车手有变线行为的判断。（我觉得斯滕斯霍恩似乎变线幅度比拉莫斯要大）
哈维科特反超卡皮艾托排名第5，特拉姆尼茨、坦加维卢和贝洛夫排名7-9。最后一个积分的竞争中，原本排名10-11的扎加泽塔和范霍彭在比赛重启时似乎发生了碰撞，完全没有跟上前9名的步伐，在冲过起跑线后二人名次双双跌落，雷维兹笑到最后取得本赛季首分。杜克森在最后一圈最后一弯失误spin上墙。
安东内利没能登顶积分榜，在赛季开始前应该很少有人能预料到。如果不是伊莫拉R2一天都没能修好的机械故障，以及亨格罗宁R1领跑时的突然宕机，安东内利目前至少能以超过10分的优势领跑积分榜。排位赛两度夺杆，10场比赛5次头排3次第二排，平均排位成绩3.11傲视群雄；正赛两度夺冠四次亚军，可以说除了亨格罗宁R2排位赛成绩明显失常（第10）、以及巴塞罗那R1起步不佳直接被扒之外，安东内利几乎已经做到了最好，但Prema似乎就是不如R-ace GP来得快。尤其是与斯滕斯霍恩相比，安东内利的速度确实是经常稍逊一筹，排位赛4:6落后，伊莫拉R1和穆杰罗R1面对领跑的斯滕斯霍恩都只能被拉开；和特拉姆尼茨的对比要好看许多，排位赛5:5，在巴塞罗那的两场比赛也能够从始至终给予巨大压力，还有斯帕R2雨中的精彩超越。目前安东内利只落后斯滕斯霍恩2分，而两站之前这一差距还是27分，我依然相信以安东内利的能力足以在下半赛季逆转夺得总冠军，虽然Prema的速度并无优势，但安东内利的稳定性比对手更强，而下半赛季的赛道安东内利也更加熟悉（虽然对于斯滕斯霍恩也是一样的）。前五站中安东内利没跑过巴塞罗那和亨格罗宁，上赛季在伊莫拉则是十足的灾难，但到了斯帕（上赛季6场比赛5次获胜）和穆杰罗（上赛季三连胜）这两条熟悉的赛道安东内利的表现迅速回暖。下半赛季除了保罗里卡德没有经验之外，红牛环（1胜）、蒙扎（1胜）、赞德沃特（2胜）和霍根海姆（3胜）都是安东内利曾登顶的赛道。
另外两位Prema车手，卡马拉和弗卢夏分别以93分和60分排名积分榜5-6。卡马拉的表现相当于弱化版的安东内利，在没有经验的巴塞罗那和亨格罗宁表现疲软，而伊莫拉、斯帕和穆杰罗相对出色，甚至能对安东内利形成压力。排位赛平均成绩6.2仅落后于安东内利和特拉姆尼茨，但三次无缘前十，稳定性与队友差距明显。正赛10场比赛8次拿分，其中伊莫拉R2在第3的位置首圈就被撞退，西班牙R1则是排位发挥不佳后陷入车阵，基本上没有失误，都最大化获得了积分。落后特拉姆尼茨26分的他想要挑战积分榜前三有一定难度，但战胜哈维科特还是很有希望的。弗卢夏平均排位成绩9.4，除了斯帕Q1的第28名实在发挥失常之外，基本上稳定在3-6排起步；正赛有一次登台，4次无缘积分区分别是伊莫拉R2的疑似赛车故障从第7名名次暴跌后进站退赛、巴塞罗那R2被贝洛夫绝杀、斯帕Q1成绩不佳，以及本站积分区内被杜菲克撞退，总体表现还是合格的，只能说上限也就这样了，实在无法要求更多。
前两年R-ace GP一直是争冠车队，但始终缺少决定比赛的速度优势，然而今年他们毫无疑问是全场最快的车队。斯滕斯霍恩在半程过后领跑积分榜可以说是本赛季的最大冷门，但这绝非偶然，排位赛三次夺杆与队友并列最多，正赛4次夺冠7次登台都是全场最佳，领跑能力尤其让人印象深刻，超车能力也得到过证明。而他在F4时期就为人称道的稳定性也延续了下来，正赛中几乎没有任何失误，让他能够牢牢把持住积分榜领跑的位置。但斯滕斯霍恩有两场未能进入积分区，原因也很简单就是排位赛跑砸了。西班牙的两场排位赛和斯帕Q1均未能进入前十，这样的排位赛成绩对于争冠车手来说是很大的隐患，与队友特拉姆尼茨相比也明显不如。
不过排位赛不稳总比特拉姆尼茨的正赛不稳要好得多。排位赛平均成绩4.2仅落后于安东内利，是唯一10场排位赛都进入前十名的车手，其中3次杆位与队友斯滕斯霍恩并列最多，但另外4场比赛都位列4-5排发车，是不小的损失。正赛中伊莫拉R2莫名其妙的spin痛失领奖台，斯帕R2也是因为红旗才挽救了他在第二的位置spin上墙的失误，作为争冠车手显然是不可接受的，而亨格罗宁R2则是被哈维科特撞退，否则他现在应该与前两名的差距很小。与斯滕斯霍恩的表现对比，排位赛二人5:5打平，但正赛从速度和超车，以及面对安东内利的表现上看二年级的特拉姆尼茨都略逊新秀队友一筹，目前落后队友35分，想要争夺总冠军已经非常困难，守住积分榜前三更为现实。至于扎加泽塔实在没什么好说，排位赛最佳成绩第13，平均成绩17.4仅位列第22，正赛只有伊莫拉R2拿分，与队友相差太大，如果最后R-ace GP无缘车队冠军，扎加泽塔作为三号车手的责任很大，虽然FRECA车队排名只计入每场比赛每支车队排名最靠前的两位车手的成绩，但至少弗卢夏是很稳定的得分点。
VAR依然是哈维科特和杜菲克二人撑起车队，哈维科特除了在匈牙利R2引发和特拉姆尼茨的事故外，表现还是比较稳定，平均排位赛成绩6.6，基本上每场正赛都能有名次提升，拿下一场胜利和两次登台，但速度与前三名相比还是差距明显，甚至不如去年同期的成绩亮眼。杜菲克在赛季初期表现还是很稳定的，前8场排位赛都跻身前十，除伊莫拉R2首圈卷入事故退赛外全部拿分，但没能登上领奖台。匈牙利R2拿下他在FRECA的首杆，但起步不佳长距离也比较一般。本站如果不是与弗卢夏的事故也能够连场拿分，只是在斯帕表现不佳。但他的速度在积分区内部确实没什么优势，尤其是在RPM车队强势崛起的背景下。至于库伦，只是一位玩票的富二代而已。
从上赛季中期开始，新车队RPM就稳稳占据了积分区的位置。本赛季卡皮艾托表现相当稳定，以60分和弗卢夏打平，暂时排名积分榜第7，而队友拉莫斯仅落后3分，二人都有一场比赛登台夺得季军。从排位赛来看拉莫斯的优势明显，平均排位成绩6.6，5次跻身前两排发车，而卡皮艾托的平均排位成绩仅为9.2，最好成绩是一次第4名。但正赛卡皮艾托的优势明显，除了揭幕战伊莫拉R1因事故退赛外，已经连续9场比赛进入积分区完赛，而且长距离大多呈上升势头；拉莫斯却不断遭遇意外，伊莫拉R1暖胎圈就遭遇引擎故障，巴塞罗那R1首圈卷入事故，其他的比赛中也鲜有威胁领奖台的速度，基本都是名次下滑，在积分区末段徘徊。弗卢夏、杜菲克、卡皮艾托和拉莫斯的年度第6名之争也将是下半赛季的一大看点。菲茨杰拉德···祝愿他早日康复远离伤病。
MP车队目前领衔中游集团，但与车队前四有很大差距。梅格托尼夫在巴塞罗那R2表现出色登台，排位赛两度跻身前十、正赛三次拿分，伯尼尔也是排位赛两度跻身前十，正赛两次拿分最好成绩第4，范特霍夫排位赛一次进入前十，正赛两次拿分，三位车手都没能在积分区内稳定立足。Trident也是同样的状况，新秀尼基尔·博拉在赛季初期表现惊艳，前三场都取得积分还在伊莫拉R2登台，但此后7场比赛都没能拿分。他的积分比两位队友加起来还高很多，排位赛平均成绩13.8，5次进入前十。比林斯基和坦加维卢都只有1次进入积分区取得第8名，作为二年级生表现无法让人满意，比林斯基排位赛平均成绩13.8与博拉相同，3次进入前十；而坦加维卢排位成绩比两位队友都高（12.2），四次进入排位前十却直到半程结束才打开积分账户，正赛长距离的表现不佳是Trident车队下半赛季亟需解决的问题。G4车队去年一分未得，今年请回贝洛夫，法国F4冠军久斯蒂加入，让车队成绩明显回升，但贝洛夫也没能重现2021赛季的精彩表现，上半程表现只能说中规中矩，正赛长距离表现要好过排位，排位赛仅三次跻身前十但稳定性不错，正赛五次拿分。久斯蒂两次拿分，表现也稳定在中游，作为新秀是完全合格的。
ART本赛季彻底跌到谷底，三位车手范霍彭、阿曼德和伍尔兹一共只有一次进入排位赛前十名（范霍彭亨格罗宁Q2），正赛仅5次拿分（范霍彭3次，阿曼德和伍尔兹各1次）。作为米尼离队后的当家车手，范霍彭的表现与去年相比并无明显进步，只能说即时获得资源倾斜，车手的实力还是决定性因素。而阿曼德和伍尔兹两位在F4表现还不错的小将，本赛季却只在伊莫拉R2进入积分区，其余比赛无论排位还是正赛连进入前二十都不容易，让ART车队目前仅排名车队积分榜第8，18分与KIC车队持平。大卫外卡参赛一上来就能拿下排位第7正赛第4，更是说明三位正选车手的实力有限。KIC车队的所有得分均来自女车手玛雅·维格，且均来自最近两站斯帕和穆杰罗，前三站维格的表现一般，但在度过适应期、来到较为熟悉的赛道之后，维格展现出出色的速度，尤其是单圈，斯帕两场排位和穆杰罗Q1的状态不断提升，虽然正赛名次有所跌落还是连续三场取得积分，下半赛季可以期待维格再次进入积分区，甚至冲击积分榜第10名也并非不可能。Arden车队和杜克森直到斯帕才打开积分账户，其余比赛都表现平平，在Trident、RPM等新军崛起，G4、KIC都有实力车手坐镇的情况下，Arden颇有些逆水行舟的感觉。雷维兹能拿下1分已经算是意外之喜，勒本的表现实在是让人大跌眼镜，作为GB3季军来到FRECA围场，却几乎一直处在垫底集团。对于MP、Trident、G4、ART、KIC和Arden来说，本赛季想要进入积分区实在是不容易，积分榜前9名的车手60%以上的场次都能守在积分区内，留给其他车手的位置非常有限。
Sainteloc由客串登场的马松拿下1分，而Monolite车队虽然暂时没有积分入账，但斯莫尔的表现还是让人看到了希望，其他的零分车手实在没什么好说的。
Rest In Peace, Dilano.
7.15-16赛车比赛日程
F1进入魔鬼7月的间歇期，而FE、IndyCar和Super Formula三大方程式赛事都将展开角逐。FE倒数第二站来到罗马进行双赛。
FE电动方程式-罗马双赛（13-14/16）
周六排位16:40 正赛21:00 周日排位16:40 正赛21:00
Indycar来到多伦多街道赛，USF Pro 2000和USF2000作为垫赛。
IndyCar-多伦多（10/17）
周日排位2:50 周一正赛1:30
Super Formula再次造访富士赛道，Super Formula Lights作为垫赛。
Super Formula-富士（6/9）
周六排位13:20 周日正赛13:30
此外还有法国F4和Eurocup-3的比赛，韩岑宇不在Eurocup-3大名单中。
法国F4-米萨诺（5/7）
周六17:15R1 周日0:55R2 17:50R3
卡丁车方面，未来冠军赛在意大利Cremona赛道收官，中国车手崔原溥、孙啸禹、姜厚载，以及加拿大华人车手Wang Ziming（@国安射手王？）将亮相。
卡丁车-未来冠军赛（4/4）
周日决赛OKJ组18:30 OK组19:10
