动力电池全球市场格局系列18——日韩车企电池供应策略

快车通道：

怎样学习碳领域的相关知识？（免费系列）

9月22-24日碳资产管理课程，你值得拥有！

昨天和大家分享了动力电池全球市场格局系列的第十七部分：美系车企电池供应策略

今天和大家分享第十八部分：日韩车企电池供应策略

中国电池厂商联合日韩车企开辟合作新模式，打开供应链新格局。

日韩电池厂商凭借着属地优势率先与本国车企开展深度合作，拥有先发优势。目前中国电池供应链对于日系车企渗透仍局限于国内市场，但是以比亚迪与丰田合作为先例，双方开辟新的合作模式，共同开发针对中国市场的车型，塑造日韩车企供应链新格局。

丰田集团采用直接采购、合资建厂、自建电芯产线等多元采购策略满足其高涨 的全球需求。丰田与松下的合资公司 PPES 加快在中国大连工厂 HEV 电池及日本姬路工厂的 BEV 电池的产能部署，2021 年 5 月松下披露将在中国大连及日本姬路新增电池生产线，姬路工厂预计每年进一步供应约 8 万辆纯电动汽车，大连工厂预计每年进一步供应约 40 万辆混合动力汽车。丰田除了向宁德时代、弗迪电池直接采购动力电池外，并计划 2025 年之前在全球范围内自建 10 条电芯产线以满足新能源车市场需求。中国电池厂商龙头比亚迪与丰田针对中国市场车型展开合作有望提高国产电池渗透率，双方合作开发新车型 bZ5 定位为纯电动中型轿车，采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池有望于 2023~2024 年正式上市。

本田集团电池供应企业遍布全球。在中国，本田的动力电池供应商为宁德时代；在北美，直接采购通用汽车 Ultium（奥特能）电池，并且计划探索与电池供应商建立合资公司生产动力电池。在日本市场，本田将向远景 AESC 采购电池用于生产微型电动汽车。LG 新能源计划与本田汽车在美国建设电池合资企业，电池年产能最高可达 40 GWh，足以为 60 万辆电动汽车提供电池。

日产集团作为宁德时代首批合作日系车企，有望扩大国产电池的供应需求。日 产的直购动力电池供应商主要为宁德时代、AESC 和 LG 新能源。在自产动力电池及其组件领域，日产与远景 ASEC 计划于英国及日本成立合资公司，计划 2026 财年将全球动力电池产能提升至 52GWh，2030 财年总规划 130GWh。

现代集团趋向选择安全性能较为可靠的动力电池，有望提高 SK On、宁德时代 份额。现代汽车集团于 2020 年 12 月发布 E-GMP 电动汽车专用平台并开启全球供应商招标。据现代汽车公告，宁德时代及 SK On 被选定为 E-GMP 平台电池供应商，将配套其 2023 年后推出的车型。亿纬锂能则通过与 SK On 组建国内惠州及盐城工厂进入现代集团供应链。此外，LG 新能源及 SK On 与现代集团建立长期合作关系，据公司披露，现代汽车与 LG 新能源与印尼组建合资工厂，预计于 2025 年投入运营。

动力电池全球市场格局系列的第十七部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第十八部分的内容：海内外新势力电池供应商策略

免费服务：

（在公众号发送以下关键字可以查看相关系列的内容）

国际碳市场，中国碳市场，碳市场展望，中国碳价调查，碳交易，碳资产，大宗商品碳关税，碳关税专家交流，欧盟碳关税计算，碳减排制度，发达国家碳排放政策，ISO14064-1，碳计量，碳排放，低碳供应链，可持续发展案例，可持续发展调研，循环经济，ESG，乡村振兴

CCER制度，CCER项目减排效益测算，林业碳汇，林业碳汇项目开发，碳汇造林方法学，林业碳汇专家交流，绿色金融

碳中和，电力碳中和，水泥碳中和，玻璃碳中和，化工碳中和，钢铁碳中和，智慧园区碳中和，零碳智慧园区案例，华为零碳智慧园区，工业互联网双碳园区，智慧建筑碳中和，智慧交通碳中和，数据中心碳中和，商业建筑碳中和，CCUS，氢能，抽水蓄能

汽车碳中和，中国乘用车双积分，广东汽车碳足迹，汽车左B柱LCA，汽车白车身LCA，废旧轮胎再生橡胶LCA，新能源汽车人才供需

绿电，绿电专家交流，电价政策，电力市场政策，澳洲电力危机解析，新型储能政策专家交流，户用储能，户用储能成本与收益计算，欧洲户用储能专家交流，国内储能项目进展，虚拟电厂

锂电池，电池回收，动力电池，动力电池发展趋势，动力电池市场回顾，传统车企电动化战略，锂电材料专家交流，磷酸铁锂专家交流，磷酸铁，石墨化专家交流，4680、麒麟电池专家交流，电池隔膜行业竞争壁垒

付费服务（零碳工厂、零碳园区）：

1、个人和企业层面的碳排放管理、碳资产管理培训

2、上市企业、各类园区的组织层面碳盘查、产品层面碳足迹、碳中和规划、碳配额资产托管、国内外碳信用申请和交易（CCER、林业碳汇、VCS、GS等）