完美的换装带来低调的辅佐

2023-06-26 09:26 作者:小冷的繁华都市 0人读过 | 我要投稿

对于每一件事情所带来的美感，我想不单单只局限于外表，而是切身实地的感知到它给予你最直接的反馈；换装无非就是对于美感的调整，而我此次的选择，更倾向于后者低调的体现，毕竟辅佐之后的换装更能体现自然的美感。

寒暄的开场白就此告一段落了，下面我们回归正题。还是聊聊我们今天的刹车卡钳。或许这个时候很多知道我的小伙伴会觉得为什么好好的刹车卡钳要换呢！是因为出了问题还是其他别的情况？毕竟目前AP Racing全线涨价不少，而目前这个也是正品AP Racing 8520的大六活塞卡钳，如果看腻了可以考虑换个颜色又是另外一种心情啊！对，这确实没错，卡钳改色的确可以满足每一个人对于色彩饱和度及个性化的需求，但或许我此次的更换，难言之隐则更多吧！

太过于片面的话题就不聊了，最实际的就是原厂在14年匹配原车的是18寸的轮毂，想要选配19寸就需要在继续等至少1个月，没办法啊！目前这台已经等了1个多月了，万般无奈下选择了“现货”。

而此前对于AP这个牌子的执着，曾经想过自己拥有车后必须安排一套AP，以至于有了此前换卡钳得经历。同时在8520出来之后由于轮毂直径的原因，导致直径不够塞不进去，就一直心心念旧，没办法，退而求其次，找能够匹配原车轮毂尺寸的刹车卡钳。以至于在一段时间里，卡钳上的功夫“可见一般”了！从最开始的AP 5200、AP 9040、Brembo代工的AMG 8活塞卡钳等，可谓是在追求颜值的路上从未回头啊！但随着对于家庭“公关”得解决，约束的降低，也就放开了这个“18寸轮毂的紧箍咒”。

所以当时义无反顾的选择了AP 8520来满足久违的喜悦。尽管现在还是20寸轮毂，但考虑到这对AP 8520已经用掉了快2副刹车皮，以及刹车盘也出现了不同程度的凹纹（虽说也是正常磨损），索性不如再看看新的卡钳，毕竟目前这次换装本着是尽可能原厂范儿，也就更为关注到了目前奥迪当下用的最多的刹车卡钳——阿基波罗，也更适合“御用”的代名词。

更为巧合的是，从开始接触刹车卡钳到目前，除了AP 8520以外坚持用了2副皮，其他卡钳都是一副皮的寿命，也不知道是为了啥......或许在这条路上越走越远......

闲扯的话又有点多了，还是先说下这个“御用”吧！从奥迪S4首次引入到国内市场来说，奥迪家族除了所剩无几原厂标配的大单活塞制动卡钳外，四活塞算是一个较为中规的选择了，像A4L、Q5L及A6L部分原配的45 TFSI是四活塞卡钳，而像Q7、Q8、A8L、A6 Allroad、SQ5、RS4、RS5等车型配备的都是来自樱花国——阿基波罗8N的6活塞刹车卡钳；而S4、S5这些所配备的是阿基波罗7N的6活塞刹车卡钳；S6、S7更大马力的则全部采用阿基波罗9N的6活塞刹车卡钳；在SUV级别，RSQ8更是装配了阿基波罗10N的10活塞刹车卡钳。

此次选择阿基波罗8N是因为更适合SUV，但由于目前奥迪最新的18寸轮毂可以直接过374mm的盘，而我之前原车的就没办法，所以，只能匹配了360mm的分体盘。这东西怎么说呢，刹车皮都是一样的，但是盘的直径有所降低，但我觉得也无伤大雅，毕竟是为了原车轮毂考量，只不过现在在20寸的轮毂内看上去有些许空荡荡的。

之前换了AP 8520下过赛道，感受过脚感的持久性，而且这款卡钳最直接的感受就是排空尽量排两次更合适，配380mm的刹车盘金港赛道连续跑了3圈，对于Q5这个体型来说，没感受到热衰减，总泵带动起来的压力也都是合理之中的，虽说有了新欢，一旦要放下，多少还是有些恋恋不舍。

从脚感上来说，换装了阿基波罗8N卡钳，尽管刚刚用了1000km，也算是出了开盘的周期，前段的线性确实很奥迪，后段的夹紧力只能说和AP 8520不分伯仲吧！因为我前后也都换了钢吼，所以在脚感和力度上可能更胜一筹。很多人说阿基波罗8N软，这个除了钢吼以外，刹车皮也是一项。

再从颜值上来讲，两款卡钳的长度，AP 8520比阿基波罗8N略微长了1cm的样子，但是阿基波罗8N的包裹度更趋于完美，更像是个“蚌壳”般，弧度更为自然。而AP 8520尽显目前AP Racing家族中最大六活塞的卡钳，没有之一，但无奈受限于原车轮毂的影响。

最后就是重量，不可否认，对于竞技赛事及专注于刹车起家的AP Racing来说，AP 8520尽管定义为大六活塞卡钳，但是在重量上控制的更为出色，分体式锻造的工艺带来理想4.6kg的重量体现；而阿基波罗8N铸造的设计就是一个字“重”，但重的更有分量。从换装后，相反觉得轮上质量比之前装了AP 8520更轻盈，可能和刹车盘的大小有一定关系，但就两款卡钳来讲，阿基波罗8N尽管没有超出很多，但确实在重量上整体还是有一定优势的。

总的来说，此次换装阿基波罗8N的6活塞刹车卡钳，一部分是为了能够完美适配原车的18寸轮毂，另一部分是更想减轻簧下质量，对于速度上有一定提升。也有人说，为了轻量化，可以考虑AP Racing的竞技5000R系列，确实没毛病，但是作为街道用车，无防尘套的设计及1w公里的维护周期确实更是我需要考量的，这一点上即便它再轻，我也会觉得不够完美。

最后就是装车效果，喷了一层更接近于本色的漆，看上去更光亮又不失质感，关键是擦起来也更顺滑，后续的使用情况我也会陆续和大家反馈。总的来说，尽管需要适配新的桥位，但是这个“御用”，确实不是浪得虚名。

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为什么突然出了分割线，是有了新的东西还是为下一次做介绍，确实是有了新的东西。本以为这次的辅佐到此结束，但万万没想到，装车两周后，还是有了新的“起义”，不能说阿基波罗不够好，也不能说产品本身存在瑕疵，只能说，脑中浮现了一个曾经观望的品牌，“STOP TECH”。曾经也是自己心意的卡钳，完美的六活塞，更能完美的避过18寸轮毂。

既然有了想法，那就开始落实吧！正好朋友这边有一套现成的，尽管成色上来说，还说得过去，但是多少难免有些许磕碰，对于我这个追求完美的人来说，还是差点意思。而且年份上我觉得有点“姥姥”辈儿了，不管怎么样，先换上去感受下脚感，毕竟也算是北美“殿堂”级产品。不得不说，力度、反应真心觉得强过了AP 8520很多，尽管在颜值上多少有些许差强人意，但是轻量化的设计及锻造的工艺，还是强过阿基波罗8N太多了。