The Race：倍耐力官宣续约，他怎样才能给比赛带来更多变数

倍耐力的F1新时代，我们对他的期待

倍耐力正式保留了一级方程式的轮胎供应权，尽管今年夏天有消息称其前任普利司通希望取而代之。

倍耐力加入F1的前十五年可谓风雨飘摇。最初，倍耐力的任务是塑造一种与之前的轮胎供应商提供的所有产品都截然不同的产品，以适应混动时代全新的轮胎要求，因此其产品经常受到车手和车队的批评。

在整个过程中，人们一直在争论问题究竟是出在倍耐力的产品能力上，还是出在国际汽联对它的要求上。

国际汽联设定的轮胎目标是 "确保广泛的工作范围，最大限度地减少过热，低降解，同时也为策略的变化创造可能性"，并特别关注轮胎的环境可持续性。

现在我们已经确定倍耐力将继续留任，那么我们希望从它和它的产品中看到什么呢？

以下是我们The Race撰稿人对倍耐力的愿望清单：

更多变量，更少限制——爱德·斯特劳

我们要知道，倍耐力在轮胎的特性方面并不是按自己的意愿行事。相反，倍耐力会收到一份文件，文件中概述了轮胎的关键特性。然后，倍耐力会按照要求生产轮胎，或尽可能接近要求。

这一点意义重大，因为它意味着控制轮胎供应商并不是简单地按照自己的喜好生产轮胎，而是被要求提供能让比赛更加丰富多彩的轮胎。而且是在一定的成本参数范围内，根据要求提供产品。

那么理想的情况是怎样的呢？考虑到财务上的可操作性，倍耐力的很多想法可能难以实施，但倍耐力扭转了通常需要通过强制性规定来强迫车队进行策略变化的做法。但是，如果你想要的是更多的多样性和不可预测性，那么最实现的方法就是在轮胎中加入变量。

目前，在一个标准的比赛周末，每位车手可获得13套轮胎，其中包括三种配方，每种配方轮胎的分配数量的有规定的（由于今年有C0轮胎，因此目前有六种配方可供选择）。自疫情时期启用这个规则以来，车队甚至没有权力选择如何分配这13套轮胎。

但是，有没有一种方法能创造更多的选择呢？这不仅可以通过更多的配方和更大的选择自由度来实现，或许还可以通过不同结构的轮胎规格来实现。

这可能会让轮胎变得复杂且成本高昂，但这将大大增加可用轮胎的种类，并降低轮胎选择的容错率从而使策略更加精彩。

如果一家供应商愿意生产足够多的不同配方轮胎，就能在轮胎大战中创造出一些乐趣。

这可能是空中楼阁，因为这种想法存在实用性问题，但它说明了一点，与其通过特定规则来设计你想要的结果，不如创造条件让车队采取不同的策略。因为你永远不知道会发生什么。

让倍耐力制造坚固耐用的轮胎——格伦·弗里曼

是时候让F1停止对倍耐力的干扰了。

十多年来，倍耐力一直得到的是模糊的目标，因此他们无法稳定地实现这些目标。

因此，我们应该让倍耐力生产出车手能够用到极限的耐用轮胎，目前的轮胎很难让车手在比赛中发挥出最佳水平。

各支车队现在都知道如何很好地管理轮胎，然后在进站阶段开始时相互配合，以避免出现轮胎余量不足的情况。

如果我们想要更多的策略变化，大可以简单粗暴地强迫车手在比赛中使用所有三种轮胎。这样，我们就能获得两停的比赛，而无需使用易衰竭的轮胎，但我们不知道这会使比赛变得更糟还是更好。

现在有如此多的比赛，F1甚至可以在其中一半的比赛中尝试执行这一规定。

让倍耐力放手去做吧——加里·安德森

我们不要忘记，F1保底也需要一个轮胎供应商。几年前，伯尼收购雅芳公司（Avon）就是为了确保F1无论在什么情况下都会有一个轮胎供应商。

总的来说，倍耐力做得很好。批评是非常容易的，倍耐力经历的紧张的赛车研发期却不容易被看见。赛车的性能每年都在发生变化，不是混合动力装置提供了更大的扭矩，就是赛车产生了更大的下压力，除此之外，赛车还增加了近30%的重量。所有这些都必须通过轮胎来适应。

是的，倍耐力必须为这种"驾驶乐趣"买单，不过现在说是不是有些马后炮？

就个人而言，我喜欢 "百家争鸣"的比赛，就像我们在卡塔尔看到的那样，但这不应该需要一项技术法规来实现。

目前没有什么能促使车队经常采用三停策略，车队通常只会选择最快的比赛策略，然后抱怨轮胎不给力。

正如我们在卡塔尔所看到的，轮胎的表现简直是垃圾的时候车队才会三停。其实想做到三停很简单：使劲推，然后自然就多停。

我的另一个要求是由倍耐力提供轮胎，然后由车队决定如何使用。

让他们自己决定使用什么样的胎面、胎肩和胎压。倍耐力可以在这些方面提供建议，但最终决定权应留给车队的工程师。

国际汽联和重量分配限度也是如此，让车队来决定如何使用产品。

我知道倍耐力不希望有负面宣传，但无论如何，只要轮胎出现问题，就会有批评的声音。因此，只要确保公众和我们这些白痴媒体知道倍耐力对每条赛道的建议，如果出了问题，就把责任推到不听建议的车队身上。

轮胎大战可以解决一些问题——马克·休斯

如果一家轮胎供应商可以将自己的名字与F1联系在一起，我相信这会带来巨大的市场效益。

但现在看来，似乎当一切顺利时，它就会被忽视，而当出现问题时，它就会被指责。

此外，倍耐力必须提供轮胎以同时满足目前赛车的功率、重量、扭矩和下压力等近乎不合理的要求。这比过去任何F1赛车轮胎所要承受的负荷都要高得多。

上周末，一个偶然出现的新问题，那就是卡塔尔赛道的金字塔路肩的出现，倍耐力立即成为新闻焦点，因为 "轮胎出现问题"。

其他轮胎供应商有能力推出性能超过倍耐力的轮胎，几乎可以肯定，但倍耐力也肯定可以。

实际上，即使没有人为规定圈数限制，这种形式的赛车使用的轮胎也有可能在比赛中油尽灯枯，而这正是摆脱上周末尴尬局面所需要的。

但是，单一供应商没有这样做的动力，尤其是在经济效益的影响下。

唯一的办法就是竞争，不止一家轮胎公司之间的公开竞争。

我知道在我写这篇文章的时候，这将是一个不受欢迎的观点，我也知道在可预见的未来，这是不可能发生的。但对我来说，2006年底结束的轮胎大战让F1失去了迷人的一面，国际汽联只是为了方便才将轮胎大战从F1中移除。

现在我们已经确立了预算帽的原则，我很希望能重新引入轮胎大战这一元素。

让车队保持警觉——马特·比尔

我完全赞同文章开头埃德的观点，但还要更进一步。

在普利司通合约的最后一年，2010年加拿大大奖赛（如上图）突然出现的轮胎退化现象也让人耳目一新。在这种情况下，许多车队在卡塔尔冲刺赛中都选择了软胎，这也为这场精彩的比赛埋下了伏笔。

任何赛车比赛都需要变化和惊喜。与F1中除天气以外的其他因素相比，控制轮胎供应商对这种可能性的影响更大。

F1车队太擅长将可预测性融入比赛中了，这很公平，这是他们的工作。

但在安全和合理成本的范围内，倍耐力确保其轮胎具有足够的多样性和对比特性，既能不断给车队带来惊喜，又能踢出曲线球、踢出不同的曲线球，而不仅仅是 "这些轮胎在跑完X圈后就会油尽灯枯"。正如埃德所言，这可以带来一些轮胎大战的精彩桥段，而不会带来轮胎大战的负面影响。

不要重蹈覆辙——本·安德森

倍耐力在卡塔尔的 "金字塔路肩 "上出现的意外问题让我们窥见了一个令人耳目一新的另类世界。F1车手们在规定的四段比赛中每个stint都全力以赴，而不是使用慢速轮胎以尽量避免进站（通常情况下会出现这种情况）。

因此，"硬性三停比赛 "或 "保持规定的发车间隔长度 "的说法很有诱惑力。倍耐力没有动力花大钱制造更耐用的轮胎，而F1自2010年疯狂的加拿大站以来，一直专注于通过轮胎的极端降解来创造更好的比赛效果，这为我们现在的比赛设定了基本模板。

F1犯了一个错误，如果它想把每场大奖赛都打造成卡塔尔大奖赛那样，那么它还会再犯同样的错误，那就是这些比赛都是在极端条件和意想不到的情况下诞生的。2010 年，蒙特利尔重新铺设的赛道让各支车队措手不及，但当他们知道该如何应对时，一切都不可避免地走向了戏剧化。

如果在没有采取任何措施的情况下简单复制卡塔尔的轮胎政策，比赛还是会变得无聊。

车队会以不同的方式选择轮胎，并在练习赛中使用不同的轮胎，以便更好地做好准备。与我们在卢赛尔赛道看到的情况不同，届时他们也将有更多的时间来计划他们的策略，而这一切都将凝聚成额外的可预测性。在卢赛尔，车队基本上是根据他们在周末冲刺赛前期剩余的轮胎来拼凑比赛计划。没有人知道第二天的正赛会发生什么。

最好的比赛几乎总是因为随机变量而发生，无论是赛道表面、极端天气条件还是轮胎设置异常。从某种程度上说，倍耐力参与F1的整个基本盘建设，但这封概述倍耐力应该做什么的权利义务书是有缺陷的。任何一场比赛都不应成为其他所有比赛的模板，在工程标准如此之高的F1赛事中，千篇一律是不可预测性的敌人，而不可预测性永远是F1最需要的事情。

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赛车世界综合每日赛车报道