【分析】2021赛季F1伊莫拉站赛后分析
本站分析……
为啥我还是管这站叫伊莫拉呢……是因为如果我把那个完整的名字打进去的话剩下的字就没有太多地方写了（
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首先，这算是半场雨战，这是非常ao的，没有任何坏处，我们实际上周中就在讨论这周正赛雨战的概率到底有多少，当然老天也不算让我们失望，开赛前还是下了点雨，虽然正赛开始那雨就忽略不计了，但赛道是湿的，再加上4月这个时候欧洲的气温还不高，这也就造就了本场比赛状况频出的局面。
所以总的来说这是一场充满惊喜的比赛，但和上一站一样，不算非常精彩，巴林缺乏事故，伊莫拉事故太多缺乏缠斗，所以什么时候再来个去年蒙扎那样的比赛呢……
由于本站策略没有什么值得大书特书的东西，所以先简评一下各车队和车手的表现：
先恭喜维斯塔潘，炮哥在意大利经历了种种怪事之后终于拿到了自己在亚平宁的第一个分站冠军，在去年连续三次退赛的情况下，能以一场大胜终结自己的霉运是非常好的事情，对今年接下来的比赛建立信心也非常有帮助。
我们也要对Sir Lewis献上敬意，在赛车冲出赛道并发生轻微磕碰之后，他靠队友和接班人撞车引发的红旗坚持回到了维修区修好赛车，并在剩下来的比赛中奋起直追夺回第二，虽然赛车性能明显占优，但这份永不放弃的心态很值得其他车手学习（想起来07年纽堡，他也是陷车之后让吊车赶紧把他吊出去回到赛道上），这也是他成功的关键一环。
最后一个位置被Lando收入囊中，这对迈凯伦来说是一个积极的信号，虽然得益于伊莫拉极难超车的特性，但他防守汉密尔顿长达三圈的“壮举”也已经足够证明其优秀，在大牙尚未适应迈凯伦赛车的这段日子里，这位准00后要更多地扛起车队大旗了。
法拉利本赛季也算是进步喜人，在大老板的见证之下本站P4,5带回算是一个好的comeback，赛恩斯更强的适应能力让法拉利在车手上占到一定优势，虽然赛车性能仍和迈凯伦略有差距，但只要两位车手不出现内耗（暂时还没有迹象）的情况，法拉利今年争取回到年度第三的位置不是空谈。
小牛最要命的问题从赛车不行变成了车手不稳，角田虽然速度够快但是欠缺稳定，无论是上一站冒进的排位赛轮胎策略还是本站排位赛直接撞墙都体现出他还需要一定的时间打磨，就像兵哥说的那样，过度吹捧对新手而言并不是好事；另一边加斯利空有一身本事却因为开始阶段的策略问题发挥不出来，小牛恐怕还需要让团队的心态完成从中下游集团到争三集团的转变。
慢丁和髪国队……先赶紧把自己的车子弄弄好吧，阿隆索本站完全不在状态，以一种菜的抠脚的姿态捡皮夹拿到一分，需要赶快调整，奥康本周速度尚可但也受制于赛车性能，居然拿阿罗一点办法都没有，前两天Matthew Somerfield在motorsport那边爆料说Alpine因为冬测期间遇到了风洞设置上的一些问题导致赛车研发方向出现错误看来不是空谈。马丁这边则是只能保一个+运气太差，瓦特尔居然在第二次进站之后才收到因为开赛前的问题吃的得来速10秒的罚单，不禁让人怀疑赛事干事是不是都去被炉里睡了一觉才出来处理问题，最后居然还在最后一圈晚节不保因为变速箱可能故障而退赛，马丁这工作做的真是让人无语……
阿罗其实进步蛮大，有些情况下已经可以和雷诺拼一拼刺刀，在kimi逐渐老去的情况下，gio需要向车队证明自己有留下来的必要性，单靠户口本和后台在F1是不能长久的站住脚的。
威队……进步很大，运气很差，事故会在下面的板块中分析。
剩下的几个人，一个博塔斯算是受害者，还莫名其妙被人骂了一顿，实惨；一个佩雷兹，证明红牛的二号车确实有debuff，谁来谁故障，红牛以后建议只派一辆车参赛。
赛道事故方面
米克也好，拉提菲也好，这两个人的事故都是自己搞出来的，没什么好说的……像佩大师这样一场滑出去次数比哈斯的卧龙凤雏加一块还多的，也只能看着无语凝噎了，红牛的粉丝们还是等着他说的五场比赛之后吧。
对了，拉提菲的事故再次告诉了我们，开车一定要记得看后视镜。
先细说一下佩大师吃到的10秒罚时。这确实是他自己犯规没的说，但我总感觉他回去那一下是里卡多他们俩故意让过去的……这算不算坑害阿汤哥（笑）。红牛当时也是恐怕没做任何反应，他们总该知道让佩雷兹把位置让回去吧……
重点还是拉塞尔和博塔斯之间的事故，这次事故已经有阴谋论说是马桶狼安排的新撞车门，因为这个红旗确实救了ham一命，如果没有这个事故，我估计ham就没机会上台子了（常规情况一次进站损失至少30秒，更别提梅奔这次光进站换东西就花了10秒，这本来至少是一个40秒的损失）。不谈这一点，我们还是回到事故本身，看看拉塞尔接受采访时的愤怒到底是否合理。
当然这个事故最后不难界定，虽然确实是正常的赛道事故，但拉塞尔是引起这次事故的主要责任方，他躲得太远了导致自己压了白线打滑，博塔斯其实是留够了外线空间的，这个空间的位置比汉密尔顿在发车阶段试图压住维斯塔潘的那下其实大不少，博塔斯已经足够客气了，拉塞尔这属于纯粹的经验欠缺……
值得一提的是，汉密尔顿之前也是为了尽快套圈拉塞尔才强走内线冲出的赛道……虽然汉密尔顿冲出去是自己的冒进导致的，但本周拉塞尔也是完成了双杀梅奔的伟业，“功劳”不可谓不大。
然后，关于Kimi最后收到的罚时问题，我觉得也要部分归因于赛事干事处理不力。其实这个问题要解决很简单，你直接跟车队发个广播说允许让kimi超过去就没事了，我觉得除了红牛大家也都能理解，结果你又让安全车顶灯那么早关掉，明明在T15关灯也是来得及而且不会陷入去年穆杰罗那样“关灯太晚”的争议中的。
不过规则就是规则，这些规则其实并不自行抵触，Kimi也算是挺倒霉的，总是遇上莫名其妙的情况吃罚单，好好到手的积分转眼间就没了。但从另一个方面来说，干事们可能还是需要反思一下自己的工作是不是有点问题，因为安全车的顶灯具体什么时候关最终还是由赛会决定的。
策略方面
策略上，在伊莫拉没什么特别多要考虑的，因为这条特别长的维修区，任何的进站都会损失大量的时间，这个时间至少是30秒，在一条极难超车的赛道上没有人愿意承担这样的风险，所以一停永远是最优选。
而开赛前的一场雨让一些人动了心思，奥康和加斯利企图拿雨胎起步就是最好的例子，如果说哈斯两位是为了安全起步，安全跑完比赛，赌下雨只是副产物的话，两个法国车手就无疑是主要在赌下雨了。任何赌博在收益回报的同时都会伴随着很大的风险，所以他们俩的豪赌最终失败也不足为奇。奥康还算比较聪明，提前进来换上了半雨胎，加大师和小牛的策略组就有点一条路走到黑的意思了，损失也是相当惨重，一路掉到接近垫底的Alpine前面，幸好小牛的车和加大师都足够给力，运气也不错，最后硬是溜回了第八名。
但是一场仅仅在赛前下了一阵的雨显然是不够的，而非常不幸汉密尔顿去年在土耳其就已经证明过他对如何用好磨得半光的半雨胎非常有心得，所以在L20之后塔炮圈速疯狂往下掉之后梅奔的当家车手就非常迅速地开始追近，44屯了好几圈的轮胎派上用场，从L22到L26几乎一圈一秒地追，红牛不知道为什么这次做出回应还是很慢，到L26实在遭不住了才进站换胎（再跑下去要在赛道上被过掉了）。如果不是梅奔的换胎组再次出现失误，维斯塔潘会落到汉密尔顿后面，在比赛中期着急的可能就是他了，整个比赛的结局很可能会不一样。
后方集团中最倒霉的应该是奥康，他在前一圈刚刚换上红胎（估计当时他们以为只是安全车），第二圈比赛就出红旗了，白多进了一次，虽然只损失了一个位置。之后乖乖换上了黄胎出来跑。但其实我们看完aws给出的赛前预测就会发现红胎和黄胎跑30圈的单纯轮胎损失差距不大，大概5秒，反映到实际的比赛过程中这个差距还要进一步缩小，所以拿一套红胎出来跑问题也没差，况且身后是队友。
参考诺里斯和汉密尔顿的圈速，汉密尔顿在追赛恩斯的过程中圈速平均快诺里斯0.7，两人的轮胎寿命差不多（ham的黄胎还要新一圈），算上轮胎配方的性能差距就是圈差1.4，最后算下来二练的车队长距离速度和轮胎衰竭数据总有一个是错的，中间有0.5的误差。不过如果在这条赛道上处于缠斗状态这个差距连超车都做不到。不过鉴于用雨胎发车的策略已经吃了亏了，Alpine在这个阶段的策略选择偏保守也是可以理解的。
然后是最早换上干胎的瓦特尔，由于马丁一向的迷惑性策略，瓦特尔很大概率是吃亏的，但是这次非常不巧没有体现出来，一方面是因为他在第二停之后隔圈就吃到了得来速，所以直到第27圈他才做出了第一个真正有效的干胎圈速（但这一圈是瓦特尔的第25圈），此时圈速效果已经很不错了，再加之降雨没有继续，其它车队一看也就招车手们进来了。另一方面，第23圈的时候瓦特尔的S3速度就已经刷绿了，在赛道状况持续好转的情况下，一些胆子比较大的车手也选择了早进站。这次先手行动其实马丁是做对了，但是瓦特尔被干事们搞了一手，只能徒呼奈何。
角田作为除了瓦特尔和哈斯双熊以外第一个换干胎的车手也吃到了一些甜头，他出站后第一个有效圈的圈速是当圈除了瓦特尔最快的，这也再次印证了小牛虽然主动安排先手战术不太行（也没露过几手）但是跟进反应绝对够快的特点。
大家集体选择在26-27圈进过站之后基本上可以考虑黄胎跑到底，这和官方策略前瞻以及倍耐力给出的策略参考是比较一致的。实际上如果赛前天气正常的话，大规模一停甚至还会再早几圈到来，而且由于伊莫拉对轮胎比较友好（而且本站的最低胎压又往上抬了1个psi），其实采用官方的最晚24圈进站和倍耐力推荐的最晚21圈进站区别不会太大，这个窗口比去年还要再早几圈，具体的取舍就只是当时赛道上各车之间的距离了。
但还是那句话，由于赛前一场雨，大家都没什么策略好讲了，半雨胎衰竭对大家来说都是一样的，就是看谁胆子大水平高，在条件允许的情况下，干胎早上早享受。
最后，如果不是勒克莱尔的无线电坏了不知道要滚动起步，诺里斯可能在重新起步的时候不会那么好受，这也凸显出车手们的一个问题——他们好像还是不喜欢看赛道边的马修灯牌（可以理解，这样会严重分散注意力），加上去年汉密尔顿在蒙扎吃的维修区红灯，我觉得车手们也需要在保证安全的前提下偶尔抬头看看指示牌。
