摩托车行企业应主动加入社会建设

长久以来，摩托车与路权之争虽然很激烈，上篇文章也阐述一个观点，就是摩托车要进步进步不能光盯着摩托车制造，需要摩托车企业和全国摩托车协会组合，升级为摩托车手的服务配套，为社会的公共服务建设出谋划策，帮社会想想如何给道路上行驶更多的摩托车，而不能只让交通运输局和交管部门的大佬们去想，不然他们会乱想，摩企要为摩托车腾出空间做些积极贡献。

每年春运的摩托返乡期间，各品牌同气连枝组建的临时落脚点，为各路摩托车保驾护航，给那些民众讲解头盔的重要性，讲解雨衣雨披的使用安全，站点提供充电、维修、药品和有偿的饮食服务，我在想，这样这么人性化的服务为什么只能等到春运？难道平时选择摩托车出行的人就少吗？要是这种服务能更多一些，是永久性的，那么优先考虑摩托车出行的人会少吗？可另一方面就是，某些地方为了令民众改用汽车和坐车，打击民众使用摩托的便利性，对维修店进行大清洗，劝降缴车封店，让店主改行归正，却没有得到任何厂商的帮助，这就是服务环节不到位，让摩托车行业的缺口被地方越撕越开。

春运期间，国道交通沿线的摩托车服务站点让我多了一些思考，品牌都加入到这个服务阵线，令整个社会都关心这个，让我觉得摩托车企业的服务范围不应只靠卖车和维修，能力越大责任也越大，生意不火的时候互相甩锅，制造麻烦，玩价格跳水战，把行业的整体氛围都搞成像帮派斗争，其实影响是很坏的，那么给普通市民的印象自然也是低端了。传统实体店车行和摊位式摩修店都应该向驿站式服务发展，由行业品牌来带头取缔，给行业立规矩，而不是由不相关的地方管理者来收拾掉，多点参与城市建设，为摩托车的存活而努力。就像四川和藏区的机车服务驿站，那真是很棒，有得住有得吃，还搞得很有文化氛围，可为什么其他城市就这么少？要是所有地方都得到推广，自然就能促进摩托文化的发展和理解。要知道，我们在藏区摩旅时，每停下来整顿和居住，都会遇到各种摩迷、旅行爱好者、驴友、自驾游人士，都会相互嘘寒问暖一番，互相聆听各自旅行和关于用车的所见所闻，能拿出分享的心，通过舒闲的感觉自由表达，互相传授经验，把不好的习惯剔除，鼓励和平用车，整个气氛都很融洽。而为什么城市就不存在这个呢？

今后的摩托车无论是国产的，还是进口的，只会越来越好，越来越复杂，只靠一些传统自学摸索出身的修车师傅口碑再好，都是令人质疑的，搞不好把车越修越坏，就得不偿失。进驻摩托驿站的摩托车维修师傅，应该有执照的，接受过职业技校和品牌的维修培训，像药店的药剂师有执照，像理发店的理发师傅有星级点评。整个服务行业的提升，提高用摩人的优越感和自信心，拉近与汽车行业的服务差距，降低普通汽车驾驶员的优越感，人们才会更加积极的优先使用摩托车，使用摩托车的人多了，社会考虑摩托车的事情也会多起来，不被重视就要积极进取，每当讨论摩托车未来，有些人就首先把禁摩社会不支持等问题放在最前面，这些问题谁不知道？欧美日面对越来越严格的限排政策时，都不生产摩托车了吗？电瓶车就是这样一步步的蚕食摩托车市场的，电瓶车使用人口巨大，行车不规范，充电不安全，各种人的用车问题形成巨大的社会问题，整个国家不得不考虑，才会开始接受这个现实。

未来是多元化、个性化、拥有优质服务的市场，套餐式服务。只要摩托车行业和企业都主动积极的参加近在眼前的一些热点和摩托车有点关系的社会新闻，都做些应对措施，既能满足高端大排玩家所需，也要满足高端小排玩家的需要。难道现在以一台摩托车的价格的优越感，还不及买手机、买厨具、家具、家电，和名牌衣服吗？如果连卖摩托车的老板也这么想的，那还干这行什么？活该被人收拾掉。现在卖东西就是要靠服务，靠质量，靠包装，吃环境，极需要正能量让社会认可。例如在新闻报道上一些骑着该品牌摩托车做好事的摩友，像救人、开路这些，那些品牌就该主动联系做好事的人，刚好可以做活广告，给一定物质上或精神上的表示，以是鼓励让人美滋滋的，以后该品牌的一些活动，也给这些做好事的玩家留一些活动，这样多好？要是有玩家是逆其道而行之的，用该品牌的摩托车引发社会负面的，企业也应该主动站出来，批评那些玩家，如果对不上号？那还可能是偷的。

像有些地方不允许125或150以上的摩托车上牌登记，这些地方的管理者肯定还停留在90年代的摩托车印象，而这些地方的摩友就肯定也开始埋怨，那么各种厂家最好的做法是干嘛？不卖算了？那肯定不是了。趁机过去大搞摩托活动，推广企业文化，还安抚摩友们，并尽快向玩家们提供本土最强最好的125/150摩托车啦，现在国产摩企虽然已经做大做强，排量越出越大，但是又轻又猛的小排量摩托车永远不会过时，而且还是社会主流，是引导普通民众认识品牌，让人记住品牌的利器，主机厂们都该抓紧时机。看本田在国内到今时今日还被人记住，除了刘德华电影的贡献，当然还少不了早期在国内红遍大江南北，还被所有国产摩托厂起家时都模仿制造过的，并很长时间都没有超越原产的小强红油鼓吗？日系小排量在国内虽然都是以通路车为主，但高性能的小排量运动摩托车却满世界都在卖，有的远离中国，被大陆玩家戏称为环大陆发售，有的会卖得挺贵的，而更有的是按大贸价格销售。可国内除了合资的宗申阿普利亚GPR125/150，国产仍然不出彩。难道这不是块大蛋糕吗？排量降了不等于质量就丢了，逼格就没有了，买车的待遇和服务就降了，谁说125cc的摩托车都是上不了大台面的通路车？大家把玩车的心态端正好，看欧洲和日系放弃制造125了吗？50cc的摩托车都在做呢，国产的150cc和200cc排量摩托车，制造了很长时间，排量比人家大，可是能担保将人家的125cc的入门车全干趴吗？更何况现在150cc以下的摩托车开始免购置税，一些没能力研制更大排量的摩企，或者正在等待合资大排量摩托车的企业，不妨在这空档期下苦功，让那些嘲笑本田和雅马哈在国内万年125的时候，人家就已经不停的赚了，还把口碑玩得很溜，以后城市就是有机会重新开放大排了，都会先考虑这个老品牌吧？

所以还是印证了我之前那句话，精品化才是国产车的出路。如果还不明？看看那些国产高端电动车是怎么做的？因为速度慢，价格高了就没人买吗？宗申阿普利亚125/150在国内的热销表明，担心都是多余的，国产摩托想要在本土存活下去，就不要远离社会，更应主动积极的参与，为现实出谋划策。