全新君越开启智能时代，上汽通用打出科技平权的重拳

当全新一代君越以越级姿态站在消费者的面前时，所有人的目光再一次看向了上汽通用。

“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”

2023年5月15日晚，在上海通用泛亚汽车技术中心，被所有人给予希望的全新一代别克君越闪亮登场，而与这三辆全新一代别克君越一同登场的还有刚履新首次亮相的上汽通用总经理庄菁雄。

在庄菁雄一番简短的讲话后，直接向市场投下了一发“元气弹”，17.99万元起售的全新一代别克君越入门版车型价格比起上一代降低了近4万元，顶配的艾维亚车型价格也低了近5万元。

虽然自2023年开年以来，新车上市的价格在一次次的刷新着消费者的认知，同时也在刷新着整个行业的认知，但是在配置全面升级的情况下还能将价格诚意拉满的实属少见。

当然，这一代的君越自然不会是只有价格上的调整。上汽通用想让外界看到自去年6月开启品牌焕新以来，别克正在不断加快电动化、智能化和高端化转型，而在带来新设计、新科技、新服务、新体验的同时，更展现了别克品牌的“越然新生”。

打破“智能为电动车所独有”的刻板认知

如果说从2006年第一代君越进入中国市场以来，其凭借着越级的配置迅速走俏，在B级车市场创造了不容小觑的头部市场表现。那么，历经17年发展和三代更迭，君越绝对是别克旗下技术和科技的集大成者。

面对市场的激烈的竞争，沉闷低调的B级车市场需要一款新车来吹响变革的冲锋号。所以当新一代君越以越级姿态站在消费者的面前时，所有人的目前再一次看向了上汽通用。

不可否认，如今经济增速的放缓正在冲击着中国汽车产业，致使人们的消费观念也随之变得保守。特别是伴随着85后乃至90后年轻人逐渐成为车市的消费主力，那种“如何用最少的钱获得溢价最大的产品”观念也在其购车阶段占据着主导地位。

特别是随着新能源渗透率的提升，燃油车的销售变得比之前更为困难，不仅要面对友商的进攻还要面临新能源汽车的冲击，特别是在智能化方面，新能源车型好像一直力压燃油车一筹。

但是全新一代别克君越的出现，让市场看到了不一样的结果。

VCS智能座舱、EYEMAX 30吋弧面6K屏、高通骁龙8155车规级芯片，全新一代VIP智能电子架构、5G车载通信以及整车多模块OTA更新、流畅的交互操作。

当这些智能配置一个个在发布会亮相，要不是知道是新君越的发布会，任谁都会想这肯定新能源车型的配置，但现实是这些配置确实出现在了全新一代别克君越上，而且还是全系标配。

而这一切的实现完全源于上汽通用制定的企业车联网2025战略，背靠通用汽车和上汽集团，上汽通用有着得天独厚的优势和强大的研发实力，本次发布会的举办地泛亚汽车技术中心就是上汽通用和通用汽车专门成立的汽车技术研发中心。

泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）

成果也十分明显，全新一代别克君越的智能座舱系统和别克ELECTRA E5这款纯电车型的智能座舱系统几乎一样。

从某种意义上，全新一代君越的到来，是上汽通用用实际行动向外界释放出一个清晰的信号：它正在切实贯彻其“科技普惠、油电同享”的理念。特别在电动汽车和燃油汽车的双赛道上，上汽通用正在改变外界所普遍认为的“智能为电动车所独有”的刻板认知。

虽然价格一步到位，但全新一代别克君越作为美系中高级车的豪华感却一点也没有减少，全新配备的3D浮感舒享座椅，基于通用汽车全球座椅骨架平台开发，座椅与人体的接触面几乎100%采用Moli高级真皮包覆，皮源全部选用北美上等公牛皮，经过38道工艺细致加工，豪华质感远超同级。艾维亚更是配备了同级唯一的“四大天王座椅”，前后四张座椅均配备了加热、通风和按摩功能。

此外，全新君越依然延续了别克家族强大的静音优势，全系标配ANC主动降噪，并采用5mm双层声学玻璃，行业领先的LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，真正让B级车达到了C级车的享受。

在新能源主力竞争的辅助驾驶上，新君越同样有着优秀的表现，全系标配了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，包括FSR ACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等。艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统。

据上汽通用泛亚汽车技术中心智能系统和架构研发工程师朱晓华介绍，新一代君越的智能辅助驾驶系统全部由泛亚本地团队针对性地进行了定向研发和优化，更适合中国的道路环境。

在新赛道默默构建领跑力

按照业内的说法，从2014年到2017年，上汽通用销量连续增长，至2017年其年销量突破了两百万辆。在中国汽车行业中，能够突破这一规模的企业只有三家。但2018年开始，中国车市进入大动荡的变革时期。

在这几年时间中，车市先后经历了两次大低谷时期，行业也逐步从早期的粗放式合资进入新合资时代。在这过程中还夹杂着类似芯片荒等供应问题。特别是从2020年开始，汽车百年未有之大变局也在这期间加速展开，汽车向着电动智能化转型，行业格局大幅调整。

在这期间，上汽通用也开始大船掉头，大胆又谨慎的推动企业变革，在这样一个转型阵痛期中，上汽通用不可避免的面临着销量上的波动。

但汽车行业从来不是短期冲刺，市场波动在所难免，在这场耐力与毅力的角逐中，只有长期主义者才能得胜。

2021年，上汽通用提出将电动化、智能化、网联化作为可持续发展的三大支点，并公布搭载奥特能（ultium）全球电动车平台、全新一代VIP智能电子架构以及SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统三大核心技术对应的产品规划与落地。

在前不久刚刚结束的上海车展上，上汽通用展出了转型后的成果，三大品牌的34 款车型，包括此前别克已经推出的MPV世纪、纯电SUV ELECTRA E5两款车型。其中，冲高之作世纪已经逐渐在高端MPV市场站稳脚跟，月销量保持在1,500辆左右，形成了对GL8未能触及到的高端市场的补充。

而别克首款基于奥特能平台打造的ELECTRA E5上市10天订单量破8,000单，预计在5月份开启交付。ELECTRA ARTCEL E5是别克向主流电动市场发起的一次猛攻，有望和新一代君越一起成为别克新的销量增长点。

按照规划，2022年-2025年，别克将在中国推出12款全新车型，并不断丰富奥特能家族的产品谱系，加速对MPV、SUV和轿车等主流新能源市场的布局。随着更多产品搭载新技术、新设计的新产品的相继落地，别克品牌也越然新生。

这个群雄逐鹿的时代下，走得快的人不一定走得好，但上汽通用走的每一步都是稳扎稳打。

特别是要在中国市场新赛道上建立持续的领跑能力，以底层研发构建的新体系能力格外关键。

不过在加快电动智能网联汽车产品落地的过程中，上汽通用已初步构建起各领域的竞争新优势。

从过去几年的市场演变中不难发现，在新能源浪潮到来之后，不同的合资车企做出了不同的选择，有的品牌退出了国内市场，有的品牌还在犹豫不前，但上汽通用早已加快加大战略布局，到2025年在电动化和智能网联化领域的投入预计达到700亿元。行动比犹豫和等待都更为重要。

最新销量数据显示，截至今年4月，上汽通用汽车批发量8万辆，同比增长235.7%，环比增长27.4%。在新战略的引领下，上汽通用已经走出了低谷期迎来了新生。

时间回到全新一代君越上市的那一晚，庄菁雄在发言里讲到的这样一句话让现场的观众们印象格外深刻，“时代新生，懂你共进取；别克焕新，迈步与君越。”

从这句话中我们可以看到那个在过去二十多年里，鏖战在中国汽车市场的这个汽车品牌正在以更积极主动的方式去探索新的市场走向。而对于上汽通用来说，别克品牌也将从全新一代君越开始翻开崭新的一页。

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