俾斯麦的损伤与沉没议

本文关于俾斯麦沉船，我个人的研究这整个部分所有吧，将取自一些国际中已经知道了成果和我与别人聊天记录加上自己的认识和发现与推断。暂时不对下沉水中的过程分析

自沉和击沉，是国际上饱受争议，没有确切答案的一个问题，到目前为止没有哪一方面是完全正确的答案。 但我给出的结论是迫于英国方面攻击的影响下，同时德国水兵的内在认识，两部分促成整个沉没事件。 个人偏向德国方面的细节，对于当时通海阀门和内部的爆破，这是构成了条件沉没的一部分。

从几次海底考察（国际上)中收集的证据表明俾斯麦号的装甲带起到了很好的保护作用，但是当它沉没时甲板上部建筑已经遭到严重破坏。多塞特号发射的鱼雷伤穿透了吃水线以下的船身（虽然穿透了，但只构成了部分区域进水的影响，仍然漂浮在水上～主要)，但是这些破坏是否能让斯麦号沉没仍然是个未知数。人们（我)都认同俾斯麦号在最后战斗中遭遇了严重的损坏。船艉的断裂表明定在受到伤害时已经非常脆弱（通过海底录像的结构表现，它的进水量并不是很大～在水密隔仓上只有个别舱门)。与打开通海阀的作用一样，只是加快了下沉过程。

根据最后的照片中可以得出丧失的动力之后，俾斯麦巨大船体本身有巨大的惯性移动了一段了距离仍然漂浮在水上。

此时威尔士亲王号和罗德尼已经离开，只剩下放鱼雷的多塞特号等众多驱逐舰

高处命中点存在误差，不过全身中下部较正常

大部分受到装甲带保护，还是有小部分炮弹击穿提供了一定量的入水口，与从前到后受到了鱼雷攻击，也提供了一定定量，内部的爆破只是加大了海水涌入的效率，通海阀门的全开是毫无保留的让海水涌入 不能与前者的沉没速度相比比较，那更不是一个相同变量下，没有可比性的东西。个人推断沉没时间应该不止19分钟，应该还加上惯性移动的一段时间。 我们首先来说一下斯卡帕湾 德美林格尔

（这是一个典型的例子，排水量相同，主要与战斗和非战斗形态成区分开）他和俾斯麦的沉没方向相反，如果船尾没有断裂，而是组成了一部分浮力，导致下沉的时候舰艇都产生侧翻转，也同时左侧的海水较重，浮力被海排入（翻转过后）船底板下，甲板朝下且没战斗下大损伤沉没（通海阀和舷窗；同是海阀的管路分布和管径不能比较)

俾斯麦在受损后有一部分进水 （鱼雷）我看了通海阀，管径不同。艉断裂后，气体排出，为外压平衡，重心“很”低，没在在浅海翻转，而是下沉到更深的海水中，又转了几圈又回正（因为重心很低)同时也是按照流体动力学的原因，此外爆破只能更好的分摊海水

另一个，作为靶船的斯大林格勒 因为他遭受了现代武器的洗礼，包括一些极穿透性害的，但仍漂浮在水上同时加上斯大林格勒（虽丝下层甲板主体结构受到损伤，就像拿骚眼上部舰全损‘暂时水下除外’但能保持一定的水密性和浮力，还可.以漂浮）

这也是英国为什么要发射鱼雷的原因。 显然他们都意识到，尽管俾斯麦号遭到猛烈的炮击，但它是不会沉没的。与此同时，托维意识到罗德尼号和乔治五世国王号已经到达极限，必须退出战斗，否则将没有足够的燃油返回斯卡帕湾。这也就意味着斯麦号在接下来几分钟内必须被击沉。在9点56分，罗德尼号发射了一枚鱼雷，并命中了船身。但是俾斯麦号仍然漂浮着。尼号和乔治五世国王号停止战斗，并返航。

1942年11月15日，雾岛返回瓜达尔卡纳尔岛炮击 亨德森机场，在与美军舰队交战中，雾岛号与日本其他军舰集中火力射击，取得重创美军南达科他号战列舰的战果（其中雾岛号两技主炮炮弹命中了南达科他号）。其后午夜时分由于雾岛号打开探照灯照射南达科他号暴露了白己，在八千码的距离上遭到美军舰队中未被发现的另一艘华盛顿号战列舰的打击。雾岛号中弹起火，两座主炮塔被摧毁，舵机受损船舵卡住，水线部被打穿进水导致舰体左倾。15日凌晨三时，雾岛号被放弃，在萨沃岛西南处沉没。同年12月20日除籍。 漂浮在水面上的情况也相同。

对于幸存的也只是沉浸在海面上补救的一些，甚至还有更多水兵因为长时间在海上漂浮，没有救援而被冻死