“最强”的迈凯伦F1——迈凯伦F1 GT

戈登·穆雷表示，“保时捷制造了一辆完全打破GT1组规则的赛车，迫使我们这样做，在96年赛季，我们把赛车的客户支持提高到了前所未有的水平——我们的服务团队出席了每一场的比赛，携带所有的零件，所有的车队都能找到其需要的零部件，而运营我们的赛车的车队也拿到了相当不错的成绩。我认为我们的努力和投资给客户带来了回报。直到96年4月份，一切都变了。”

1996年4月28日，保时捷全新的911 GT1在勒芒资格赛上亮相，其完全违背了GT1规则的精神，毫不夸张的说，911 GT1就是一款彻头彻尾的“原型车”。与此同时，ACO为了在全球经济困难的90年代刺激制造商参与GT比赛，将96年后参与勒芒的GT1赛车的认证要求从年产量25辆相对应的街车改成了只需要生产一辆相对应的街车即可。而即将要在97年取代BPR全球GT系列赛的FIA GT锦标赛也将GT1的认证要求修改到与ACO基本一致。

保时捷在销售GT2和GT3组别的993 GT2赛车方面及其在赛场上已经取得了相当不错的成绩，但迈凯伦在1995年以来统治了顶级的GT1组别，而保时捷认为这是严重威胁到了本应该属于它们的统治地位。截至到1996年初的GT1赛车（迈凯伦F1 GTR、法拉利F40 GTE、Venturi 600 LM等）大体上都是对最初为公路使用而设计的公路跑车进行一定的赛道化改造，而全新的911 GT1则是一款逆向设计的原型GT1赛车，其完全为了参加比赛而打造，其相对应的街车在当时甚至还没有开始量产，在性能方面做到了极致，并且最大程度上继承了962C的动力系统。 

显然，在96年6月份的勒芒排位赛中，两辆911 GT1就表现出了自己的潜力，两辆911 GT1分别获得了全场第二和第三名起步的好成绩，在GT1组别中头排发车，最后两台赛车以全场第二和第三名完赛，并且第二名与获得全场冠军的WSC95只差了一圈的距离，比那一年获得全场第四的迈凯伦F1 GTR领先了足足15圈。

经过这场比赛后，大家都不知道GT1的发展方向会如何改变（并且由于迈凯伦F1 GTR，法拉利F40 GTE等GT1赛车始终都是脱胎于公路车而拥有的固有劣势，比如说变速箱强度不够，赛车整体下压力不足等等）。但事实证明，1996年勒芒成为了迈凯伦创造了迄今为止最极端的F1 GTR的导火索，它们预计1997年赛季将会有更多911 GT1的模仿者来参赛，如果想要在一众“原型车”面前仍然保持自己的优势，则必须要在原来的迈凯伦F1 GTR的基础上进行大规模的改进。全新的F1 GTR具有更长、更宽的车身，从而提高赛车的整体下压力以及减少赛车在直道上的阻力，在外观上与95和96年的F1 GTR有着巨大的改变。同时也因为这个原因，迈凯伦打算制造一款全新的迈凯伦F1街车，以满足1997年全新的迈凯伦F1 GTR的GT1认证规则。而这款全新的街车，就是迈凯伦F1 GT。

尽管只需制造一辆相对应的量产车即可满足认证要求，但是迈凯伦还是向所有有能力购买的人出售这款车。根据Gordon Murray的说法，“虽然我们在造出新街车之前已经开始和BMW合作利用风洞对新赛车进行空气动力的开发和设计，但为了遵守GT1组别的规定，我们制造了一辆与新赛车相对应的全新的街车，在赛季开始前一个月完成上路认证以及出售一辆，并且它得和其它所有普通的迈凯伦F1一样，有全套的出售手续、使用手册和零件备份等等。我去找Ron做预算的时候，他也正是这样想的。”

车身设计

迈凯伦F1 GT与普通版迈凯伦F1最明显的区别在于其经过空气动力学优化的全新车身设计，整体上比普通版的F1长了641毫米，宽了120毫米。车身长度来到了4928毫米，车身宽度为1940毫米。

车头部分，F1 GT要明显的比普通版迈凯伦F1更加细长和扁平，而前缘也比普通版要低很多。在迈凯伦的车标下方新设计了扁平的进气管，这是新安装的散热器，用于给刹车片散热。在迈凯伦F1 LM的垂直式通风翼子板被更大更复杂的百叶窗状翼子板所取代，表面积更大。前盖，车灯、车窗、车门和两枚后视镜均源自普通版的迈凯伦F1，但是后视镜安装的位置比普通版的迈凯伦F1偏下方大概2-3公分。在两侧行李箱位置的侧裙板经过了重新设计，里面装有两个宽刹车进气口，同时也作为一个巨大的下扰流板。

前后轮的轮拱都经过了一定程度的扩大，所以F1 GT拥有更宽的轮距：前轴增加52毫米，后轴增加110毫米。 更宽大的挡泥板使得F1 GT呈现明显的可乐瓶轮廓。

迈凯伦F1 GT安装了更大的车顶进气口，可让更多空气进入发动机舱。 发动机盖中后缘的NACA管道则是继承了F1 GTR与F1 LM，但后面发动机舱盖上的通风口经过了重新设计，比前两者要来的更大。

F1 GT全新设计了更长更宽的车尾套件，取代了在此之前的各款迈凯伦F1车型中所见的截短尾部组件。 全新的车尾套件拥有一个比车尾更宽的低扰流板，与车尾融为一体，用于降低阻力和增加车尾下压力。除此之外全新的车尾套件还集成了两个位于中央的巨大的NACA管道、两个位于排气管罩两侧的小型NACA通道。后裙板还必须容纳一个巨大的车身底部文丘里管，所以需要重新布置排气系统。

内饰

与1996年为了纪念95年勒芒冠军而特别生产的F1 LM不同，在座椅布局和选配方面上，F1 GT与普通版迈凯伦F1基本上一致。除了真皮和Alcantara座椅的选配以及所需内饰颜色组合之外，迈凯伦还为F1 GT提供了一些迄今为止从未见过的选项。 底盘代号为056XPGT的F1 GT原型车上就使用了这种全新的选配：新的肋状座椅图案选配，带穿孔嵌件，并且由真皮覆盖。这种在F1 GT上首次出现的内饰在今天被称为F1 GT内饰。

方向盘无安全气囊，而仪表盘位置装有所有的仪表和一些开关设备。 中央为转速表右侧是车速表，左侧是燃油、油压和水温的组合读数器。 还有一系列提示警告灯和两个与机载计算机相连的数字读数器。左侧读数器记录的是单次行驶距离以及总里程数；右侧读数器则是记录时间以及车辆状态。

五个不同的旋钮开关分别两两位于仪表盘的两侧，因为迈凯伦F1 GT后方是固定在尾部的低扰流板，所以其没有普通版迈凯伦F1所拥有的可手动调节式升降尾翼，所以F1 GT没有用于调节尾翼升降的旋钮。其余的开关设备安装在驾驶员两侧的中央控制面板上。

普通版迈凯伦F1拥有的巨大的挡风玻璃和宽大的侧窗被保留，所以F1 GT与普通版迈凯伦F1都拥有极其良好的视野。仪表板上部采用Alcantara绒面革，其他地方则混合使用外露碳纤维、Connolly皮革。空调，电动车窗；一台十碟装超轻型CD播放机以及一套四个超轻型音响，都由建伍公司(Kenwood)制造；钛制Facom工具包和定制行李包等等设备都与普通版迈凯伦F1的保持一致。

车架

全新的迈凯伦F1 GT使用了重新设计和制造的碳纤维单体壳。为了适应F1 GT全新设计的车头，需要重新设计一种新的前部碰撞结构，重新制造一款全新的碳纤维单体壳，其成本是相当高的。

F1 GT没有使用普通版迈凯伦F1的前17x9寸后17x11.5寸车轮，而是采用与F1 GTR相同尺寸的18英寸直径轮圈，前轮胎宽为10.85寸，后轮胎宽为13寸。轮胎的款式为米其林SX-MXX3轮胎，规格与F1 LM完全一致。

在配备分体式宽幅OZ Racing轮毂的F1 GT原型车056XPGT出现后，该公司提供了一种新规格的轮毂。全新款的细长窄辐轮毂带有简洁的“GT”标志。

1997年款的F1 GTR使用带有八活塞卡钳的碳纤维刹车片，而公路版的F1 GT的刹车片则使用现有的普通版迈凯伦F1的配置，即前部直径为332 毫米、后部直径为305毫米的无辅助交叉钻孔和通风钢制制动盘。刹车片和四活塞单体铝制卡钳都由Brembo制造。双叉臂悬架是由实心铝合金制成的。

在前部，F1 GT采用不等长的双叉臂，支撑其铸铝轮毂支架。每个前悬架叉臂都通过滑动轴承连接到副车架。 车架本身通过专门设计的弹性衬套四点安装到碳纤维单体壳上。

后悬架载荷通过驱动桥和发动机组件输送到单体壳中央，驱动和制动负载通过轴向刚性舱壁安装承载。扭转载荷通过倾斜剪切轴安装在发动机两侧的肩梁承载。Bilstein专门为迈凯伦生产的轻质单管气压阻尼器也采用了铝合金，防倾杆安装在前部。

油箱位于驾驶员座椅和发动机之间，容积与普通版迈凯伦F1以及迈凯伦F1 LM一致，为90升。

引擎与变速箱

与1997年的F1 GTR（使用了排量更小的短冲程6.0升引擎）和F1 LM（使用了不受限制的680bhp版本的6.1升引擎）不同，F1 GT使用了与普通版迈凯伦F1相同的S70/2发动机。

这台使用干式油底壳，60°夹角的V12发动机是由BMW制造。它的缸径和冲程分别为86毫米和87毫米，排量为6064cc，采用双链条驱动的顶置凸轮轴，四个气门缸盖和可变气门正时。进气控制是通过12个单独的蝶阀，无级可变凸轮轴的操作是基于宝马的VANOS系统。每个气缸使用的双燃油喷射器由TAG公司研发的软件进行控制。

缸体和缸盖使用铝合金制造；而凸轮架，凸轮盖，油底壳，干底壳和凸轮轴外壳等使用镁合金制造。压缩比为11.0:1，7500rpm时的峰值输出功率为627bhp, 5600rpm时的峰值输出功率为479lb-ft。

发动机舱和排气管罩内衬各使用了一层16克24K金箔，因为这是当时最好的隔热材料。

变速箱采用带有铝制飞轮的AP三片碳纤维离合器，带有40%锁止功能的Torsen限滑差速器以及由加利福尼亚州科斯塔梅萨牵引产品公司（Traction Products of Costa Mesa）开发的横向安装的六速手动变速箱，变速箱外壳为铝合金制造。

车重与部分性能数据

尽管车身更长更宽大，但F1 GT的重量比普通版迈凯伦F1轻了17公斤（F1 GT的车重为1120公斤，而普通版迈凯伦F1为1137公斤）。

凭借其更低的阻力和更高下压力的车身，理论上最高速度将会达到250英里/小时，即402公里/小时。其加速数据与普通版迈凯伦F1相同：0-62英里/小时（即0-100公里/小时）加速需要3.2秒，0-100英里/小时加速需要6.3秒，0-150英里/小时加速需要12.8秒。

量产情况

尽管迈凯伦花费了大量资金来设计和制造F1 GT，但最后还是生产了三辆。1997年初造出来的原型车，其在3月12日完成了在英国的上路认证，有趣的是，1997年款的迈凯伦F1 GTR参加的第一场比赛正是4月6日的英国GT锦标赛的第一回合，身披黄色Parabolica涂装的27R成功赢得了第一回合的冠军。而Gordon Murray和Ron Dennis在此之前的承诺也实现了，即在赛季开始前一个月完成上路认证。

在97年迈凯伦又制造了两台量产型的F1 GT，均由客户订购并于同一年晚些时候交付。量产型的F1 GT与原型车基本上无区别。

056XPGT

056XPGT为第一辆被制造出来的F1 GT，其底盘代号也可以称为56XPGT。由于F1 GT是一款真正意义上的的公路车（与保时捷和奔驰的GT1赛车不同），Gordon Murray坚持制作一本专属于F1 GT的用户手册。在驶下生产线一周后，迈凯伦的人员就将56XPGT驾驶到约克郡的英国皇家空军利明基地（RAF Leeming in Yorkshire），在那里它与BAE公司开发的鹰式教练机一起进行了拍摄。 接下来就是前往位于苏格兰高地的天空岛进行为期两天的拍摄。随后，该车于1997年5月11日FIA GT年度第二场比赛——银石4小时耐力赛的围场中出现，当时它仍采用F1 GT手册中描述的OZ宽幅式轮毂，后来改为现在所常见的窄幅式的OZ轮毂。

56XPGT的车漆采用了极其稀有的Silverstone Green；内饰配置为米黄色真皮座椅，并且首次使用了F1 GT内饰，即由真皮覆盖的全新的肋状座椅图案选配，带穿孔嵌件，驾驶座边缘由深绿色真皮环绕；仪表台为黑色Alcantara。在迈凯伦F1项目结束后，迈凯伦保留了56XPGT，作为公司收藏品的一部分。在2015年3月3日的日内瓦车展上，56XPGT与当时全新发布的P1 GTR和675 LT一起展出。2020年左右，由于经受长期以来的财困以及全球疫情的到来，迈凯伦不得不将位于沃金的迈凯伦总部抵押出去，并且开始变卖自己的部分收藏，56XPGT就成为了被卖出去的藏品之一。这台车被一位来自瑞士的神秘收藏家高价买入，成交价未知。这位瑞士收藏家是世界上拥有迈凯伦F1最多的人之一。在2022年3月份的巴黎经典车展上，56XPGT迎来了它在易主后的首次露面，并且与其它6辆迈凯伦F1一起向公众展示。

054F1GT

054F1GT是第一辆量产型的迈凯伦F1 GT，其底盘代号可简写为54F1GT。就54F1GT而言，这辆车文莱皇室定制的第十辆也是最后一辆迈凯伦F1。采用黑色车漆，并且有10%的金属光泽，于1997年中期抵达文莱皇室，当时其车牌号为BQ 7551。自此之后，54F1GT就一直在文莱皇室暗无天日的车库里面呆着。直到2022年3月底的时候，54F1GT被IG上的拍客拍到出现在英国的机场，正准备运往沃金总部进行维护。而在2023年7月份左右，54F1GT被再次送回文莱皇室。

058F1GT

另一辆底盘代号为58F1GT的F1 GT是最后一辆生产出来的F1 GT。这台车由ZENT创始人兼首席执行官Yoshio Tsuzuki订购的，在当时他已经购买了一辆F1 LM（底盘代号LM2）和一辆前Team Goh Motorsport车队用于跑1996年JGTC的F1 GTR （底盘代号13R）。在2005年初，他还从Kazumichi Goh的手上购买了一台白色的迈凯伦F1（底盘代号为053）。

ZENT成立于1971年，成为日本游乐娱乐行业的巨头，在此过程中积累了大量的房地产投资组合。 1992年，ZENT成为丰田参加WSC的冠名赞助商，此后该公司继续通过各种赛车运动项目宣传自己。

Yoshio Tsuzuki为他的F1 GT配置了Dark Burgundy车漆，即深酒红色车漆。内饰方面，其定制了肤色的真皮座椅，驾驶座的配置与车漆颜色一致的真皮座椅，坐垫为肤色真皮，同时也使用了与车漆一致的真皮方向盘套，于1997年中期完成制造。58F1GT来到日本后就加入了位于名古屋的ZAZ展馆，其展品都为Yoshio Tsuzuki的私人收藏。58F1GT在2005年左右经历了一场非常严重的事故，整台车的碳纤维单体壳被烧毁，于同一年返回沃金进行维修，迈凯伦拿出了唯一一个剩余的迈凯伦F1的单体壳对58F1GT进行重造，并且将车漆改为银色和黑色两种颜色的搭配，内饰也改为了灰黑色与白色真皮的搭配，座椅边缘用Alcantara环绕。其灵感来自当时迈凯伦的身披银黑色West涂装的一级方程式赛车。虽然如今Yoshio Tsuzuki手上的13R，LM2，053这三台迈凯伦F1都已易主，但是他仍然保留着58F1GT。