The Race：一圈慢4秒，雨战下佩雷兹和维斯塔潘差距更大了

没有哪场比赛会比刚刚结束的荷兰站更能说明佩雷兹和维斯塔潘的差距了。

在第一圈突发降雨的情况下，佩雷兹说服车队进站换胎，并且轻松地拿到了领跑比赛的位置。事后来看，这是一次完美的策略，瞬间抹除了周六排位仅位列第7的劣势，而且一度领先维斯塔潘多达15秒。除此以外，二人之间还夹着周冠宇和加斯利。

当然，维斯塔潘并没有耗费太多时间就超越了这二人，在第7圈就回到了场上第2位。而且在超越周冠宇的那一圈，维斯塔潘的圈速比佩雷兹快出了4.229秒。而且在前两圈受制于前车的情况下，维斯塔潘也已经追回了2.4秒的差距。

维斯塔潘与佩雷兹的圈速对比

第5圈：-0.639s（跟车加斯利）

第6圈：-1.889s（3号弯超越了加斯利）

第7圈：-4.229s（3号弯超越了周冠宇）

第8圈：-1.367s

第9圈：-1.182s

第10圈：-0.885s

这样恐怖的差距使得人们完全不会怀疑维斯塔潘取胜的可能，而在第11圈换回干胎时，维斯塔潘非常轻易地以一次undercut过掉了佩雷兹——他的进站圈比佩雷兹快了1.4秒，而且出场圈也非常快。

自那以后，维斯塔潘就一路带开。但在比赛的第一次降雨期间，维斯塔潘究竟为何会比佩雷兹快出如此之多呢？The Race的嘉宾和记者们在播客中共同探讨了这一问题。

人们问到，即便考虑到维斯塔潘强大的雨战实力，但一圈差距达到4秒是否有些太大了？

在第7圈，维斯塔潘比佩雷兹快4秒时，佩雷兹也并没有任何明显的失误，只是他的驾驶方式充满了试探和犹豫。

部分原因和他收到的无线电信息有关。在第6圈，佩雷兹的比赛工程师告诉他：“要多保护轮胎，我们预计降雨还会持续。你现在需要保护好这套轮胎。”

于是佩雷兹在第7圈就这么做了，而维斯塔潘就瞬间来到了他身后8秒的位置。当车队告知二人的差距时，佩雷兹则说：“我在使劲保胎啊。”

随后他询问了工程师降雨什么时候会到来，得到的答复是“三圈后”。但很快，随着维斯塔潘不断逼近，工程师的要求就变成了努力使用轮胎。

这和佩雷兹赛后的发言是相匹配的。

“我们原本预计还会有雨，车队告诉我还会下雨。”佩雷兹说。

“赛道在变干，所以如果我努力推进，那这套半雨胎很快就会报废。”

“不走运的是，我们没能预测准天气，降雨没有来，不然我们本可以再推进一段，也许可以领跑更久一点。”

假如佩雷兹按正常速度推进，他确实很可能领跑更久。但在同维斯塔潘的竞争中，佩雷兹始终处于下风，尤其在这种半湿地条件下，维斯塔潘的优势总是会被放大。

“湿地条件下，车手们的差距会被显著放大。”The Race技术专家马克·休斯说。

“这就不再是干地中能把赛车推到多快的问题了，更多的是对赛车的一种感觉，如果没有那种恰到好处的微妙感觉，那车手往往就会在一眨眼间把赛车开出赛道。”

“差距会被放大。而在湿地里比佩雷兹这样的‘标杆车手’快出这么多，虽然确实罕见，但也并非闻所未闻。”

“这一点在比赛初期的湿地阶段暴露无遗。维斯塔潘有着明确的目标，并且在努力达成它；而佩雷兹只是在尽自己最大努力坚守自己的位置，来尽可能建立一些领先优势。这就是差距的体现。”

“我很确定的是，假如把他们的位置互换，甚至让他们驾驶不同的赛车，维斯塔潘依然会比佩雷兹快很多。”

红牛性能提升的一个副作用就是，自澳大利亚以来，佩雷兹总是感觉非常挣扎。

“赛季早些时候我们曾分析过，新的防前倾前悬挂可以为整车的气动性能提供更平稳的表现。这不是全新的事物，它已经存在数十年了，但它的弊端之一就是会改变车手在刹车时的感觉。”休斯说。

“车手踩下制动踏板时的感觉会变得不一样，所以找到合适的刹车力度就不再是一件容易的事。而当抓地力下降时，它还会变得更加困难，而这正是湿地会发生的情况。”

记者Edd Straw还指出，在加入红牛之前，佩雷兹的雨战履历就并不出色，这也是差距被放大的原因之一。

“说到佩雷兹的雨战，这不是今年才有的问题，纵观整个F1界，他的雨战水平就一直不是最优秀的那一档。”

“他还是很有实力的，但你不会认为他能在雨天拿出非凡的表现。”

每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！

赛车世界综合每日赛车报道