[平行世界捏车#15]SS12型交流机车
本专栏的时间轴为2033年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者@百度贴吧 上局杭段，二改：UP本人
文章内提及的车辆，计划，技术，方案均为纯属个人捏造，不代表任事件或物品，也不预告可能出现在未来的任何时期，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春客车车辆厂]、[四方车辆厂]、[大连机车厂]、[株洲机车车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。
简介：
SS12型系列机车分为SS12货运版（0001-0999）、SS12K客运准高速版（3001-3999）、SS12G客运高速版（6001-7999）。全部为交流传动，25Kv50Hz接触网电压。货运版为2×C0-C0布局，具有强大的牵引力，可牵引1.5w吨的货运列车达到114Km/h，或牵引6000吨货物达到167Km/h的高速。客运准高版同样为2×C0-C0，可牵引最大22编组的旅客列车达到180Km/h，持续能力较强，可满足长交路牵引任务。客运高速版最大速度为300Km/h，可牵引18编组列车达到257Km/h，或分别挂于列车两端，牵引8编组的旅客列车达到310Km/h，满足在大部分客专行驶的能力。三款机车均为我国十六五规划的产物，彰显了我国极高的机车设计和制造水平，是我国铁路机辆模式里程碑式发展。
研发历程：
2027年，伴随着我国铁路事业高速发展，一批批具有高速度、高牵引能力的新型机车逐渐问世，SS12便是其中之一。而同期实验的SS11（货）机车不太成功，而SSJ系列的机车使用寿命逐渐达到极限，无法继续牵引列车。因此，铁道部颁布了《关于牵引1.5万吨重载货运列车机车的研发》指令，要求持续速度达到45Km/h，持续牵引时整车功率达到19200Kw，速度达到110Km/H及以上。针对此要求，各大机车厂开始了一轮新的研发工作，株洲机车厂给出了SS12型，而大连机车厂给出了DF14型内燃机车。最终SS12机车在牵引力和持续速度上略胜一筹，得到了铁道部的青睐。
2028年9月，机车于株洲下线，并前往北京实验，测试各项数据。
出厂测试：
机车于10月到达北京机车动力实验室，进行静态平台速度测试。测试表明，SS12最大速度达到137Km/H，SS12K达到了199Km/H，而SS12G则达到了317Km/H的高速，甚至超过了SS11的测试速度。随后机车前往北京环铁进行测试。
SS12机车分别在环铁完成了1500吨、1w吨、1.5w吨和2w吨牵引测试，在起步牵引力，持续牵引力和电机损耗方面均表现优秀，比同期来自西门子的机车也要强大。数据表明，SS12在牵引6500吨常规干线货列时，比老旧SSJ1-1B牵引起步速度提高了一倍，并相对于SS11减少了35%的打滑，表现出强大的货运牵引能力。
而他的兄弟SS12K和SS12G则分别前往兰新客专和沪藏客专测试其长交牵引能力。SS12K在10月初担当Z230次列车的本务，按照190Km/H的标准运行，相对于老式的SSJ1D型缩短了3小时的运行时间，并减少了在武昌站的换挂。在测试期间，Z230次全程行走客运专线，改武昌停车为武汉站，于京广客专和兰新客专保持190Km/h的高速，虽然在期间机车电机和变压器数次达到警戒温度，但仍然依靠机车强大的立式相变冷却系统压到了50℃附近。SS12G的测试则更为严格，由于其定位为高速客运机车，所以牵引的是设计时速330Km/h的27G型客车，编组为18编，执行原G665（上海虹桥-拉萨）的交路。与SS12K的实验不同的是，沪萨客专雅安-林芝段环境极其恶劣，且伴随着连续上坡和波动电压，导致新型DJF5型动车组也少有交路。而SS12G在本次实验中依靠改进的续热系统保证了机车在高寒地区稳定运行。在康定出站后，实验车队遇到了横风，机后第三位的负载模拟机车SSJ3D因低温机破，但本务SS12G仍稳定运行，直达拉萨站。在试验期间，机车最大速度达到301Km/H，满足了设计指标，整车设备稳定运行，无任何故障。
有意思的是，在SS12G返回株洲进行分析前，原D8856（成都东-日喀则）的本务机破，SS12G临时担当了救援本务，牵引庞大编组（18节28G+机破的SSJ3D+DJF4-A），总重达到了2140吨，但机车仍通过调整最大速度和牵引力保持速度160Km/h安全返回了成都东。
正式运用：
机车于2029年4月正式运用，并配属京局京段、武局南段、乌局乌段、南局南段等机务段，在后期广铁也进行了SS12G的采购。
自配属起部分列车本务更换为SS12K和SS12G，如Z4（北京西-重庆）、Z202（三亚-北京西）、Z35(北京西-广州东）、Z98（北京丰台-香港红磡）等直达列车，并有部分长交列车更换车厢和本务以缩短运行时间如Z292（深圳-乌鲁木齐）、Z230（武昌-乌鲁木齐）、Z923（贵阳北-喀什）、Z918（西安-日喀则）等列车。
而SS12则配属宁局邕段、太局湖段和国能集团，改善了部分地区的货运能力。其中配属太局湖段的SS12-0089挂牌“工人先锋号”。国能集团则拥有特殊涂装，并自行降低了最大速度为145Km/h。
延伸改动：
在配属地方铁路局后，有部分铁路局针对实际运营状况对车辆的参数和设备进行了修改：配属广铁广段的SS12G-6123-6159全部在A1修时限制最大速度为250Km/h，其中SS12G-6134曾被拆分并拼接在25T型客车的两端，两车采用5G重连，最大速度为190Km/h，运用方式类似于动力集中式动车组，担当T8370次，但由于自行改装问题诸多而在厂修时改回原型。配属国能集团的SS12也被进行了类似修改，限制最大速度为145Km/h，并添加多机网络重连便于担当补机。
事故：
2034年2月，担当88786次的SS12-7089和7023（国能集团）、SS4B-0235和0297（国能集团）牵引的3w吨煤列在大准铁路大红城道口处与失控油罐车发成碰撞，导致列车运行方向SS12-7089大破，SS12-7023中破，机后前8位C80E中破。事故总共导致3位驾驶员受伤，SS12-7089和9节C80E报废，SS12-7023返场维修，共计经济损失8千万元。
