TOD典范项目！重庆沙坪坝龙湖光年| 中国的未来一定是这个模样
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重庆开通了一个高铁站，高铁穿楼的场景非常酷。不要以为这样的场景只会发生在重庆，整个中国的未来一定都会是这个模样。
仔细看「高铁穿楼」的这个画面：高铁穿出的楼不仅仅是高铁站，还是购物中心；这个高铁站是重庆的沙坪坝站，边上的购物中心就是龙湖的重庆金沙天街，在 2020 年 12 月 30 日开业了。
这个高铁站项目的看点，首先在于高密度开发。它不仅仅是一个高铁站，边上还有购物中心，背后还有写字楼。
对比一下，可以看得更加清楚：中国的第一个高铁站北京南站，有站前广场，中间一个孤零零的高铁站，边上几乎没有什么高楼大厦，这是低密度开发；沙坪坝站，购物中心与高楼大厦簇拥着它，这就叫高密度开发。
中国目前绝大多数高铁站，沿用的都是北京南站的低密度开发模式，也就是旧思维；新思维，应该切换到重庆的沙坪坝站这种高密度开发模式。这已经是全中国最复杂、最先进的高铁 TOD 项目了。
现在这种处理方法，龙湖天街购物中心已经离高铁站非常近，它对中国有很多启发；但如果一定要说它有什么缺憾，确实还有。龙湖天街购物中心与高铁站，目前是并排关系，也可以说是包围关系，而不是叠加关系。什么叫叠加关系？就是把天街这个购物中心直接盖在高铁站上面——受目前的制度所限，现在没有办法做到。现在铁总、地方政府与开发商暂时没法完全拧成一股绳，暂时还没有办法用同一种思维去思考问题。
如果去看东京或者大阪，就会对这种假设非常熟悉：购物中心、写字楼或酒店，有一天会直接盖在高铁站上面。
未来中国一定会是这种模样：高铁站与地铁站上面会有购物中心，甚至有写字楼、酒店、住宅。高铁站一定是高密度开发。
龙湖·光年这个项目，看点不仅仅是高密度开发和站城一体化，更重要的是五轨合一。除了高铁，还有五条轨道地铁线。而且地下开挖了七层高铁的轨道，地铁的轨道、高铁的站厅、地铁的站厅、停车场、出租车、公交车……各种功能混合在这地下七层空间里面，形成紧紧的咬合关系。
所以说，这个项目是龙湖迄今为止最先进、最复杂的 TOD 项目，同时也是全中国迄今为止最先进、最复杂的 TOD 项目。
龙湖·光年还有一个看点：今天的高铁站往往像一个庞然大物，是城市中心的一道墙，城市的两边被割裂了；沙坪坝站在设计的时候考虑到了城市南北的洄游关系，让城市的北边和南边可以连接起来。
继续以北京南站为例。北京南站所有的轨道与高铁站，把城市分割成南北两边，很难互通有无。两边要融合，将来需要做很多的改造——我们相信北京南站将来是会改造的。
现在 TOD 是非常热门的城市竞争力，对于开发商来讲是竞争的蓝海，也是他们的必答题。怎么才能做好？我们认为至少要具备三种能力——
第一，对 TOD 的理解能力。目前第一阵营的房地产开发商对 TOD 理解能力基本上到位。
第二，与政府规划部门的共谋能力。因为中国对于 TOD 的各种规章制度还处有待完善的过程当中，很多问题需要跟政府规划部门共同研究、共同推进，甚至共同突破那些僵化的规章制度。
第三，商业运营能力。TOD 往往带有商业，而且商业的运营能力对于 TOD 的成功也起到非常重要的作用，一家开发商如果不具备非常完善成熟的商业运营能力，做出的 TOD 难免有一些缺憾。
如果我们以这样的眼光去看龙湖·光年项目，可以感受到它为中国的高铁 TOD 做出了一个非常不错的示范。
中国的未来会是这个模样。祝大家新年快乐。
文| 德科地产频道
