文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

ET2型蒸汽机车⑴是中国铁路曾经使用过的一种0-8-0“八轮”轮式的蒸汽机车，该车于1912年由德国亨舍尔公司制造，据信应用于沪杭甬铁路⑵，并至少在1951年时依然在中国铁道部的蒸汽机车型号序列中。

然而，关于ET2型蒸汽机车，网络上流传有这样一种说法，称ET2型蒸汽机车还包括有O型蒸汽机车。而巧合的是，位于中国东北地区的中东铁路⑶在20世纪初就配属有33台O型蒸汽机车，“1935年被南满州铁道国线接收，编为EtoA型⑷”，“13台机车被改为标准轨距，编为Etoi型⑸”，至“新中国成立初期有13台此型机车”。

我们知道，同样采用“八轮”轮式的О型蒸汽机车，是俄罗斯帝国铁路以及苏联铁路的一款干线货运蒸汽机车。从1890年到1928年，共计9129台不同亚型号的本型机车制造出厂，成为俄罗斯境内继E型蒸汽机车后，数量第二大的蒸汽机车车型。而O型蒸汽机车大致有两种亚型号，使用乔式汽门的机车被命名为Od型，而使用华式汽门的机车则被命名为Ov型。

笔者为此查阅了俄网（网址将在文末列出），并获得了网站提供的其中一种改进型——Ov型蒸汽机车的技术数据以供整理收录。然而，笔者在整理过程中发现Ov型机车的数据与1951年版《机车概要表》提及的ET2型蒸汽机车的数据差异太大，因此将如下的技术数据比较与猜想给出，以供参考——

ET2型蒸汽机车的记录最早可见于1951年的机车普查，当时它被描述为“原配属于沪杭甬铁路，1912年于德国恒升⑷生产的一种0-8-0轮式的蒸汽机车”。尽管如此，如果要彻底澄清这个流言，我们应当从相应的技术数据下手。

根据上文表格，我们可以看到，Ov型蒸汽机车与ET2型蒸汽机车相比有着很大差异：

• 在走行部方面，ET2型机车的动轮直径比Ov型机车小32毫米，而轴距相比于Ov型机车而言则存在一个310毫米的差距。

• 在锅炉方面，Ov型机车无论是在炉床面积还是在烟管传热面积上，均高于ET2型机车；但在小烟管数量上，ET2型机车却比Ov型机车多出27支。

• 而在燃料与软水容量上，尽管一种是煤水车式蒸汽机车，另一种是水柜式蒸汽机车，但Ov型机车的容量完全高于ET2型机车。

以上是笔者目前所掌握的机车技术数据的资料，这些资料综合来看似乎指向了这样的一个可能——即ET2型蒸汽机车并不包括原中东铁路O型蒸汽机车，网传的说法是流言；而在50年代初中国铁道部的蒸汽机车序列中总计有6种ET类蒸汽机车，利用Ov型蒸汽机车的技术数据进行比对，也并未发现有类似或匹配的蒸汽机车型号。

因此，笔者有理由确信，中国铁道部并未或至少在1949年后并未获得并使用过O型蒸汽机车或它的改型。

流言可止矣！

注释

⑴1951年到1959年间称为ㄝㄊ2型。

⑵即后来沪昆铁路沪杭区间以及萧甬铁路。

⑶俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД；现时分为滨洲铁路、滨绥铁路、哈大铁路三条铁路线。

⑷日语：ェトA。

⑸日语：ェトィ。

⑹也就是现在所称的亨舍尔。

参考

• 《О серия - Грузовой паровоз》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/919-o-seriya-gruzovoj-parovoz.html

• 《机车概要表》 中央人民政〇府铁道部 1951.2