拉塞尔：想要下压力就要舍弃操控感，不同赛道有不同平衡

拉塞尔详细介绍了梅赛德斯对W14所做的 "取舍"，以及因此对性能造成的影响。

对于梅赛德斯车队来说，W14是棘手的赛车，车队最初坚持采用零侧箱，但在摩纳哥大奖赛上放弃了这种概念，转而采用更传统的选择。

它在高下压力赛道上的表现更好，车队今年唯一一次双领奖台是在西班牙大奖赛上，汉密尔顿获得亚军，拉塞尔获得季军。

拉塞尔对媒体说："对于这几代赛车，你总是在寻找最佳的平衡点。

"大多数赛车的最大下压力[来自于]非常低的车身底板。你必须跑得相当硬朗和激进，而这总是以牺牲赛车的操控感和一般性为代价，反之亦然。

"如果你想要一辆柔软顺滑的赛车，这可能会让你在弯道上更容易驾驶，但这是以牺牲下压力为代价的。

"我们一直在追逐一个方向，以为这样就会有回报，但事实并非如此。

"不能保证我们已经解决了这个问题，但我认为我们已经清楚该如何应对。

"F1是一项多变的运动。我们会从使用三种最硬配方轮胎的高下压力赛道赞德福特，到使用三种最软配方轮胎的最低下压力赛道蒙扎。

"你必须快速适应和学习，现在我们只是在方法上略有不同，但我觉得我们走在正确的道路上。

"如果你相信它，你就能实现它，现在我相信它，所以这是一件好事。”

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赛车世界综合每日赛车报道