2023年起，理想汽车首款纯电车型公布

理想汽车，后来者居上，从2019年发布了首款车理想one，到现在的理想L系列，凭借着增程的模式，因增程模式不需要那么大的电池组，电池原材料涨价，其他造纯电的车企涨也不是，不涨也不是，陷入了进退两难的境地，而理想汽车无意中吃到了一波的“红利”。产品定位的清晰也让理想汽车俘获了不少奶爸们的芳心。

2023年3月份，理想汽车的单月销量已经超2w台，比造车三兄弟其他两位小鹏和蔚来加起来都多，但理想汽车并没有被一时的成就冲昏头脑，而是要稳扎稳打，持续发力，但众所周知的是，增程的模式毕竟是现阶段过渡产品，在未来新能源竞争中没有竞争力，纯电才是大方向，在2023年上海车展前夕理想汽车也公布了自己的纯电战略。

在此之前，已经有媒体曝出理想汽车的首款纯电车型，一款MPV车型，理想W01，但理想汽车董事长李想对此进行了回复，他表示预告图中的鲸鱼灯位置有误，并透露理想汽车蔚来的产品规划，共计6款车型，即一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰队），组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。

理想MPV车型路试

理想汽车曾在港交所发布公告中透露，公司现有两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale(W平台)及Shark(S平台)。公告中，理想汽车方面表示，预计自2023年起，每年向市场推出两款高压纯电动车型。所以首款MPV被外界猜测命名W01。

4.18日上海车展首日，理想正式向外界公布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”方面全面发力。

智能方面，从2021款理想one搭载的智能驾驶1.0系统，开创了高速NOA的先例，到2022年智能驾驶2.0系统，陆续在L系列搭载，到今天理想AD Max 3.0城市NOA导航辅助驾驶，标配城市NOA和高速NOA，理想AD Max 3.0通过大模型AI算法，摆脱对高精度地图的依赖，像正常司机一样，可以实时感知，决策，规划，且终身免费，今年年底前完成推送，理想智能方面完成了一步一步的迈进。

电能方面，理想汽车的总裁兼总工程师马东辉介绍了理想汽车的800V超充解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池，宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现充电10分钟，续航400公里的充电体验。充电效率有了跨时代的迈进，马东辉还表示，未来，增程电动和高压纯电将并行发力，共同为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终实现大规模替代燃油车的目标。

今天咱们着重讲一下理想的纯电战略。

纯电车最重要的无疑是三电系统，电池，电机，电控。理想采用自研以及外购两种方案。理想汽车与宁德时代展开了深度合作。理想首款纯电产品将成为首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型，从电芯超充设计和电池换热性能入手，打造4C麒麟电池行业领先的快充能力。在电芯设计方面，4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极、低阻抗表面包覆的正极、高电导率电解液以及高载流顶盖设计等先进技术，使电芯具备4C甚至最大5C的快充能力。

为了提升新能源纯电车型的续航里程，能效提升显得尤为重要，理想汽车新一代自研电驱系统采用了800V碳化硅功率模块，并全面优化设计方案和资源整合，实现了各项能效指标的突破。应用第三代功率半导体SiC技术是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。理想汽车将采用自研代工和外部采购相结合的策略，以更好地保证供应，并通过系统级别的自主设计优化，使得理想汽车的碳化硅功率芯片在面积相同的情况下，比行业头部产品电流能力提升6%，可提供更强的动力。

理想汽车研发的800V碳化硅功率模块能够支持高达480A的电流输出，并且相较于行业同等性能的主流产品，其模块面积可降低50%。此外，自主研发的功率模块和电机控制器的多部件集成设计，也使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L。这种体积优势和高功率密度的设计，可以减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间。

除了强调快充能力，理想汽车也非常注重电池的安全性。为了保障用户的安全，他们不仅自主研发了电池安全预警系统，还采用了高安全性能的麒麟电池结构。在极端实验工况下，即使电池发生热失控，温度达到50℃且液冷系统关闭，麒麟电池仍然能够保证不发生热蔓延，外部也不会出现明火。这一点比行业标准要高得多，为理想汽车用户的出行安全提供了强有力的保障。

同时，理想汽车还通过构建高精度、电-热-力多场模型来定义电芯的设计需求，从多个方面实现电芯0.3mΩ超低内阻的设计，从而大幅降低电芯在超充过程中的发热量。为解决电芯的发热冷却问题，4C麒麟电池采用了电芯双侧大面积冷却技术，相较于传统的底面液冷方案，它的换热面积增加了5倍，热阻降低了75%。在高温制冷情况下，它的最大换热功率可以达到16kW；在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热1.6°C。凭借多项领先技术的加持，4C麒麟电池在全温域内可以实现行业领先的更优充电路径，其常温最大充电功率可达到480kW，低温最大充电功率可达到220kW。此外，得益于开创性的电池Pack集成设计，4C麒麟电池的零部件数量减少了40%，空间利用率提高了15%，最大程度地留出空间给车内的乘客。

为了解决纯电动汽车用户因充电不便带来的不安全感，理想汽车现推出了“理想4C超级充电站”和超级充电网络。与传统的单一充电桩为产品的思路不同，“理想4C超级充电站”以整个充电站为最小运营模块，配备了四个摄像头和一颗拥有128TOPS算力的智能感知芯片，实现了智能交互、运营和安防功能。未来，“理想4C超级充电站”将与车载系统和手机应用程序实时同步场站信息，全面优化充电体验，解决充电慢、排队时间长、充电桩无法正常使用等问题，提升充电的“确定性”，为用户提供与加油一样便捷的充能体验。

理想汽车的4C超级充电站还具备多项特性。首先，它可达到480千瓦的最大输出功率，可让理想4C车型在充电10分钟后增加400公里的续航里程，而且该充电站的功率柔性分配功能可基于充电桩的使用率灵活分配各充电桩的输出功率，从而为每一位用户提供更好的充电体验。此外，由于该充电桩采用高效的液冷技术，其充电枪线径控制在24mm，并且重量比传统超充枪线轻50％，用户可以轻松单手持握。当充电桩满载工作时，车内噪声还可以控制在53分贝以下，为用户提供更静谧的充电体验。最后，由于该超充系统采用了47项安全设计和8项主动防护策略，因此为用户提供了更全面的安全防护。

理想汽车将在5月底前推出首批25个理想4C超充站试运营。这些超充站将对所有新能源车型开放，未来三年内扩大超充网络，提供更加可靠的高速充电服务。2023年底，理想汽车计划建设超过300座高速超充站，涵盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速公路里程。预计到2025年，理想汽车将建设超过3000个充电场站，覆盖全国90%的国家高速公路里程以及一二三线主要城市，为用户提供更加便捷的充电服务。