失败量产车系列34——凯迪拉克Allante
20世纪80年代，凯迪拉克计划在豪华车市场杀出一条血路，而这个计划需要一款新的豪华车来支撑，于是凯迪拉克的高层选择与欧洲著名的宾尼法瑞纳合作，推出一款可以与欧洲品牌竞争的双座豪华车，竞争对手直接瞄准了当时的奔驰SL级和捷豹XJS。于是在1986年，凯迪拉克Allante正式诞生。
跟其它凯迪拉克车型的制造流程有所不同的是，凯迪拉克Allante的车身由意大利的宾尼法瑞制造，然后将其转运至意大利都灵国际机场，由波音747货机运回距离7403公里外的位于美国底特律的科尔曼国际机场，接着再运到3英里外的通用汽车工厂，最后与车子的底盘、发动机等硬件一起组装。
Allante的外观造型由宾尼法瑞纳设计，方形的前后车灯，方方正正的车身，笔直的车身线条，与当时的豪华车主流设计相近。
除了1990年新推出的入门级车型，其它车型都还配备了一个可拆卸的铝制车顶，也就是说，车主可以选择软顶或者硬顶出去拉风。
Allante的车舱豪华感很高，方向盘采用两幅式设计，座椅采用皮革材质。中控台向驾驶员侧倾斜，电子化的配置程度很高，仪表盘也是当时比较少见的电子式仪表盘，同时配备Delco-GM/ Bose Symphony音响系统、电动可伸缩AM/FM/蜂窝电话天线。除此之外，车主还可以选装车载移动电话。
Allante的车身数据如下：
车长：1987款-1989款：4536mm 1990款-1993款：4539mm
宽度：1987款-1991款：1867mm 1992款-1993款：1864mm
车高：1987款-1991款：1326mm 1992款-1993款：1308mm
轴距：2525mm
车重：1690kg
Allante的硬件配置如下：
发动机：
1987款-1989款：HT-4100型4.1升V8发动机
1989款-1992款：LW2型4.5升V8发动机
1993款：L37 Northstar型4.6升V发动机
变速箱：
1987款-1992款：F-7型4AT
1993款：4T80-E型4AT
驱动方式：前驱
悬挂类型：前后均为独立式
刹车类型：四轮碟式（带博世ABS III系统）
Allante推出之后每年的销量低于5000台，为什么呢？因为这玩意儿的身上带了几重buff。
第一重buff是高昂的售价，在文章前面就说Allante的车身是在意大利制造的，然后再由波音747货机运回美国，而波音747货机每次的运载量只有56具，这样一搞，凯迪拉克要花费的运输成本刷刷地往上升，外加当时博世的ABS III系统采购价格也偏高，那这些只能往消费者的身上薅回来，1987年Allante首发时的基本售价为5.47万美元，第二年（1988年）就被提高到5.65万美元，第三年（1989年）又提高至5.72万美元，第四年（1990年）由于推出了不带拆卸式硬顶的入门车型，基本售价被拉低到5.3万美元。
第二重buff是发动机布局，相比于欧洲老牌车企，凯迪拉克为Allante安排了横置布局，也就是说这玩意儿是前驱的，在那个时代拿前驱车去冲击豪华车市场。。。。。只能说是勇气可嘉。
第三重buff是车顶，可能是Allante车顶的锁止机构有些许问题，许多车主反应自己车子的车顶出现了漏水的现象，而且有知情人士透露，通用汽车是知道Allante车顶的缺陷，但是被直接忽略掉了，这个问题到1991年凯迪拉克进行改进才基本解决。
第四重buff就是发动机问题，尽管更换了3次动力，但是Allante的动力不足的问题一直存在，根据美国媒体“Motor Trend”的测试，他们测试的那台Allante为170马力，零百加速时间约为10.5秒，比奔驰SL级慢了大约4秒，从此Allante被媒体嘲讽为“all show，no go”。
第五重buff就是市场问题，80年代末的销量不如预期，90年代初的经济衰退又导致汽车市场对豪华车的需求量下滑，奔驰SL级的销量有所下降，这也让Allante挨了第二次闷棍。
多重buff加持下的Allante自然不会得到多好的评价：
在Automotive Atrocities中Allante被列为“我们讨厌的汽车”，作者埃里克·彼得斯感叹Allante“可能是一个竞争者”；“把这辆神奇的教练变成南瓜的是这辆车糟糕的初始质量、高昂的价格和低于世界级的性能。”（原文： Allante "coulda been a contender"; "What turned this magic coach into a pumpkin was the car's dreadful initial quality, exorbitant price, and the less-than-world-class performance."）
CarThrottle写道：“凯迪拉克Allante被认为是通用汽车问题的典型代表。” 将Allante描述为“价格过高、平淡无奇和草率处理”，“在市场上轰动一时” ，（原文："The Cadillac Allanté is considered a poster child of what's wrong with GM."Describing the Allante as "wildly overpriced, bland and sloppy handling" which "hit the market with a thud,"）
The Truth About Cars这样写道：“如果有什么比喻可以比喻通用汽车对市场的理解力是聋子、愚蠢和盲目的，那就是这样了。Allante 必须在欧洲设计和部分组装的事实清楚地说明了公司总部的 solons “与他们的目标买家（和经济现实）失去了联系。即使标价高达5.4万美元，买家也遇到了漏水的屋顶、麻烦的 Northstar 发动机和缓慢的加速。为了打败这一切，通用汽车在每一辆 Allante上都赔钱。”（原文： "If ever there was a metaphor for GM's deaf, dumb and blind market comprehension, this was it. The fact that the Allante had to be designed and partially assembled in Europe spoke loud and clear that the solons in corporate HQ had lost touch with their target buyer (and economic reality). Even with its towering $54,000 sticker price, buyers got leaky roofs, troublesome Northstar engines and sluggish acceleration. To beat it all, GM lost money on every Allante ever made."）
Edmunds.com将Allante 评为有史以来最差的汽车的第23位，并称其“毫无意义”和“与梅赛德斯 SL较量的尴尬尝试”。
由于市场的萎缩，Allante在1993年被缩减至一个车款，同年7月2日，最后一具车身从意大利运走，并在14天后的7月16日在底特律工厂完成组装。至此，Allante的生产正式结束。
在此后的10年时间里，凯迪拉克并没有为Allante开发继任者，而是一直专心开发其它豪华车型。这一切直到2003年，凯迪拉克推出了XLR，这款在科尔维特的平台上开发的凯迪拉克双座豪华车就好太多了。。。。。
