全长1100公里车站560座，中国这一大超级工程，让全球100多国羡慕
北京的地铁网络到底有多厉害？北京已经明确对外宣布，他们将会把这一地铁网络改造成全长度1100公里，并且有着560座车站的超级大工程，中国的这一大超级工程，不仅能有效缓解这座大城市需要面对的巨大交通压力，还能在紧急情况下用于疏散人流又或者作为人防设备使用，这让包括印度在内的全球一百多个国家很是羡慕，那么，中国是怎么建成这一全长1100公里的地铁网络的？
原本中国并不希望建造这一相对复杂的地铁网络，但对于北京来说，一个长度达到1100公里，拥有560个车站，甚至更为复杂的地铁网络实际上是必需的：截至2017年，北京的常住人口已经超过了2017万人，其中每3个人当中的1个就拥有机动车辆驾驶证，倘若让这些人都自己开车出门，那么北京在地面上的所有道路都会因此堵塞，为此，北京必须尽可能发展自己的公共交通，才能确保这座城市内部的交通系统能够正常运行。
因此，北京不仅建造了至少18条地铁线路，在这些地铁线路处于高峰运行阶段的时候，北京还能保证它们之间的车次密集程度达到了接近3分钟一班，而在人流过于密集的红区，北京的10号线甚至能够将列车之间的间隔时间缩短到1分钟以内，从这里就可以看出北京地铁网络的运行效率到底有多强大。
但这样的运行强度对于目前的北京来说还是有点不够用，哪怕现在的北京已使其地铁网络达到运行的极限，该堵的地方依旧很堵，在车流高峰期中，北京城的二环路，三环路，四环路几乎都已经成为了停车场道路通行能力最低的时候，车辆每小时只能前进十几公里，所以，现在的北京，依旧需要提升自己的公共交通能力，才能确保城市的正常运行。
所以北京才必须扩建自己的地铁网络，将现有的18条地铁线路扩充到31条，并采用包括智慧列车、预约出行、新建站点与改建现有站点工作并行的方式，提升现有列车网络的效能，从而让北京地铁能够承载比过去大得多的客流量，再加上把北京地铁网络与包括市郊铁路、城际铁路和干线铁路的通讯网络进行融合，让其他铁路网络分担北京地铁所需承受的巨大压力，最终，确保升级改造过后的北京地铁网络拥有更高的流通效率，从而确保北京所需承受的强大交通压力得到缓解。
尽管在北京这一地质结构复杂的大城市下方扩建地铁并不是容易的事情，但在中国基建的辛劳和汗水之下，这一超级工程必将被顺利建成，尽管在这建造过程中会有着大量苦与累、甚至是汗和血，但中国基础建设在技术上的进步，将会在顺利完成新地铁线路建造的前提下，让这样的辛劳强度得到有效降低，从而确保北京的新地铁线路能够被更快地完成。
