三缸or四缸？丰田要打破魔咒，福特却选择随波逐流

最近，有消息称福特似乎正在考虑调整旗下运动型轿车战略，为福克斯更换四缸发动机，以提升全球市场的竞争力。此消息在今年年初时就已经放出，但当时并没有得到福特官方确认，许多国内媒体曾猜测福克斯在国内会使用长安蓝鲸1.5T 四缸发动机，以降低成本，同时更好地贴合国内消费者的需求。

最近，福特官方放出福克斯即将调整动力系统的消息，但与之前不同的是，该做法并不是只为中国大陆市场而制定，而是基于全球市场的销量表现以及全新福克斯的全球战略来做调整，因此不可能使用长安蓝鲸系列发动机。那么，福克斯还有哪些发动机可用呢？

福特的新战略

众所周知，福克斯在之前使用过一台1.5T 四缸涡轮增压发动机，这台发动机由福特欧洲EcoBoost 1.6T发动机缩缸而来，而缸体则来自1.6L Ti-VCT汽油直喷发动机，具备双独立可变气门正时系统（基于DOHC双顶置凸轮轴），能有效提升进排气效率，在涡轮增压的车型上能有效提升涡轮响应，与本田的VTC(Variable Timing Control)原理相似。

现役的1.5T 三缸涡轮发动机则是由1.0T EcoBoost发动机扩缸得来，值得一提的是，该发动机由福特与本田两家公司共同研发，分别搭载到福克斯与思域两款紧凑级轿车的入门车型上，因此两家共享进排气门可变正时技术，这也是为什么1.0T EcoBoost的发动机气门控制技术与本田VTC技术相似的原因。

由于三缸发动机曲轴动平衡问题非常突出，即使采用双平衡轴也不能让发动机的周波谐振幅度降低到四缸发动机的水平，从而无法让发动机使用稀薄燃烧、湍流点火、均质压燃等技术，制约了动力系统的拓展性。在此前提下，福特有了为福克斯更换一台自平衡能力更强的发动机的想法。目前看来，最有可能接替三缸发动机的动力系统是EcoBoost 1.5T 四缸发动机，该机型与现有变速箱以及车架结构的匹配都非常容易，因此可以大幅降低新车研发成本，提升产品竞争力。

丰田的疯狂计划

前不久的上海车展上，丰田高调展示了GR子品牌，SUPRA作为该品牌进入国内的首款产品，占据展台C位，出尽了风头。不过，在场车迷的目光还是被放置在角落的另一台小车所吸引，那就是完全由丰田自主研发的GR Yaris，继承丰田WCR赛车血统的它不仅代表了JDM最后的荣光，也展示出丰田以及GR品牌未来的技术路线，其中发动机部分最受车迷关注。

GR Yaris车型搭载全新1.6T 三缸发动机，可达到192 kW的最大功率。根据丰田官方的描述得知，这台型号为G16E-GTS的发动机以动力及续航作为重点开发目标，确保发动机在全功率输出时能有足够的续航里程。研发团队借鉴了WRC赛车的部分技术，重新设计了燃烧室模型，以便确保缸体结构牢固的前提下，让冷却水道发挥最佳效能，带走更多热量。

发动机缸盖采用两级水套结构，冷却液会流至下水套区域，更加接近燃烧室顶部，以增加燃烧室的冷却效果。在上水套和下水套之间设计一道分隔壁，使气缸能承受更高的压力及热负荷。

与此同时，研究人员对进气道的形状、喷油器喷雾和燃烧室都进行了优化，以提升高滚流（high tumble）特性，并提高进气道充气效率，同时实现缸内稳定燃烧。研究人员凭借来自赛车领域的研发经验，设计出了性能更优越的气门座圈，并增加了排气门直径。在匹配丰田全新的D-4S燃油喷射系统后，该发动机能满足欧六d排放标准要求。

在全球市场对三缸发动机接受度普遍不高的情况下，丰田仍然花重金研发三缸发动机，并且将其匹配到性能车上，显得非常另类。其实丰田之所以选择三缸发动机作为GR Yaris的动力系统主要是因为三缸发动机比较短，让Yaris狭小的发动机舱有空间容纳四驱系统，另外更轻的重量也有助于车辆前后轴荷的分布。

车叔总结

丰田GR Yaris与福特福克斯虽然都属于以性能为主要卖点的车型，但面对的消费群体却有很大差别。在丰田大力推广GR子品牌时，他们还利用90年代日本泡沫经济时期的日本性能车作为情怀车型为新车做铺垫，从而能够吸引许多粉丝为其买单。福克斯虽然用极佳的操控性赢得了市场口碑，但其对车坛的影响力依然无法与90年代的日系车相提并论。所以丰田可以用情怀让粉丝忽略掉三缸发动机弊端，而福特却无法让普通消费者接受“缺少一缸”的待遇，如此看来，消费者对三缸发动机的接受程度，还取决于品牌影响力啊。‍