《梦回旧金山2010》第一篇：同位不同命
“一个被捧红，而另一个却被人遗忘……”
大家好，这里是我的新节目。(关于游戏《狂飙：旧金山》)介于是第一篇，所以可能槽点会略多，请大家积极提出建议，谢谢你们啦！
有些人可能问了，为啥标题叫“同位不同命”？Well，RS6和XLR-V都“同位”性能格都是差五格满格 而且这辆车都是我的挚爱，曾几何时，RS6 Avant和XLR-V都是我的Dream Car。但是一个买不到，一个买不起……咳咳，回归正传。这俩“不同命”是因为RS6各方面都要比XLR-V优秀。而且大部分人都认得RS6——“地表最强旅行车”，而又有多少人，会记得Cadillac XLR-V呢？
RS6 Avant——全能王，Bug车
我想，RS6 Avant C6可能就是对“扮猪吃老虎”这个词最好的解释了。全车外观既没有到处都有的“性能图案”，又没有夸张的“空动套件”，只有“大嘴”和车尾上简简单单的“RS6”标识，再加上C6这一代在我国塑造的“官车”形象，彻彻底底的在外观上埋没了RS6的性能车属性。外观上唯一能彰显出RS6是“实力派”的，可能就是那比较明显的小宽体了……
但是，当你发动她的时候，就会进入另一个世界——在RS6人畜无害的外表下，藏着她的法宝——一台5.0升涡轮增压V10发动机！对，你没听错，Audi把用在R8和兰博Gallardo上的V10，塞进了这辆休旅车！580hp再配上quattro，驾驶感受就一个字——爽！如果你任着她的性子，让她一直跑，她会不停狂奔直到195mph才会喊累。而RS6 Avant的那套quattro四驱，可以让你不管在公路还是泥地，都能秒杀同级别的竞争对手！有了quattro，妈妈再也不怕我开车会滑了！(滑稽)
强悍的性能+令人感到舒服的操控+低调的外观+大空间瓦罐，这就是RS6成功的秘诀！
但是，在遥远的大西洋彼岸，一家即将破产的汽车公司旗下的一个豪华品牌推出的车型正好相反，他们减掉了两个气缸，把涡轮增压换为更符合“乡土气息”的机械增压，还减掉了两个门和前面的传动轴。最后给了这款车一个闪亮的外观和骚气的折叠硬顶——这款车就是Cadillac XLR-V
Cadillac XLR-V——GM破产前凯迪的巅峰
XLR——Cadillac进入2000年以后最美的车。也是GM破产前巅峰的代表之一。经典的“钻石切割”设计语言使得XLR成为了这个由“欧洲曲线”主导市场的一股清流。如果嫌原厂不够大力的话，那么XLR-V绝对能满足你。相比于普通版，XLR-V有着充满运动感的套件和一套大尺寸轮圈。配上彰显着身份的“V”标识，没有人不会把目光投在XLR-V上。这也是我及其喜爱她的原因。
由于XLR-V是后驱，所以她能够做一个RS6 Avant做不到的动作——原地烧胎！
但是，你最好不要把XLR-V当做样子货——那台4.4 “Northstar” V8被安上了一个富有“美国特色”的机械增压——结果就是443hp+414N.m的强劲动力。虽然没有RS6那样有一种被火车撞了一般的“炫迈”式推背感，但是足够秒杀大部分挑衅你的人！不过这里有一个小故事——想当年刊登在2008年某期《Motortrend》杂志上的一篇长期测试文章，两位MT资深编辑开着暗红色Cadillac XLR-V在德国的不限速高速路上被一辆黑色Porsche 911 Tubro挑衅+大肆羞辱。最后那两名颜面扫地的编辑气的满大街找那辆Porsche……
至于操控方面，XLR-V还是比较容易漂起来的，但是没有RS6一样好控制……看来为了“美”，就必须要付出一些代价(滑稽)
总结：两辆车代表了两种完全不同的风格，这也与她们的命运相符——理性还是会战胜感性(有钞能力的人除外)。如果让你选一辆作为现实中自己的车，你会选择那一辆？(默认是小孩子，不能全选(滑稽) )。
——The End——
