吉利雷神发力 混合动力向日系发起挑战
10月31日，吉利在“智能吉利2025”大会上，发布了全新的智能混动平台——雷神动力。可以看出，吉利正加快其品牌全面转向4.0时代的步伐，意在今后五年时间里为广大消费者提供更高效、更智能的动力解决方案。那么当“雷神”驾到，是否便意味着吉利已经拥有了比肩日系混动车的“硬实力”呢？
吉利动力的4.0时代 由“雷神”引领？
雷神是什么？简单来说，便是吉利面向下个五年的主要混动平台，这其中更是包含了十分丰富的产品矩阵。吉利寄希望通过这些全新动力总成的应用，带给人们颠覆性的智能低碳新体验。
至于产品的规格，雷神动力中提供了高效发动机1.5TD和2.0TD的两个发动机系列，并匹配吉利7DCT演化而来的DCT ECO传动系统。据悉，这几种组合将应用到未来的E驱纯电模块化平台及雷神Hi-X智能混动平台身上。
同时，我们可以将全新的高效能发动机及传动系统看作是前1.5TD+7DCT组合的换代产品，它具有着通用化、平台化的先天优势，这使得发动机自身的动力更为强劲，而燃油经济性却能得到大幅下降，简单来说便是整体效率更为出众。至于E驱，它诞生于400V与800V的纯电架构，最大可实现475kW的综合功率，百公里加速时间可达3秒以内。可以说，雷神的神力的覆盖面之广，将极大程度带给未来产品丰富的想象空间。那么，较我们所熟知的THS、IMMD而言，“雷神”又能否与之一战呢？
不再瞻仰日系 今后的混动属于吉利
不同于以往的混动技术，吉利此番针对其品牌的未来发展，顺应时代推出了更为先进的混动平台。要知道，全新推出的雷神智擎Hi·X拥有极为丰富的硬件空间拓展性、延展性极佳的电气化驱动平台，并通过动力性、经济性、智能化等核心作为基调。由此以来，令这套混动平台拥有了真正比肩日系车企的“硬实力”。
具体来看，雷神智擎Hi·X包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）、DHT Pro（3挡变速器）的混动车型专属变速器，支持从A0级 到C级车型的全领域覆盖，并且在混动形式上更是直接拉满，我们所熟知的：HEV、PHEV、REEV技术，均可在该混动技术上得以实现。
值得一提的是，1.5TD发动机是日后吉利首款智擎汽车的动力单元，吉利经过不懈努力将它的整体热效率提升至现如今车企中最高的43.32%，要知道这已经不再是超越竞品这般简单，更代表了对以丰田为首的传统日系车企的宣战。同时，在硬核技术上，这款发动机搭载了例如高压直喷、增压中冷、米勒循环以及低压EGR这四项技术。
变速箱方面，吉利为DHT Pro设置了3个专属挡位，包含P1、P2两个电机组，其中P1主要负责接壤发动机的启停，而P2更多用来兼顾电驱，加以3DHT的加持，未来搭载该“配方”的车型可通过纯电、串联、并联三种方式进行模式的切换。
当然，这还不是全部！这套集成了众多高精尖科技的混动系统，日后还能实现FOTA的升级，多达20种智能驾驶模式。它在自学习能力强的基础上，通过发动机、变速器以及高压电池包的系统，为驾驶员提供20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应。
综合下来对比日系竞品，雷神智擎Hi·X比其传统日系车的HEV降低了0.4-0.6L的油耗表现，节油百分比达到了9-12%，拥有比同价位下日系混动产品更省油的优势，并达成40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。
可以说，在不久的未来，吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化战略”，构建多维度且多元化的情节出行生态。未来三年内，吉利品牌还将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，装配到吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代，
然而，这还不是全部。毕竟“雷神”的力量，同时还牵动了吉利对于车规级芯片的深度投入。
说真的，最大的“吉利”要归功于研发
据相关数据显示，吉利是2021中国企业研发投入排行榜前十中唯一一家汽车企业，年投入高至218.11亿元。这不禁得出了吉利品牌“家底儿厚”的事实，也暗示了吉利对于新技术投入的不遗余力。
众所周知，2021年汽车行业面临着前所未有的“芯荒”。对此，吉利给出的答案是：自研！据悉，这枚来自吉利芯擎科技的自研芯片使用了车规级7nm工艺，不久在完成车规级认证后，将于明年正式量产。同时这还是成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。
大会上，吉利汽车集团CEO淦家阅强调：“这枚芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。”
那么，这枚芯片具有何等重要意义呢？不难发现，相比起16nm节点工艺，7nm可以提供3.3倍的门电路密度，在同等功耗上提供35-40%的速度提升或者可以降低65%的功耗，成本的优势随着生产能力与良率的提升正在快速呈现。
当然，这还远不是终点。毕竟在吉利的计划中，还会于2024到2025年陆续推出5nm的车载一体化超算平台芯片，外加高算力自动驾驶芯片，算力达256TOPS，充分为L3智能驾驶的硬件供给。当有了强大芯片作为背书后，自动驾驶离我们还会遥远吗？
写在最后：
对于任何一家志在引领时代的车企而言，长远规划必定是历经数轮商讨后的结果。这背后其实是吉利数万名员工的不懈努力。在强大研发经费的推动下，显然吉利已经做好了将全平台产品转型到混动时代的决心。4.0大背景下，拥有“雷神”附体的吉利，定会在全新动力总成的加持下大放异彩，或许“智能吉利2025”只是个开始罢了。
