颠覆者周鸿祎，15万以下也能造智能车！

“15万以下造不了智能车，我一听这话气就上来了。”

“我认为智能汽车让人觉得最激动人心的就是‘科技平权’。”

“李书福就认为说，‘汽车是四个轮子上的沙发’，在传统汽车时代我很佩服他，一语道出来本质，但是今天我觉得汽车的本质更像四个轮子上的N台大手机，或者N台超算电脑。”

在360宣布战略投资哪吒汽车后，360公司创始人周鸿祎，也成为了哪吒汽车的一名产品经理。红衣大叔周鸿祎，纵横互联网江湖20余年，归来仍是率真的少年，面对媒体时，有一说一，不遮掩自己的真实态度。15万造智能汽车的争议，让这位超级产品经理站在了汽车圈的风口浪尖。

这位斗士一般的人物，无论进入哪个行业，哪怕年近50，依然是一副颠覆者的姿态，生猛且不按常规。

目前，汽车市场智能汽车售价普遍不低，极狐阿尔法S华为HI版售38.89万-42.99万，百度Apollo Moon整车和无人驾驶套件的成本是48万元，蔚来ET7补贴前预售价44.8万-50.6万，15万能造成一辆智能汽车吗？

老周再出金句，是噱头炒作，还是如他曾经辉煌过往一样，再次颠覆外界的认知？

摩尔定律

“颠覆性技术”理念的首创者，是美国哈佛商学院教席教授克莱顿·克里斯坦森。

在克里斯坦森的理念中，真正的颠覆式创新有两种：一种是从商业模式上进行创新，即把昂贵的变得便宜，把收费的变成免费；另一种是从体验上创新，即把复杂的变得简单，把笨重的变得便携。

作为颠覆式创新的信徒，周鸿祎对汽车行业理解的精华也尽在这两点。第一，硬件上，让智能汽车售价亲民；第二，软件上，做好智能汽车技术创新与用户体验的结合，给用户选择权，尊重用户体验。

对于成本，周鸿祎从来没在怕的。从免费的杀毒软件第一人，到物美价廉的360手机，老周的产品在性价比从来没有让人失望过。

在造车之前，周鸿祎也曾是手机创业者之一，给他印象最深的便是小米手机。“小米刚出来的时候，当时国产手机双核至少四五千块钱以上，小米出来一个双核1999，把大家就给惊呆了，大家觉得不可能的事。”老周表示，当时也有人下类似的结论，低于五千做不了智能手机，过了十年之后，再来看这句话，就显得非常可笑。

电子产品领域，最知名莫过于被称为计算机第一定律的摩尔定律：微处理器的性能每隔18个月提高一倍，而价格下降一半。既然是智能汽车，那么自然要遵守智能产品的规律。老周认为：“智能汽车上面，无论是控制车身的域控制器，还是智能座舱，还是自动驾驶的算力中心，我认为价格只会一路往下走，能力也会一路往上提升。”

智能驾驶最贵的部件应该就是激光雷达了，现在中国很多创业企业，包括华为这样的老牌企业都开始入局，由于国内几家公司的进入，最近两年价格应该从几千美金，降到原来的1/10，不到一千美金就可以供货了。

周鸿祎预言，在一两年里，激光雷达可能也会掉到白菜价，换句话说，很有可能会做到一百美金这样一个水平，都是指数级地往下降。如果激光雷达做到一百美金，或者两百美金，也就是在千元人民币价位，连五菱这样的车可能都能装一个！

至于电动汽车上成本占比最高的动力电池，2013年，电池每一度电的成本是七年前的1/5，到2023年，电池成本还可以下降1/3。比亚迪旗下弗迪电池副总经理孙华军曾表示，比亚迪刀片电池的成本低于600元/kWh。随着电动汽车规模化的不断扩大，整个产业链越来越完善套，电池性能会越来越好，密度越来越高，而且成本可能还会越来越低。

网络效应

当消费同种商品和服务的消费者越多时，这些商品和服务越有价值；这些商品需要和其他商品同时使用，当它们单独使用时，只有很少的或几乎没有价值。这就是互联网行业的网络效应。

在传统造车界中，周鸿祎很佩服吉利掌舵人李书福，“汽车是四个轮子上的沙发’，在传统汽车时代我很佩服他，一语道出来本质”。到了智能汽车时代，老周认为出身于互联网的他，更清楚智能汽车的核心，那就每一辆智能汽车应该是一个智能终端。巧合的是，在李书福造车的那个草莽年代，李被称之为“汽车狂人”。

1963年出生的李书福和1970年出生的周鸿祎年岁相差不多，一个是唯一入选世界500强企业民营车企吉利汽车集团的老总，另一个则执掌中国最大的互联网安全公司360，两者本来泾渭分明。在智能汽车时代，老周风云际会来到汽车圈，一入局便要从体验上革新现有产品，他带来了一个新词，科技平权。

“不是只有配备激光雷达的车才有资格叫智能汽车。”假如一辆车搭载1000T的算力，配备了很多激光雷达，而特斯拉仅仅依靠摄像头和精密的算法，两者的自动驾的体验不相上下，那么说明，不需要高昂的成本，智能汽车可以带来的同样的科技体验，这就是科技平权。

张三使用一款价值1000元的手机，李四使用一款5000块钱的手机，两者除了在硬件配置价格不一样，但使用的软件却是平等的。同样的微信、同样的支付宝、同样的网易云音乐、同样的高德地图，并不会因为手机价格更低，而使用“阉割版”软件。

周鸿祎认为，未来汽车不论是在50万级别，还是15万以下的级别，在智能座舱、自动驾驶等方面，只要在合理的算力的支持之下，都可以得到同样的体验。

另外，在更多人使用这个软件之后，很多人对这个软件的反馈和数据的积累，可以让软件的功能迅速地变得强大。比如做自动驾驶，搭载辅助驾驶软件的车越多，行驶里程越多，采集的数据越多，经过训练的数据量越大，软件的价值会提升得越快。

另外，使用的人越多，研发软件摊开的边际成本便越低。如果花一百亿来研发一款自动驾驶软件，如果给一百万人用，每个人分摊的成本也会迅速降低，也就是软件的边际成本，随着用户的增多，最终是降为很低的一个数字。

15 万以下的智能车才会是中国家庭的国民级智能车

当问及360跟哪吒合作以后，周鸿祎希望能够被用户记住的标签是哪几个？

他只说了一个，那就是国民智能汽车。

在周鸿祎看来，15万以下的车的销量，占据中国市场所有车销量的60%，乃至70%，这本说明，大部分国民对车的消费能力就在这个区间，如果360和哪吒能够打造出15万以下的带有智能座舱、智能车身，还有辅助自动驾驶的智能汽车，他就能成为很多人的国民汽车。

最简单的创造终结竞争者的办法，就是提出很多极端的想法，然后围绕这些极端的想法创建公司。这就是为什么许多刚成立的企业发展如此迅速，而且能带来如此巨大的冲击力。即使他们与行业巨头并肩作战，他们仍然能够吸引很多的财富和传统的荣誉。他们之所以成功，是因为他们并没有效仿其他企业，他们就是局外人、游戏规则的改变者。用赛斯·高汀的话来说，他们不像鸡肋那么索然无味。

智能汽车是一个颠覆性的未来，而颠覆一个产业一定是大众化的。当周鸿祎遇上哪吒，一个是天生的颠覆者，一个是“我命由我不由天”精神IP，两者都是如此地生猛而打破常规，15万造智能汽车，有胆也有识！你看好吗？