艾布拉姆斯X，是旧瓶装新酒，还是下一代来临前的临门一脚？

自从2015年俄罗斯阅兵出现T-14坦克之后，各国对于“第四代坦克”的争论似乎就未停止过。一些人说，T-14坦克运用了无人炮塔、主动防御系统和新式2A82M主炮在内的诸多全新的技术，是第四代坦克的开山鼻祖；但另一些人却批评，T-14坦克主炮和X型发动机，都是1978年苏联落选的785工程的残存，在当年综合性能就不甚突出（要不然也不会被T-80B和T-72B替代），而且T-14由于苏联解体后俄罗斯装备制造品质下降，欧洲制裁导致电子设备断货等多重原因，在试验场表现并不理想，也未能第一时刻进入叙利亚和俄乌战场检验自己的战斗力，因此对其实际战斗力表示怀疑。

虽然对T-14坦克争议不断，但从事物发展的本质来看，技术突破都是“一点突破”到全面突破的发展。而且，在某种新事物只有1个孤立的案例情况下，也很难勾勒出新事物的全貌，也很难让人接受它是一个新时代的发展。如今，美国通用动力公司发布的艾布拉姆斯X坦克，虽然名为M1坦克的发展型，但是它如同T-14一样，运用了很多先进技术，部分也是坦克领域的首创。当我们对比T-14和艾布拉姆斯X相同点和不同之时，我们就能慢慢勾勒出，全球坦克强国对于下一代坦克的思考。

1、第四代坦克是什么？

我们通常认为，坦克是地面突击作战的主要力量，在地面装甲集群的突击战承担主力先锋，由于主战坦克装甲厚，速度快，火力猛，可以有效顶着敌方火力输出突破敌方阵地，歼灭敌方坦克和步兵，因此它负责摧毁敌方的阵地和装甲车辆，为后续的机械化步兵开辟通道。

然而，坦克如今的日子越来越不好过。在过去，坦克唯一的对手只有敌方的坦克，其他敌人持有的反坦克火力几乎可以忽略不计。但是，随着攻击机，武装直升机，集束炸弹火箭炮，单兵反坦克导弹，察打一体无人机，巡飞弹等一系列武器的推出，坦克在战场上的生存力已经极大的下降了，而且这些来自空中的杀手，坦克目前的以水平航向角防御为主的防御体系，已经无力抵抗，当代的第二代，第三代坦克，早已不是固若金汤的装甲战士了。

正因为此，我曾经在2020年的专栏认为，当代坦克应该往小型化，无人化，和BMPT这样的装有机炮和导弹支援战车发展，但是，从俄乌战场的实战来看，在当代坚固的钢筋混凝土城市战中，只有机炮和导弹的BMPT火力仍显不足，而如同“拳狮犬”这样的重型装甲车，在这样的城市战中也难以招架四面八方的打击，而且由于带有人员舱，使得其防御面积进一步扩大，平均防御力更低，难以胜任重甲战士吸收伤害掩护步兵的职能。因此，我认为，未来的坦克，仍需要有足够的防御力和火力，以及更好的信息化能力和复杂环境的机动力，才能在更加混乱，杀伤力更强的战场上有效为步兵吸收伤害，开辟道路。

2、下一代坦克的火力是什么？

我们知道，如今以M829A4为代表的现代贫铀弹威力已经突破了700mmRHA，而坦克受制于通过性，装甲不可能无限制提高，因此当代坦克通常是使用复合装甲来保证自己的防御力的。但受制于复合装甲安装区域，以及爆炸反应装甲的作用力，复合装甲并不是万能的，相反，复合装甲发生的一些小概率事件，会极大危及坦克的生存。

同时，当代坦克炮所发射出的高威力高爆弹、炮射导弹和未来可能出现的编程制导炮弹，同样也能够对敌方坦克造成致命破坏。如今年俄乌冲突中，双方坦克都使用间接瞄准手段进行长达10公里的炮击，最终乌克兰在10公里外以密集的坦克榴弹攒射击毁了一辆对手的坦克，创下迄今为止最远的坦克战击毁记录。

所以，以目前可以估计的技术，当代坦克的120-125mm主炮，仍在现实战场上有着足够的杀伤力，无论是对敌方装甲车辆还是其他目标，目前没有特别的必要开发下一代口径。

3、下一代坦克的防护力是什么样的？

上文已经提及，随着空对地武器、榴弹反坦克等大量全新的反坦克技术手段的运用，三代坦克以复合装甲面向航向角的防御手段已经日趋过时，很难拦截来自“天空的问候”。但是，由于坦克行驶需要低重心确保较好的转向平衡，在头顶上堆满装甲显然不是有效办法。那么，唯一有效的抵抗手段，就只剩下“主动防御”了。

主动防御系统概念已有多年，目前分为软杀伤的激光对抗系统（如99的激光压制）和硬杀伤拦截器（如阿富汗石和战利品）等，但是大多数的主动对抗系统是为了“坦克和坦克战”和治安战防止游击队的RPG和轻型反坦克导弹而开发出来的，很少考虑到无人机、巡飞弹这种新型武器的打击，因此传统意义上的主动防御，在全新的打击样式面前，又显得苍白无力。

为此，坦克如果想在未来顶着强烈的炮击生存下来，那就必须需要更好的主动防御系统才能够抵御对方全方面的打击。在这样的背景下，高功率激光，就成了确保坦克生存的最后一个“救命稻草”。

但是，想要给坦克配备高能激光主动防御系统，那就带来了一个新问题：供电问题。那么，接下来，我们就来谈谈下一代坦克动力系统。

4、下一代坦克动力系统：混合电动力系统混电动力一直是如今重型动力的发展方向。以BAE MSV卡车携带的并联式混合动力系统为例，核心为一台450马力的卡特彼勒8.8L C9柴油发动机；匹配艾利逊Allison公司生产的7速液力自动变速箱，柴油机也可带动发电机，发出的电能传递给电动机，驱动车辆的行驶，或流入 Cobasys公司生产的NiMH型电池包储备。驱动电机为UQM公司生产的120kw电机。在巡航状态时，柴油机发电，推动电动机巡航。此时油耗效率大幅提升，节油可达20-30%，理想公路巡航里程达到了1440千米；在需要高扭矩爆发时，则柴油机动力透过液力自动变速箱，电动机使用电池存储的电一起爆发，实现高达610马力的输出功率和2446N*M的扭矩；而在需要给车辆搭载的设备供电时，则可以将发电机连接到车载的设备——如雷达，激光器等，节约外加供电车的配置，可谓是一举三得。目前此类卡车除了BAE MSV外，还有美国Oshkosh推出的HEMMT A3（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck A3，中文名：重型高机动战术卡车 A3）重型军用卡车 。

因此，以相同的技术逻辑，混合动力也可运用于坦克上，在实现和过去坦克相同的扭矩和巡航距离情况下，大幅缩小发动机总功率和总体积，并搭配更强大的供电能力。通用动力宣称，艾布拉姆斯X重量在重量更轻（45吨）并配合油电混合动力时，油耗降低50%；同时，由于带有蓄电池，可以在必要时转入全电力驱动的静音行进模式，适合夜间隐蔽行军或者偷袭对手；最后就是强大的供电能力，使得坦克可以驱动大量的电子设备和未来潜在的激光和电热化学炮等先进武器系统。

5、下一代坦克的信息化是什么样的？

我们知道，现代战争任何武器都应该是信息化支点，坦克自然不例外，它既是直接的火力输出平台，也是战场信息的前哨站，肩负着监视一线动向，呼唤火力的重要任务。同时，信息化和自动化本身也给坦克驾驶员带来了福音——通过全车影像系统和车载雷达系统，能让坦克极大的缩小驾驶盲区，实现对战场的信息实时掌控，也能够极为有效地降低驾驶人员的负担——乃至于可以无人作战。本人认为，未来坦克，应当具备有人和无人模式的可切换能力，实现一个平台，同时做到有人和无人化，以降低未来无人装备单独设计的研发成本。未来战场上，有人载具和无人载具的紧密配合，不但能大幅降低人员伤亡，更能极大的提升火力打击的时效性和打击效能。

结语 我们要做好迎接第四代坦克的到来

任何科技进步都是螺旋式演进的。坦克也是一样，先是不可摧毁的地面霸主，但随即也因为战争形态的转变而一度落入低谷。但是，只要正面冲突仍然存在， 就必须要有火力，装甲和机动性相互结合的重装战士顶在前排，为脆弱的步兵和远射武器抗住敌人的打击，因此，第四代坦克仍将是未来对抗不可或缺的存在。