新规GT2图鉴解析——力大砖飞的老板乐
SRO GT2——启航
新规GT2图鉴（梅赛德斯-AMG简称为“奔驰”）
随着GT3赛车的逐渐“专业化”，驾驭GT3赛车的门槛越来越高，由于GT赛车一直以业余车手为核心，为了让老板们享受最“纯粹”的赛车体验，追寻GT3规格的初心，SRO在2019年创立了介于GT3与GT4之间的新组别并赋予它一个曾经无比辉煌的组别名称——GT2。
SRO新规GT2首批赛车——保时捷935（2019）
每个比赛周末包括两次一小时的自由练习，然后是两个20分钟的排位赛，然后是两场50分钟的比赛，每场比赛都有一个强制性的进站。还可以选择在赛事中参加额外的付费测试，此外，锦标赛回合之外的私人测试也没有限制。
2019年7月26日，新规GT2在斯帕赛道正式拉开帷幕，首场SRO新规GT2比赛作为斯帕24小时的垫赛亮相。这时的新规GT2还是保时捷“内战”，只有 911 GT2 RS Clubsport 和 935/19 两款赛车，这时的GT2已经确定了 “GT2赛车比GT3具有更直接的动力，但不太依赖其空气动力学来产生最佳单圈时间，因此对业余车手更加友好。GT2在SRO金字塔中位于GT3之下，为业余爱好者提供了一个磨练技能和发展的地方，然后选择应对GT3的激烈竞争。”（引自网站sportcar365） 的发展目标。（视频来自 @66车讯 ）
SRO GT2——发展
随着奥迪和KTM分别发布R8 LMS GT2和X-BOW GTX，以及兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO 和法拉利488 Challenge EVO 通过了GT2规格改造认证，SRO GT2的车型逐渐丰富起来，而“开国元勋”之一的935/19逐渐退出了这个新生的赛事，进入SRO与Curbstone联办的GT1 Sport Club。（想看GT1 Sport Club的评论区见）
SRO GT2系列赛提供两个级别----Pro-Am和Am。Pro-Am 级允许业余（FIA铜级）车手与专业人士（最高FIA银级）共享赛车，让他们有机会在比赛时接受指导，并且还有他们的Pro搭档帮助调整赛车设定和指导车手进步的额外好处。Am 级适合单个铜级车手或希望共享赛车的人（不想找队友或找不到队友的）。两个级别都提供独立的奖励，每个级别都有奖杯和冠军加冕。
40岁及以上的车手有资格参加锦标赛，或者30岁以上的车手与55岁或以上的Am队友组队也可以参加。（译自SRO GT2官方）
品牌们进入GT2的原因有以下几点
首先GT2赛车本身成本低：空气动力学开发不需要太多预算，使用街车变速箱，机械方面也是尽量靠近街车，比GT3马力更大，车身更重，重量/马力比2:1，弯道慢直线快，回到2006年SRO推出GT3的初衷，赛车空动敏感度更低，更适合绅士车手，专用于冲刺赛。
GT3数量要求高：为了防止GT3赛车过度原型化，降低开发成本，SRO推出“12个月生产10台，2年内必须生产（销售）20台”的规定，限制了一部分制造商进入GT3。
如今的GT3越来越高端，制造商下场造车，预算充足，在不同的赛事中支持客户车队（工程/资金），厂队车手全球作战，虽然依旧是私人车队赛事，但没有庞大的客户赛车部门，内部没有几位顶级厂队车手，很难在市场上立足。GT2欧洲锦标赛使用Pro-Am和AM组合，没有纯Pro车组，对于制造商和车手来说门槛都更低，非常适合玛莎拉蒂、KTM和布拉汉姆这样预算不多、没有内部车手的品牌加入。（引自微博博主LP2000-4）
随着SRO GT2车型逐渐丰富，车手逐渐增加，赛事吸引力也有了空前的提升，2021年布拉汉姆也萌生了进入GT2的想法，并基于在2018年发布的BT62改进出BT63 GT2赛车进入GT2赛事，兰博基尼则随着自家单一赛事赛车的更新在2022赛季使用了 Huracán Super Trofeo EVO2 赛车，梅赛德斯-AMG也在2022赛季末引入了纪念AMG 55周年但没有GT2认证的 AMG GT TrackSeries，而法拉利 488 Challenge 则渐渐淡出。
2023赛季将是GT2走向繁荣的关键一年，玛莎拉蒂将携MC20 GT2进入，而梅赛德斯-AMG也根据 AMG GT TrackSeries 的参赛经验发布了通过GT2级别认证的 AMG GT2，自此2023赛季SRO GT2的品牌拼图已经达到7块。
第一次做专栏文章，若有不足请各位看官多多包涵、多多提出建议，小的尽力改正，希望可以满足大家对较为冷门赛事的好奇心。
感谢微博博主LP2000-4，UP主@叹车 、@我是蓝魂儿 、@StoffVan 、@老进-HakureiGP 、@Falcon_Long @lijianrong64 @BrunoQ @66车讯 等各位大佬/小伙伴的帮助与支持。
