1.本文翻译自英国鱼鹰社T-80 STANDARD TANK The Soviet Army's Last Armored Champion一书。

2.本文中会除开书中原有的内容，还会有部分我个人补充的知识。

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涡轮选择

使用燃气涡轮轮机作为为坦克提供动力的想法在20世纪50年代中期就有了(实际上燃气轮机上坦克的设想在卫国战争之前就有了。)。燃气涡轮发动机本质上是喷气发动机，但不是依靠喷气发动机的废气推进，发动机的能量通过传动装置转化为旋转作工，燃气轮机的主要吸引力在于，在同等体积的情况下燃气轮机会比柴油机输出更高的功率，所以燃气轮机往往要比柴油机设计的更小。

苏联从1956年开始研究燃气涡轮动力坦克，但20世纪60年代早期的几次实验努力导致了广泛的怀疑。

这款燃气涡轮发动机在高速行驶的同时，耗油量也非常大，平均每小时240公斤，而同类柴油发动机的耗油量只有每小时83公斤。另一个非常明显的问题是，坦克的地面环境远不如直升机的空中环境友好，现有的空气过滤系统完全不足以保护燃气涡轮发动机。燃气轮机在运行过程中吸入的空气要比传统的油罐柴油多得多，吸入的灰尘会导致零件的严重腐蚀和其他损伤。

1960年，尼基塔·赫鲁晓夫(Nikita Khrushchev)下令终止重型坦克项目，称重坦在反坦克导弹的时代“没有前途”。因此，列宁格勒基洛夫工厂(Leningradskiy Kirovskiy Zavod: LKZ)和车里雅宾斯克坦克工厂的许多人力和工业资源从开发重坦克任务中解放出来，这些最终形成了以列宁格勒为中心的苏联燃气涡轮坦克计划的核心。战争期间在车里雅宾斯克领导苏联重型坦克设计的佐泽夫·科廷将军，被重新任命为全俄运输科学研究所的负责人（弗谢罗西斯基-瑙奇诺-伊斯莱多瓦内尔斯基交通研究所）

mashinostroeniya: VNII Transmash)，列宁格勒坦克工业的主要研究机构。

LKZ工厂及其相关的第三设计局(Konstruktorskoye biuro3: KB-3)由N. S. Popov领导，奉命准备生产T-64坦克。就像在下城的Uralvagon的情况一样，对服役中的T-64A的可靠性的担忧导致一些人不愿意使用有问题的5TD发动机，促使人们对在列宁格勒任何T-64上使用燃气涡轮的潜力产生了兴趣。该计划的一个关键组成部分是1967年S. P. Izotov在列宁格勒的克里莫夫研究生产协会(Nauchno-proizvodstvennoe obedinenie: NPO)的局的任务，即开发一种适合坦克使用的燃气轮机。赫鲁晓夫被赶下台后列宁格勒坦克工作的复兴,他在政治上得到了强有力的支持，因为勃列日涅夫新政府中最有影响力的政治家之一是g·v·罗曼诺夫，他在克里姆林宫代表列宁格勒地区。该计划于1968年4月16日由一项政府法令正式启动。

伊佐托夫从一开始就决定，坦克燃气涡轮应该从头开始设计，而不是像过去那样简单地基于直升机发动机，因为坦克发动机在使用中由于粗糙的地面和火炮爆炸的震动会承受更高的冲击载荷。此外，陆军还想要一种“单块”发动机，这是一种动力装置，它不仅包含发动机，还包括空气过滤系统、传动系统、压缩机、油泵和其他发动机配件，可以从坦克中作为一个单独的单元拆卸下来。新型GTD-1000T发动机于1969年5月首次安装在一辆坦克底盘上，1970年在卡卢加发动机工厂开始进行工业化的系列生产设计。

Obiekt 219

第一批试验GTD-1000T涡轮发动机被放置在改装

T-64坦克底盘称为Obiekt 219 sp. 1 (sp = spetsifikatsiya)，有时被称为Groza(雷雨)。在早期的试验中，Izotov抱怨T-64走行机构会严重限制燃气涡轮发动机的速度潜力，因为金属负重轮和金属履带在高速下的极端振动。这个问题导致了Obiekt 219的一个新的悬挂系统，但没有努力将其与竞争对手Nizhni-Tagil T-72悬挂系统标准化。第一架采用新型悬挂装置的Obiekt 219sp . 2在1971年完成。在1968-71年建造了大量大约60个试验坦克，检查各种悬架和子部件组合。灰尘摄入仍然是一个问题，导致引入橡胶侧裙和改进的发动机过滤系统。总的来说，1973年的部队试验显示了燃气发动机在改进坦克机动性方面的潜力，与T-64相比，但发动机未能达到其500小时工作寿命的设计目标。直到1972年，27台发动机中只有19台达到了300小时。

1974年和1975年在伏尔加军区进行的营规模的部队试验仅仅证实了燃料消耗非常高，发动机的可靠性仍然低得令人失望。新水箱需要很大

外部燃料桶，以满足其基本航程要求的450公里。燃油消耗仍为1.6到

比T-64A坦克高1.8倍，即使是最新的Obiekt 219 sp. 8坦克。苏联坦克由于T-64A和T-72项目的问题，该工业在生产计划上落后了，而与此同时，在1973年赎罪日战争中埃及和叙利亚的坦克损失惊人的高之后，该工业试图生产更多的T-55和T-62坦克用于出口。1975年11月，国防部长Andrei Grechko元帅拒绝了将Obiekt 219投入生产的计划，理由是它消耗的燃料是T-64A的两倍，而且没有提供火力或装甲进步。

如果不是1976年4月格列奇科去世和德米特里·乌斯季诺夫接替他的位置，Obiekt 219可能会作为另一个失败的实验而退役。乌斯季诺夫打破了苏联的传统:他不是战地指挥官，而是二战以来苏联国防工业的负责人。自20世纪60年代中期以来，他一直是改用燃气轮机推进的最热心的倡导者之一，Obiekt 219是他最喜欢的项目之一。

结果，在1976年8月6日，Obiekt 219突然被陆军指定为T-80接受生产。在最近的试验中发现的许多初期问题被搁置一旁，在连续生产过程中解决。该计划要求在LKZ开始生产T-80，而不是T-64A。也曾计划将鄂木斯克13号工厂从T-55改装为T-72，但这些都改变了，鄂木斯克也被分配给了T-80项目。最后，乌斯季诺夫还计划在晚些时候将哈尔科夫工厂从T-64生产转移到T-80生产。乌斯季诺夫并不喜欢低成本的Nizhni-Tagil T-72乌拉尔坦克，但认识到需要一种经济的选择来帮助替换老坦克，如T-54，以及在战争中作为一种廉价的动员配置。但乌斯季诺夫坚持认为，像新的火控系统这样的创新优先分配给了受欢迎的T-80，而不是T-72。1976年的这些生产决定，以及1976年5月Aleksandr Morozov在哈尔科夫的退役，导致了T-74 NST计划的放弃，转而支持T-80。