京沪铁路镇江西站支线（旧沪宁铁路镇江段）宝盖山隧道遗址小探

开篇先说明一下，本文图片采集于2018年12月-2019年2月，与当前情况可能有所出入，具体以现场情况为准。

        上世纪初，沪宁铁路交由英国人修建。当时为了避开不利地形，特别避开南京栖霞山而将铁路绕到了江边。而在镇江，英国人却为了让铁路靠近自己的领事馆，专门绕路修建了当时该线唯一的隧道，即宝盖山隧道，并在宝盖山西侧修建了旧镇江站。
斗转星移，沪宁铁路到了复线提速的时间，这条线也就被裁弯取直，改成了镇江西货场专用线，而老的镇江站亦被拆除。2004年，由于穿城而过的铁路专用线严重影响交通，所以镇江市与原上海铁路局合议，全面拆除该线路，如今，只有这条隧道保留，其余早已不见踪影。

旧沪宁线的遗址大多已经消失，仅保留了少部分，地图上画了一条大概的线，不过不是很准（应该说是很不准，图一乐）。最西侧的镇江西站货场如今已经变成了农产品交易中心，再往西侧线路痕迹彻底消失。宝盖山隧道东侧出口，线路遗址沿着宝盖路延伸了一部分，再往东的平地也遂告消失。

线路实际从镇江东站引出，不过引出线现在也拆了大半，还没出站就到头了，不过信号设备还留着调车用。有兴趣的可以去看剥蒜籽之前坐Z176拍的视频：侧方展望：镇江东站——南京站，应该还可以看到一些，不过一般人进不去，所以也就不单独截张卫星地图了。

宝盖路与旧铁路的交汇点，铁路遗址从这里开始，当年的线路遗址早已拆除，于是乎社区把小路的地砖搞成了和铁轨相似的宽度，以纪念这个曾经紧挨铁路的地方。

一座曾经的人行天桥，因为机车熏黑了桥梁上部，所以当地人称之为“黑桥”。1978年后线路已经迁移，这段线路也从双线变成了单线，如今已经看不出复线的痕迹了。看起来限界似乎不太够，不过当年的路基实际还要再往下很多，如今居民的人行步道为了和宝盖路平齐，已经往上填了不少土。

黑桥再往前走几步就看到了围墙，线路遗址就此也就到头了。

从宝盖路绕到旁边的太古山路上，这是一条2019年新开通的道路，上跨线路遗址。不过说实话这个上跨高度属实有些大可不必了。线路已经不可能恢复，似乎也没有计划开行有轨电车或者把隧道改建为公路隧道。

太古山路往西北看就能清晰地看到宝盖山隧道。隧道前是一个拱门，这里是原初的隧道口，后因战火波及，后方的山体被炸开，只留下这个空洞洞的洞口。等到修复时，既然山脚已经被炸开，索性把隧道往后挪了不少。不过模糊的记忆里，隧道口似乎有段紧挨着的路，不知道是拆除了还是记错了。

从周围的路走到山的另一侧有些绕，所以选择了从山上过，顺便看看山上能不能找到什么可靠的遗址。不过很显然山上并没有什么东西，甚至找不到可以拍到隧道口的安全地点，于是乎只好徒步下山，但是弯弯绕绕的山路又远离了遗址，所以呢，其实也不是个好选择。

绕到西侧，朱方路上有堵可疑的围墙用展板盖住，实际上呢，后方就是隧道的西侧出口，不过既然不通，也就挡住了，围墙出来就是朱方路道口，这里直到拆除前都是复线。

绕进居民区，电线杆子上写着铁路支线，居民的房子边有几根废弃的枕木，那应该就是这儿了。

在居民区里很容易找到一处可以看到隧道入口的地点，旁边还有个碉堡。线路由复线改单线后，路基也被新建的民房占据。隧道口和栖霞山老隧道类似，都已经封堵起来，不过这里还多了块文物保护的牌子，毕竟宝盖山隧道的建成时间比栖霞山废弃隧道早了50多年。不过需要说明的是，由于线路路基远低于居民区的平地，想拍到还得走过一个比较陡的小坡，晴天倒是没有什么大问题，但是雨雪天气可就另当别论了，剥蒜籽想拍雪天的宝盖山，就在这里摔了个大跟头。

再往西是中山公园，里面弄了半台蒸汽机车和一小段轨道，蒸汽机车写了个“中山號”，意义不明，久而无人管理，里面已经成为了野猫嬉戏的场所。不过这些都是后面搬过来的了。镇江西站货场在搬迁之前，使用的是东风5内燃机车。公园里有幢平房，可能是古早时期的镇江站的附属建筑。

中山公园之后就是中山北路道口，这里的痕迹被彻底抹除，线路路基的遗址上建起了东方伟业广场，只剩下“车站路”这个空洞的名字。

中山公园西侧是原镇江工务段的旧址，立了块镇江站遗址的牌子，不过站区已经彻底没有了。展板里还有新曙光号动车组的照片，最后的信息保留至2004年，剩下的，在岁月的蹉跎中已经逸散。

沪宁线镇江段旧线遗址小探就此结束，由于硕大的农贸市场里没找到具体和铁路相关的遗迹，所以也就没有拍照了。当然如果有时间的话，附近的西津渡遗址也是个挺有意思的地方。