【新闻】一周F1新闻速览（221121-221127）

    tmd西班牙，这也能平了，给我气得……

    虽然瓦特尔刚刚从F1中退役，但他的老东家红牛已经告知这位功勋车手，如果他还想回到F1的赛场上重新开始竞技生涯，红牛的大门会随时向他敞开。这番话是马口在自己提前宣布红牛已经签下里卡多作为2023赛季预备车手之后讲的。

    不过德国人的退役念头十分坚决，他可能已经无意再以车手的身份回到赛场上，未来他更有可能进入车队的管理层。

    “我们有两支车队，所以我们对此持开放态度，”马口在接受采访时表示，“他的生活肯定会和当车手时不太一样。（如果进入车队管理层）他需要早点来上班，晚点下班，而且只能拿到以前工资的一小部分。”

    瓦特尔则表示，至少明年他会彻底享受不再作为F1车手的闲暇生活时光，但对于未来的可能性，他仍对担任车队管理层的角色持开放态度。

    “没关系，我已经习惯了和孩子们一起早起，”瓦特尔笑着说，“当我还在开F3的时候，总会有个叫马口的人在早上7点把我叫醒。我很清楚的一点是，车手们需要有意识地安排足够的休息时间，但车队的管理层却在不断地处理失误，所以相对的休息时间会更少。”

    维斯塔潘回击了他可能把佩雷兹赶出另一台红牛的驾驶舱的谣言。

    在巴西时，已经夺得年度冠军的维斯塔潘在被佩雷兹放过之后拒绝把墨西哥人再让回去以尽最大可能地保住佩雷兹的年度第二时，红牛的二位车手似乎不再像去年和今年早些时候那样和谐。而佩雷兹的父亲安东尼奥随后的言论则有些火上浇油的味道，他表示自己的儿子正在努力推进红牛内部的“平等化”

    “他现在需要赢下所有可能赢得的比赛和所有的杆位。”老佩雷斯告诉Esto，“现在他们俩是竞争关系了，从车队层面来看，没有让两位车手最终包揽年度冠亚军让他们很难堪。”

    在明面上，目前各方都宣称维斯塔潘和佩雷兹之间的关系没有问题，但里卡多的归来显然太是时候，这也引起了部分“阴谋论者”的兴趣。

    对此，车队领队霍纳本周表示：“里卡多的合同因为某些因素的影响是非常具体的，而我们与佩雷兹有一份未来两年的合同，他今年也向前迈出了一大步。他们都为车队出色地完成了工作，我们也没有理由相信在他们的合同期限中情况会发生什么变化。”

    然而，德国Sport1本周报导称维斯塔潘正在积极游说车队高层，让里卡多取代佩雷兹。荷兰人否认了这一点。“我们的关系很好，”维斯塔潘告诉Viaplay，“事实上，我们关系一直不错。”

    当被问及在巴西到底出了什么问题时，有报道称，这是维斯塔潘对佩雷兹故意在摩纳哥站排位赛中撞车的报复，而维斯塔潘没有对这个问题作出正面回答：“就算我解释了人们也不会理解。他们不知道这个赛季幕后发生了什么。人们认为我很独，但实际上我对团队合作是很开放的。”

    （但这是碰都不能碰的话题.jpg  我当时忍不住大笑起来.jpg）

    他以分享车辆调校设定为例：“我总是和GP（Gianpiero Lambiase）一起进行车辆设定，然后把我的设定交给另一侧车库的工程师们，”维斯塔潘说，“不需要他们来提需求，这在一个团队内部是应该的，两辆车都必须在最佳状态。我也从不隐瞒任何事情。”

    （可是你俩驾驶风格是不是差得有点远，这个例子举得很尴尬啊……）

    勒克莱尔目前正在履行他当年与法拉利签订的到2024年底的合同，而他承认2022赛季对法拉利来说是一个起起伏伏的赛季。

    （我就不这么觉得，我觉得是起伏伏伏伏伏伏）

    摩纳哥人告诉《队报》，“当你把自己逼到极限时很可能会犯一些错误”——当然，这些错误最终也引发了比诺托可能被开除的传言。

    勒克莱尔说：“我学会了不去想这些问题，也不去评论它们，一般来说讲，最好的方法是让每个人的想法都在同一波段上，共同做出正确的决定。”

    他补充道：“这并不是说一定要换人，而是说工程师之间需要改变沟通方式，信息传递应该更加清晰。”

    比诺托在回顾这个赛季时表示，他认为最重要的是法拉利在2021至2022赛季间取得了进步：“是的，我们犯了错误，人人都可能犯错，但如果你有一辆快而可靠的赛车，你就有了更大的容错空间。红牛有更清晰的研发路线，因为他们只需要给赛车减重。对我们来说，研发升级更加困难，因为我们必须改进气动的理念。我们是否对未来两年做出了正确的优先度决定？只有2023年才能告诉我们，我们的计划是否正确。”

    （比老师这么说就让我想起一些对铁佛寺们来说可能不太好的回忆了……）

    同时比诺托也承认，这个赛季对外部压力的处理让他成长了。“外界的批评总是难以应付的，它们会导致团队分心，而我的任务之一就是让团队专注于工作，这非常艰难，但我相信这个赛季的经历也会让我在这方面变得更强。”

    “这个赛季最重要的一课就是我们只能依靠我们自己。”

    （所以你之前还在指望红牛掉链子吗……）

    一些人注意到勒克莱尔在赛季结束时心情不好——也许是因为他嫉妒维斯塔潘在红牛的绝对一号地位。

    “这是我个人无法控制的事情，”当被问及法拉利明显缺乏1/2号车手的概念时，勒克莱尔如此说道，“我更喜欢关注我能控制的事情，比如我自己的驾驶。如果我觉得有必要，这些问题会在车队内部处理的。”

    有人认为，如果勒克莱尔的合同允许，他可能会对离开法拉利持开放态度。对此，勒克莱尔回应道：“2024年还很遥远，而我还会继续在法拉利待一段时间。这支车队一直是我的梦想车队。我目前的目标就是与法拉利一起获胜。目前我在这里很开心，我想与他们一起获胜。之后的事情让我们拭目以待。”

    Alpine领队萨夫瑙尔在近期与明年将在他手下效力的两位车手开展了深入对话。

    在阿隆索刚宣布离队时，加斯利似乎不是接替阿隆索的热门人选，当时Alpine的手上还有年轻的天才小将皮亚斯特里，这支法国车队甚至提前官宣了皮亚斯特里将在2023年为车队担任主力车手的消息，但这位21岁的澳洲人亲口否认了Alpine的说法。

    这之后的故事让Alpine感到非常尴尬，他们上诉到了合同仲裁委员会试图确保皮亚斯特里在2023赛季能为车队效力，但这次上诉失败了，随着澳洲人与迈凯伦的合同最终得到CRB的支持，Alpine被迫找来了加斯利作为补救。

    但是考虑到奥康和加斯利此前关系紧张的历史，大家都很好奇这二位车手能否顺利进行合作。对此，车队领队萨夫瑙尔在近期表示自己已经与明年的两位车手就此事展开过沟通。他说：“我和他们两个都谈过了，他们都说了差不多的话。当然我和奥康的谈话比和加斯利更多，因为我更了解他，我问他：‘你认为你们有机会重拾友谊吗？’，他说：‘是的，我不否定任何可能性，让我们看看到时候会发生什么’，所以他绝对愿意接受加斯利作为队友。”

    （emmm，萨夫瑙尔你真的能确定奥康的never say never是你觉得的那个意思吗？）

    Alpine既然签下了加斯利，那么证明他们对这位法国人能够取得好成绩一事坚信不疑。话虽如此，Alpine也必须确保他们能够管得住两位车手，这样才能将车队可能取得的成绩最大化。他们拥有足够的资源和金钱支撑他们的计划前进，因此他们必须最小化团队内耗带来的风险。奥康和加斯利的能力是否足以让车队在中游竞争中拔得头筹已经是一个问题，因此Alpine需要避免两位车手间出现更多可能引发问题的因素。

    阿罗在这个赛季的最后一站之后积分与马丁打平，并最终因为更高的最佳完赛名次排在车队积分榜的年度第六。这是索伯车队自2012年以来的取得的最好成绩（2012年年终索伯也是P6），此前的三年中这支车队收获了两次年度第八和一次年度第九。每一个名次的进步都代表着预计1000至1200万美元的额外分红，阿罗方面确认这一结果将使车队在2023年能够顶着预算帽上限开展工作，而他们今年还处于节衣缩食的状态。

    瓦绍尔告诉Motorsport.com：“这是我们开启一个美好的冬天的最佳方式，因为每个人都会更加积极，这非常重要。更重要的是更高的年度排名在财务方面会很有帮助。由于我们低于成本上限，每一次推动都会有很大的不同。我们会在明年看看这到底有什么效果，总之这一大笔钱肯定会有所帮助。”

    “我知道有些车队会说，200万美元其实什么都做不了，但多出来了这1000万美元我们就有很多能做的了。”

    瓦绍尔表示，车队在阿布扎比站中的策略做得很好，周冠宇和博塔斯轮流负责牵制两台马丁，防止他们过于接近积分区或者拿到太多积分。最后，斯托尔获得第八名，瓦特尔获得第十名，后者在最后几圈的比赛中未能成功超越里卡多。

    这位法国人说：“如果我们的排位名次更好一些，我想我们会自己争取更多的积分。但因为排位成绩不佳，我们别无选择，只能尝试用策略控制局势，从结果来看我们做得很好。两位车手都为车队做出了很大的贡献，他们在对付斯托尔和瓦特尔时做到了一切。”

    瓦绍尔承认，当汉密尔顿退赛导致两台马丁的排名上升的时候他非常紧张，同时他还表达了对最后把瓦特尔“拦下来”的里卡多的谢意：“最后几圈的时候我就是里卡多的最大粉丝。当然，如果瓦特尔超过了里卡多，那就是另一个故事了。”

    “但最终对我们来说，这是一个巨大的成就，也是对明年的最好的准备。”