特斯拉一降价销量就猛增，能捡漏吗？看它的降价空间来自哪里？

BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库 

今天聊一聊特斯拉，前段时间特斯拉上海工厂停产，销量剧跌，刹车系统的质疑不断，我们以为特斯拉从此会在中国一蹶不振。

然而就是全国人民都在经历阳康的痛苦时，上月它推出了巨幅降价最高4.8万。然后销量又猛增了，最高的一天据说卖了12600多台。看来我们中国的消费者真的是，只要降价啥都行。 

那么，现在买特斯拉是真的捡漏？还是6个月后会悔青肠子？ 

首先，我们来看看这车降价的空间来自哪里？ 

那么，特斯拉究竟有没有技术领先之处？ 

特斯拉颠覆传统汽车制造模式的地方是它的软件定义汽车。而漂亮国最强的也正是软件和生物科技这些软科技。在硬件（比如新能源的三电技术）、材料，制造工艺等方面其实是一般般。

首先说电池，它不是最先进的。中国工程院院士近日接受采访时表示，一辆特斯拉一半以上是电池，而且是像手电筒一样的上万颗普通小电池。这意味着一辆车至少有2万个焊点，只要一个焊点出问题，车的安全就会出问题。 

所以，就电池技术来说，特斯拉相比比亚迪的刀片电池等就简单粗暴了，没有任何技术突破可讲。当然它正在宣扬它的4680即将装机了。这个是后话，和在售的车型没有关系，我们单独议。 

再来说说它引领汽车智能化的软件定义汽车。这方面的确领先。比如目前主流汽车厂们都在采用的智能座舱架构，中央超算+域控制器，雏形最早就是特斯拉2019年在Model3上推出的。它通过左右车身域等对传统的硬件堆砌式的域控制进行了革命：通过一个底层的软件系统代替了每个域的软件大量重复劳动和不兼容，ECU数量不再越来越多，车内的线束也不再越来越长，不仅成本巨减，而且硬件功能需要变更时不再互相掣肘。展现了特斯拉强大的软件能力。 

当然或许同样也是对软件的自信，特斯拉全球的刹车事故也陈出不穷。比如Model 3 制动系统的硬件采用的是博世的iBooster，但底层的电控软件却变成了特斯拉自研的，或者可以说是特斯拉推翻了BBA等全球著名车企都采用的博世刹车硬件系统的底层软件，用自己的软件实现了通过远程OTA升级，就能实现对刹车踏板的调节，甚至是缩短或者拉长刹车距离。 

这个有点过于胆大，细思却有点恐惧。就像孙逢春院士说的，现在自动驾驶还没到全面普及这一步，真正的实用层面的价值还是一个很长的过程。

即使在特斯拉最早引领潮流的软件定义智能座舱领域，华为的鸿蒙座舱目前也后来居上了。因为，特斯拉的中央计算模块只是形式上的集成，操作系统没有统一。比如影音娱乐的MCU、智能驾驶的FSD以及车内外的各种模块虽然集成在了一个板子上，但是每个模块依然是独立运行各自的操作系统，并独立完成各自的任务。 

而华为的鸿蒙座舱底层软件运行的操作系统是统一标准的鸿蒙OS操作系统。这点已经超越特斯拉。 

而且，对于汽车来说，只有软件也没用的，最后真正在操作的还是硬件。再来说硬件。7年前，我组织带队中国零部件企业欧洲行考察时就发现：全球的硬件最强的其实在欧洲。比如德语区国家。因为这些国家有追求极致的制造文化和传承。比如世界顶尖技术的光刻机就在荷兰。 

就汽车的硬件来说，底盘，特斯拉比不上德系三强BBA。甚至连比亚迪都比不上。我们之前对比过海豹与Model 3. 大家可以去翻一翻。有图有真相。 

当然了，特斯拉那个毛坯房的内饰也是屡遭吐槽。

那么，经过以上分析，问题来了：特斯拉的降价的空间来自哪里？ 

可能你不知道，特斯拉是全球汽车厂商中利润率最高的车企，可以超过奔驰宝马奥迪。中国的蔚来、小鹏、理想这些新势力就更别来比了，这三个都是在烧投资人的钱，都在亏损。 

特斯拉的低成本高利润来自：

1.大量采用一体化集成材料。比如一辆传统汽车的零部件至少要3万多个，而特斯拉通过大量采用一体压铸技术，零部件数量压缩到1万个，而且还在持续减少。 

2.大量的采用软件代替硬件。能够用电控的绝不用机械控制。 

3.本身特斯拉的定价体系就巨高。一辆中级轿车比亚迪汉定价不到30万，而特斯拉Model S 接近百万。再对比一下内饰和驾驶质感。一下觉得亏了40、50万的大有人在。 

今天听说，特斯拉还要再继续降价。那么你觉得现在买特斯拉是真的捡漏？还是会悔青肠子呢？

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