试驾车型为LS7 pro（顶配）

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

正前面观感很像一台放大的Model Y，但是钣金做工要好上很多。车漆维米尔黄很像蔚来et5的云初黄，放在这么大一台车上也不违和。整体的流线感非常好，能隐藏的摄像头都隐藏了，看着比那些为了机甲而机甲的车型好太多了。

尾部正后方看着会很奇怪，跟个凸字一样，虽然碰瓷阿斯顿马丁但尾部观感比dbx差远了，毕竟还是家用SUV没法做那么扁。

大灯灯组图片上看着很违和，实际观感还行吧，能接受但算不上好看。大灯灯组内部有智己标的装饰图案，精致。

门把手逻辑奇怪，有时候轻轻一拉就开，有时候使劲拉出来还不开，初步推测是电吸门逻辑问题，不排除是体质问题。

低配版只给了普利司通轮胎，有点抠门，想要米其林胎就必须捆绑22寸轮毂一起升级。

内饰

静态体验的是32w Elite的版本，但做工用料已经非常好了。据销售说座椅是真皮的，门板和其他地方的软包是仿皮的，这些仿皮手感非常好，好到一开始我误以为是真皮。座舱内的开扬感非常好，应该是得益于比较低的离地间隙和比较低的地台，以及全景挡风玻璃的设计。这样的设计见仁见智，反正实际体验蛮好的，看风景啥的肯定是绝佳，可惜这是台电车！另外，这样的造型让遮阳板就像个摆设一样，本来面积就小，打开之后跟没有一样。

智己L7那一套全车虚拟按键我就很烦，LS7依然是全车虚拟按键，很不方便。Yoke方向盘的做工握感可以，适应之后开起来也没什么不舒服的。智己还很明事理，把yoke方向盘做成了免费选装，供不同消费者选择。

门板的设计过于简洁，没有实体按钮就算了，甚至没有实体拉手，每次关门都很难受，必须把手指扣在按键区和门板的缝缝里才能关门。更优雅的关门方式应该是降下车窗，直接把手搭载车门上关门。我觉得这样的设计就必须配备一套好用的电动门，可惜只有顶配主驾才配备。

中控屏幕的高度有点矮，高度大概就跟星越L的中控屏幕差不多，但反应速度还挺快的。扶手箱前方有一块专门控制车辆的屏幕，系统菜单逻辑还是比较清晰的。车上三块屏幕的观感都很棒，但是副驾屏幕没有做防窥，存在给驾驶员分心的风险。

顶配的顶棚用的是翻毛皮，手感一般，跟麂皮顶棚和蔚来的超纤绒顶棚没法比，不建议为了这个配置上顶配。

座椅&空间

图片上看着奇形怪状的座椅实际非常舒适，但不包括后排中部和副驾座椅。

• 先说卖点零重力座椅吧。能够把副驾折到中控台下面的设计还是头一次见，但这样确实能让后排和前排座椅能连到一起。实际体验下来，靠背部分是非常舒服的，躺上去就像是躺在了高端按摩椅上面，但其实这张座椅只有靠背两点和臀部两点按摩哈。臀部也是舒服的，但是推托和坐垫是个钝角而非平面，小腿和腿窝就会觉得有点硌有点受力不匀。和这张座椅角度比较相似的椅子就是《流浪地球2》里太空电梯上升状态的椅子了，销售说这个是做了人体工学优化的。副驾座椅可以推到前面去，也可以当脚垫，但这样就会弄脏副驾座椅靠背的真皮（悲）。总体来讲，这张座椅比理想L7的皇后座还国王座，问界M7的牙科诊室椅也别来凑热闹了。
• 再说主驾，座椅可调范围非常大，头枕和腿托也可以电动调节，应该能够适合绝大部分驾驶者的身材了。调整好之后整体的承托感还是很好的，坐垫填充也是偏软的，一个字，舒服。
• 副驾座椅就低人一等了，为了满足可折叠的设计，牺牲了靠背侧翼的支撑，而且坐垫角度不可调，另外脚步空间被前轮拱吞掉了不少，反正我在那怎么调都找不到一个舒服的坐姿。不过开起来的时候缺失的侧向支撑也没有带来很明显的影响，足够好的悬架让人不会左摇右晃，但坐姿依然是不舒服的，总觉得座椅和背部腰部不太贴合。目前阉割的副驾座椅和零重力座椅是强制捆绑销售的，标准版副驾座椅和非零重力座椅的版本到7月份才会开放选装。

• 主驾后方的后排座椅坐感也是完全碾压理想L7的，坐垫高度已经超过了我的胳膊肘，长度也是特别长，本来打算带着软尺量的但出门忘记了。靠背角度也没问题，填充很厚实很柔软，简直就是车上大沙发。
• 后排中间的座椅就别坐人了，低人二等。坐垫很高很硬，靠背硬得跟问界M7的A柱一样。但即便如此也不会顶头。

这车算是空间魔术师了，在保证了座椅高度的情况下，1m7的车身高度内还塞下了一拳多的头部空间，而且车外看着完全没有不流畅的感觉。腿部空间在前排我的驾驶坐姿情况下，腿部空间保守有三拳多。因为这台车轴距很长，但是L113又很短，也就是说像问界M7宣传词那样做到了“空间利用最大化”。我觉得还是蛮神奇的，这么短的L113竟然还塞下了一套带空悬的双叉臂悬挂，看来车身架构还是下了功夫的。

后备箱空间是异形的，智己把能抠的空间都抠出来给后备箱了。后排座椅是标准的6:4结构，但只有6的那一部分才能整体放倒。放倒后和后备箱台面会有个稍明显的阶梯。整体空间还是蛮大的。

动态

驾驶

开起来了Yoke方向盘用着其实还可以，无非掉头和停车的时候可能不太适应，不能再用原先太极式的搓盘方式，而是要用一只手一搓到底（驾校教练震怒）。刹车和电门还是蛮线性的，虽然整车实际马力很大，但感觉限制了动力输出，毕竟双电机零百也只有4.5s，地板电下去动力的提升是很线性的过程，推背感可能还没有燃油车涡轮机来得那么明显。方向盘没什么虚位，指向也是很精准的，随速增益和回正力矩做得都很不错。不推荐把方向盘的转向助力调至最轻，不太适合这种Yoke方向盘，转弯的时候会感觉很虚。另外就是因为握持区域变了，所以打转向灯其实不太顺手，没法手不动就打到。

坐上去会觉得视野很开阔，仪表台不高且引擎盖是向下倾斜的，大概就跟model Y的坐姿感觉差不多，配合车身低重心，感觉不太像在开SUV。但存在一个问题，前挡风玻璃太厚了，如果移动视角的话会感觉外面的成像有轻微扭曲变形，另外就是除雾出风口会反光到前挡风玻璃上，一定程度上有些影响视线。做了全景挡风玻璃导致A柱非常粗，但不是特别影响，因为前挡风玻璃本身角度不是很倾斜，车窗和挡风玻璃的面积都比较大，不会像红旗EHS9一样会有很大的A柱盲区。

这车刹车和其他电车很不一样。据销售说这台车的刹车系统一定程度上是解耦的，反正什么原理我不太懂，能够感知的有如下两点：

1）刹车很线性，crbs衔接无感。

2）动能回收无法做单踏板，且最强的动能回收挡位力度可能跟插电混动车型差不多（包括但不限于理想、领克emp）。理论上动能回收的功率上限和电池容量是相关的，所以插电混动车型的回收功率不大，极限负扭矩不明显，但纯电车型回收功率能达到几百千瓦，因此会有很明显的拖拽感。智己LS7这样的标定可能对提升续航无利，但大概率不会让乘客晕车。而且直接丢电门时动能回收也很无感，大概就跟前几天试的的凌志RX350h一样。

悬架

有惊喜，但不多。要说跟极氪打个来回也不是不行，但总体可能极氪还是要好一点。

先说好的，大部分工况下行驶质感很好，能感觉到整个车压在路面上，虽然是一台SUV但能感觉到重心很低，体感比蔚来es7会低很多，接近lyriq的水平。这套悬架能够做到过滤细碎震动的同时，保留路上禁停线的路感。我觉得这还是蛮不可思议的，因为较差的柏油路面的毛糙路感被隔绝了，但一道车道线的路感却能很清晰地传递到座舱内。过颠簸路段的感觉很整，一点不拖泥带水。

另外后悬质感和前悬质感水平保证高度一致，虽然都是后座贴近后悬的设计，但不会像理想L7那样后悬的震动比前悬还多。LS7后座传来的路感是要比前悬弱一丢丢的，除了悬架的功劳，填充足够厚实的座椅也一样功不可没，这才是大五座车型应有的水平。

刹车踩到底，紧急刹停的动作很好，跟飞凡R7一样点头幅度很小，比001的刹停姿态要优雅很多。刹停的过程中不会觉得身体在被向前抛，也不会感觉到001那样巨大的惯性。车子的侧向支撑非常好，快速变道的时候不会有多少侧倾，掉头的时候也不会觉得被甩到一边去。具体可以看变道和掉头时副驾销售的坐姿情况，基本没有什么横向偏移。

再说不好的，将驾驶模式设置为悬架最低、最硬时，过颠簸路面时车身会有多余的回弹，震动的周期很短但是很不舒服，跟其他驾驶模式的行驶质感差了一大截。这个我觉得很奇怪很不应该，但是受限于试驾路线我没办法做更多的测试。另外这台车刹停时会有轻微点头，且很难避免。体感上不会像理想那样明显，但这么好的悬架出现这种小毛病实在不应该。

NVH

极好，风噪路噪都控制得很好。路噪优秀的结论仅适用于22寸米其林轮胎，普利司通胎表现如何不清楚。

音响

凑合，扬声器多，声场定位还可以，但是低频有点散，不集中。反正听个响肯定够了。

杂

这台车定价还是很好的，比智己L7的定价接地气了很多，而且空悬也是全系标配，也就是说花33w买丐版，获得的驾驶体验和46w的顶配其实差不了太多，无非就是差在可付费选装的轮胎和高配才有的后轮285胎宽。先前可以选装的车顶摄像头现在成了顶配捆绑，用了一下，画质还是不错的，行车记录选手狂喜，可惜不再能选装了。据销售说目前售出的主力车型就是32.9w和37.9w这两款，确实如此，低配版在这个价位是一个和001一样极具性价比的选择，底盘表现可能与001相差一点，大概就是一个90分一个98分的差距，但换来了更精致的内饰和更优秀的乘坐空间，我觉得还是很值得的。