[深圳西站送别纪念]记仪式感满满的末班K237/8接送车活动
（注：此专栏由参与此次活动和运转的所有车迷共同创作，笔者整合了许多UP们留下的视频资料形成接力部分，因此不按照原创作品投稿，若有冒犯请及时告知笔者删除
仅以此献给平南铁路，全深圳最独特的三等站，还有热爱着他们的各位。若内容有误或有补充指导，欢迎各位在评论区留下自己的意见，同时也欢迎各位分享自己的平南运转&拍摄往事）
欢迎来到深圳，来了就是深圳人！
当您在深圳功成名就时，别忘了您最初来深的第一步，就是从深圳西站开始的~
一.前世今生
在中国的南部有一个特区，而这个特区里又有一条特别的铁路，叫做平南铁路
因为80年代蛇口港的出现，广铁与招商局计划建设这条横跨深圳的非电气化铁路，并成立了深圳平南铁路有限公司
1991-1994年期间，在深圳的高速发展之下，平南铁路也顺利通车，并接入国铁线网
近43公里的铁路，不仅是内燃机车的地盘，K字车的快乐老家，同时也是摄影爱好者的天堂
平南铁路虽是一条货运铁路，但是为了方便深圳西部百姓的出行以及分流罗湖的抵深客流
深圳西站，便诞生在了这条钢铁洪流之下
没想到二十多年后，西站就如城中村里穿着人字拖打麻将的年轻收租人
依凭那万年不变的三等站形象，占领在寸土寸金的前海高新区
而同期的赤湾，笋岗支线却在二十年代初就已英年早逝
2016年，深圳西站南端的铁路也被下令拆除，深圳西站成为了名副其实的“尽头站”
虽然深圳西站只是平南铁路的次要产物，但是还是吸引了不计其数的务工们选择从这里返乡
南山区的高速建设，深圳西站的功劳自然是少不了的
二十一世纪后，深圳东部的罗湖站自从城际大地铁开行后便辉煌不再
为了缓解广深线的行车密度，交通机关单位的学者们富有远见
2012年顺利通车的深圳东站，无论是在交通条件还是基础设施上都抢尽了西站的风头
但是！
深圳西站就像扶不起的阿斗（是真的“扶 不起”），该躺的躺，该摆的摆
你小子东站变成世界第一火车站，都不管我西站 半 分 钱 事 ^ ^
而2020-2022年，深圳西站正式迎来转折点
深圳西站还是那个悠闲的收租人，只是租客的数量随着时间的流逝呈阶梯式下降趋势
眼看着租客越来越少，这位收租人喝着茶，心里自然也打着自己的小算盘
他打算将自己原本的地给抛售出去，使用余额购入更高级的住宅去租赁给条件更好的租客们
而他所选择的高级住宅，便是深圳计划兴建的西丽高铁站！
西丽站预计于2024年改造后重新投用，新西丽站为地下两层、地上三层设计，站场总规模13台25线，引入赣深、深茂、深汕、深珠四条铁路，以及四条地铁、两条城际线，且在此集中设站
其中，地铁13、15、27号线呈南北走向，下穿国铁站场；地铁29号线和深惠、深莞城际呈东西走向
（因此，从宏观发展的角度上来看，具有策略性的选择比努力重要的多...）
在断舍离精神的驱使下
无论是K9060,K9078还是K9126等车次。该停运的停运，该转始发站的转始发站
2022年6月20日，大调图后的K134/5(深圳西-兰州）也将始发站转至深圳东
在20号之后便意味着，深圳西只剩下一列图定的K237/8（深圳西-太原）
许多车迷们已经意料到了事情的严重性，纷纷开始加急运转平南铁路
本地车迷也在平南旅客车最后的开行日内，于取景器中留下它们转瞬即逝的身影
同车迷一齐难过的，也许也有那些对这些客车产生了特殊感情的深漂寻梦者
在盛夏的7月份，深圳西站的一则消息，却让热爱传统非电气化铁路和内燃机车的车迷们流下一身冷汗
由于广州-广州北原线施工原因，广铁计划让上下行长途客车绕行广石线
从广州向上行，北部往下行进入广州的列车的运行时间将徒增一小时
又因绕行原因，列车进入广州站后，会对该次内燃牵引机车造成调度难题
于是在8月10日的调图中，将深圳西最后的图定列车K237/8（深圳西-太原）改变始发站为深圳东站
这意味着深圳东真的把深圳西的风头抢尽了
意味着自9号末班车开出之后，深圳西站再无图定办客业务（除可能会加开的临客）
甚至面临着在2023年被彻底拆除的命运
而笔者已经意识到这件事时，已经来不及抢救性运转了...
来自平南铁路铁粉，日本资深车迷KIHA40さん所述：
”现在仅期待国庆期间加开临客车次。如果没有，以后便都没有希望了”
二.第一印象
笔者于2019年5月1日乘坐K586（深圳西-成都）前往佛山
由于笔者喜欢小车站，那时猎奇心理作祟，才选择了去离家更远的深圳西站乘车
在学府路上走着走着，眼帘所看见的四个大红字散发着浓烈的中古气息
令笔者印象深刻的是，底下的字母不是SHENZHEN XI ZHAN，也不是SHENZHEN WEST RAILWAY STATION
而是SHENZHEN XI RAILWAY STATION
仅仅从这些细节就可以看出：深圳西站就如同一个放荡不羁且富有个性的人
笔者的步伐越来越快了
进入蓝棚棚后，有专门的人员为大家的车票盖上蓝色的签章
笔者的眼睛一下子就亮了
深圳西站的候车室里，有两个直径长达5米的大吊扇，因此车迷们都戏称为“吊扇西站”
梦回二〇〇〇的花色椅和没有空调的封闭空间将那破碎的情怀瞬间拉满
检票依然还是传统的手检流程，而站台上的蓝色站牌醒目耀眼，且散发着千禧年的香气
这些元素到很多地方小站都能见到，但是在深圳则独此一家
登车之后，8：50分准时发车，作为无座人士，笔者于车门位置一路站着欣赏完了平南铁路的沿线景色
在广州让车，晚点近二小时。最终在13：10才抵达佛山，全程用时4时20分，堪比早期的广深站站停。笔者很生气，但也因此而对该行程印象深刻
过了很长一段时间后，笔者才发现K586是经常晚点的
之后几年，笔者没有在深圳西站再次运转，不过时不时也会回味一下平南铁路的独特风景
而深圳西站的低调落幕，甚至也没有登上报纸和微博本地热搜
笔者从小就是一个特立独行的人，尽可能地避免受到来自大环境的束缚
尽管只运转了一次，但是西站的独特个性和怀旧氛围还是深深吸引到了读者
而保持着非电气化的平南铁路同样也深得笔者之心
请离开的再慢一点吧
三.依依惜别
6月-8月，在深圳西还在办客的剩余日子里，在平南铁路活动的车迷逐渐增多
如果有幸运转了平南铁路剩余的办客车次，便不难发现沿线顶着烈日来看车的车迷
KIHA40さん则在K237/8停运前3天的8月6日体验了广州-深圳西
“很幸运，但是由于工作原因，也很遗憾不能同大家一起为K237/8送行了”
8月9日到来了，由于受到南海台风”木兰“的生成带来的影响，深圳正在下大雨
笔者12点便抵达鲤鱼门，前往桂湾四路天桥上看看深圳西有什么在等待着车迷
而此时并没有看到其他车迷，眼前只有一片空荡的深圳西站
鲜明对比如下↓
彼时彼刻，笔者周围没有同行的车迷，只有来往的电动车
听着雨声凝视着股道和站台，而此情此景仿佛真的在送别一个人离去
毕竟西站是多么的独特有趣啊
末班K237抵达深圳西的时间为13：06分，K238则为3：10分发车
午时12：20，朝上行方向眺望时发现旁边前来两位车迷
得知两位在接完K237之后便要乘坐末班238回广州
聊着聊着，12：30时突然一台武警单机缓缓驶来，看来已经结束了一天的工作
两位车迷拿出机架时，第三位车迷也前来了
此次接末班K237，笔者挑选了独家的中央视角，捣鼓了一下便开始等车了
深圳的雨一会儿大，一会儿小。蹲在机位默默等待
离笔者距离的很远的车迷们也非常安静
末班K237视频接力（距离由远至近）：
平南记录：
13：08分，还是没有看到237的影子，正想去了解一下是不是晚点/机破时
它便拐上了五边汽车城曲线
看到远处的灯光后，我便向侧边位于视觉死角的车迷们大喊一声
“车来”
一秒钟内，所有人都摆好了接车姿态
只见最后一班来深圳西的K237在雨中驶来
三位车迷和笔者一起接下最后一棒
接车非常顺利，幸好雨不是很大
离开时发现对车迷的采访现场，非常有趣
喝了一杯下午茶，并叫上了十年没见的朋友冷沫
14：20前往站台一侧天桥，发现已经站满了车迷了~
此时，特别的一幕便是上行方向的K238已经挂上了热备DF11（回送广机）
而橘2290则正在进行连挂作业
于是，Last Day的彩蛋就是本务DF4+DF11的重联组合了
笔者将其命名为“狮子吃橘子”
雨依旧还在不停地下，薄雾笼罩着远处的南山公园
突然之间，有车迷在取景器中看见女车迷出现在了站台前端，人群开始躁动
据传，这位女车迷Brigid_娇是最后一个在深圳西站丢失身份证的旅客（最终找回）
P.S.后证实站台前的为记者朋友，不是车迷Brigid_娇
与准备乘坐该次北上的车迷告别后
看车的路人与车迷越来越多，甚至阻碍了后方三轮车和电动车的交汇行驶
某一外卖小哥路过道：”啊，今天好多车友呢“
而于此同时，站台的站务员和安保也开始与机车合影留念
笔者心想：之后在深圳西站工作的人们，他们会去往哪里呢？
14：55，鲤鱼门风雨交加，笔者不得不蹲下并保护相机
雨下的最大的那时，橘子的大灯亮了！
即使雨声已经盖过了车迷们的欢呼声，但是喜悦的氛围依然难以掩盖
车迷们有湿上/下半身的，也有全身都湿了的
大家都开始互相打气，不坚持到列车发车是不能退缩的
笔者也站了起来，心里默默祈祷：发车时雨小一点吧（宠一宠吧！）
“还有10分钟！”
“还有5分钟！”
雨还是不见小，紧张之下听见车迷的手台报下“可以发车”（视频00：13）
过了大约10秒后，深圳地铁一号线车务段传来了一声地铁的长鸣笛（视频00：24）
大家听出来是地铁的笛声，这个乌龙让许多车迷笑出声
笔者那时也在想：这地铁长鸣笛还是比较罕见的，听到确实该偷着乐了
当然，司机说不定是特意在向K238和深圳西站致敬（想到这里很感动）
想着想着，奇迹便发生了
就在这之后的三十秒内，雨下得越来越小
就在开车前一分钟，这场暴雨，停了！
调侃深圳地铁的鸣笛还没多久，车迷便提示：”收伞收伞了！！”（视频00：53）
众人喜出望外。而此时的笔者，内心实在是太复杂了
“果然还是会宠车迷们的！”
大家收好雨伞后，随即听见橘子的发车鸣笛（视频01：07）
车迷们都欢呼了！！！
仅仅时隔两分钟的时间，雨不仅停了，而且在南山的雾气都消散了许多
K238在西站的LAST RUN！午后15：10准时发车~
每个人都屏住呼吸，只见橘子的隆隆声越来越近，渐渐盖过了快门声
车厢一节节地经过，大概里面的车迷都很难坐的住
笔者脑补着幸运的车迷们在车厢里该照的照，该录的录，甚至都在餐车里聚会
此时，笔者又想起了北斗星号的送别仪式
深圳西站的送别很低调，但是却很难忘
不可否认的是，其中有一些经历是送别重庆站时没有的，也同样是送别北斗星寝台时没有的
错过了重庆站的送别，便计划着好好写一篇深圳西站的文章，记录它的最后一天
带上许多关注和热爱内燃机车，平南铁路和深圳西站的车迷们的作品
体面地向西站，以及那些运转平南铁路的回忆们道谢与道别
K238离开了，标志着一个时代的结束（即使之后可能还会有加开车）
从2022.8.10起，其车底便会投入东站HXD1D的怀抱
当车迷们互相添加联系方式时，雨又重新开始下起来
只见雨越下越大，撑伞时，再次回头望了一眼深圳西站
剩下的便是那孤零零的两个站台，六个股道
“希望后会有期啊”
...
末班K238视频接力（距离由近至远）：
侧方展望记录：
发车记录：
沿线记录（深圳）：
沿线记录（东莞）：
沿线记录（广州）：
（感谢以下所有UP们的付出）
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在专栏末尾，仅以笔者在2022年1月拍摄的图片
向常年驰骋在平南铁路的橘子/狮子/老虎/武警们致敬
