2023年1月新能源车市盘点：比亚迪特斯拉一骑绝尘，对手争相反击

2023年新年伊始，国内汽车市场已是风起云涌：随着新能源汽车补贴正式退出历史舞台，为了抢占市场份额，特斯拉祭出了“大杀器”——“价格战”，对B级和C级车市场带来了不小的压力，造成了不少消费者的观望情绪，再加上原材料成本居高不下等因素，直接或间接加剧了国内新能源汽车市场的竞争态势。很多业内人士预测，2023年将是新能源汽车企业“接受挑战的一年”，甚至断言整个行业将重新“洗牌”。特别明显的就是刚刚过去的1月份，除了一骑绝尘的比亚迪（1月累计销售151,341辆，同比增长58.6%；其中DM车型78,826辆、EV纯电车型71,338辆；同时出口10,409辆）之外，其他新能源品牌在特斯拉的攻势下多少都一些落魄了。

全国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%。全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。除了“价格战”的冲击之外，此前新能源补贴退坡提前透支了部分需求也是一部分因素。

当然了，“笑开了花”的还是要数特斯拉，在一片“唱衰”声中，特斯拉1月硬是抢下了约6.6万辆的销量（预估），同比环比双增长，不但创造了自身历史最好成绩，也进一步激发新能源汽车市场的消费热情，让新能源汽车取代传统燃油车更显示出强劲的市场潜力。据多家媒体报道，春节黄金周期间，特斯拉全国门店基本都“门庭若市”，其中不乏选购家庭第二辆用车的用户，以及以燃油车置换特斯拉的用户。特斯拉销量爆火的背后，除了降价之外，还通过较低的首付比例超低了购车门槛，自然更加诱人。

结合乘联会和厂家公布的数据显示，国内8家主流造车新势力今年1月的销量环比较去年12月都有不同幅度的下滑：理想、埃安、蔚来、哪吒、小鹏、赛力斯（AITO问界的销量也归于其下）、创维和零跑的销量分别为15141辆、10206辆、8506辆、6016辆、5218辆、4475辆、1188辆、1139辆。需要指出的是，2023年1月销量受挫的不仅是新能源车企，各家以传统燃油车为主的汽车厂商同样备受打击。广汽丰田2月7日最新发布的1月销量业绩就显示，尽管汉兰达、赛那等三大旗舰车型仍然强势，但其1月销量仅为75,500辆，同比下降24%；其新能源车型1月销量达26,423辆，占比35%。其中双擎车型占比32.6%，今年上海车展上，由广汽集团、丰田汽车和广汽丰田联合开发的bZ系列纯电战略车型——纯电跨界轿跑也将首秀，或命名为bZ5X。

对于比亚迪、特斯拉两强之外的众多新能源汽车企业来说，在经受了“价格战”的震撼之后，当务之急还是要在市场格局还处于波动中的环境下争取更多市场销量。因此许多车企连夜重新布局销售策略、更换销售话术，更有大量车企陆续调整产品售价，进一步让利消费者。继华为旗下AITO问界、小鹏汽车、福特电马等国内外品牌陆续跟进之后，春节长假刚过，身处2022年国内新能源汽车头部阵营的埃安也迅速推出了推出了售价为14.98万元的新款AION S Plus70乐享版作为“反击”（此外还有5000元/台限时交付激励、3年0息等优惠）。就连向来在价格上“咬”的很紧的蔚来汽车，也不得不针对2022款ES6和ES8、ES7给出了一定的优惠幅度，其中蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元（蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则强调此举并非“全线降价”）。

除了少数企业直接降价之外，其他一些车企则通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式，进行“变相降价”。例如2022年新势力销冠——哪吒汽车（年销量达到152073辆，累计销量达到254,065辆，是首个年销超过15万辆的新势力）也在销售政策上也进行了跟进，发起了“春雷行动”，为哪吒S量身打造了限时用户权益（即试驾就送价值1280元车模、下定5000元即抵20000元的优惠）。不仅如此，《早懂车》获悉，为了冲击2023年销量30万台的年度目标，哪吒汽车在加快优化产品结构、各生产线开足马力的同时，针对哪吒S目前存在的产能不足问题，努力进行供应链拉产，该调整预计在未来两、三个月之内可以完成。

而小鹏汽车近段时间以来展开的组织架构调整也迎来了“高潮”——1月30日，小鹏汽车宣布，知名汽车人士王凤英女士正式出任总裁一职，未来将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。在加入小鹏汽车之前，王凤英曾于长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，至副董事长、总经理，被业界称为“车圈铁娘子”。据了解，去年10月，王凤英曾与里斯咨询中国合作推出的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中，指出了小鹏汽车的两大隐患：其一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。车型价格覆盖15万-40万元区间，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感；其次，小鹏汽车的智能特性不够明显，也没有形成壁垒和差异，同样难以建立起消费者认知。既然已经找到了“病根”，王凤英将给小鹏汽车开出怎样的“药方”？无疑非常值得期待。有意思的是，刚刚离开小鹏汽车（原CEO助理）也于日前正式加盟阿维塔科技，出任该公司公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向公司董事长兼CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报。阿维塔科技在2022年已经顺利开启了首款车型的量产交付（截至2023年2月5日，阿维塔首款智能电动轿跑SUV阿维塔11交付量已超2000辆），但受制于传播声量小、营销策略不够合理等因素，并没有收到预期的效果，反而因此受到了不少媒体的质疑。对于表现并不够理想的新能源“国家队”来说，2023年无疑是他们赢得消费者认可的关键一年，因此进行大胆调整甚至变革都是可以预料的。

值得一提的是，作为焕新而生的造车“新势力”，比亚迪旗下高端品牌——高端品牌腾势在今年1月销量持续增长，售出6439辆，环比增长7.3%，在高端新能源MPV中名列前茅，未来超越赛那、挑战GL8都大为可期。