【分析向】F1意大利站赛后个人分析与点评

2019-09-09 23:59 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

先感谢视频up主 @风之子Kimi的排位赛搬运和@Max-Verstappen的正赛搬运，没有他们搬的视频今天我可能真的赶不出这篇分析。

祝贺渣法，他们等的太久了，整整8年没有在主场拿过冠军了；也祝贺乐扣，在加盟法拉利的第一年就拿到如此具有纪念意义的一座冠军奖杯，赛后车迷们齐声高唱意大利国歌的场面真的非常动人，或许，赛车就是这么个动人的玩意儿吧。

这站可以从排位赛写起，因为故事实在太多。首先，FP里各位车手滑的滑撞的撞就不提了，天气原因，再加上蒙扎那路肩雨天根本上不得，滑几个出去再正常不过了。

然后是各支车队的调校问题：红牛选择最极端的意大利式调校，尾翼基本完全放平（阿马诉讼不可避），甚至有网友半开玩笑的说，红牛这调法开了DRS怕是会变成升阻系统，当然玩笑归玩笑，红牛下压力似乎还是过分的强，昨晚的正赛中底板仍然压出了火花，我甚至怀疑是不是尾翼不放平了红牛就至少是蒙特利尔调校了，他们的下压力太高了；但在这个年头，蒙扎追求奇怪调校搏成绩的做法不再可行（这在10-13年曾被视为很有效的做法，最经典的例子就是巴顿10年在蒙扎用着高下压力带f-duct的车挡了两辆法拉利大半场，如果不是进站那两圈头哥牛逼＋法拉利p组牛逼，巴顿就真的创造奇迹了），原因也比较简单，现在的空动虽然不如17年18年也不如07.08年，但是比10～13好了不少，靠调校追求1，2号弯和4，5号弯两组之字弯的出弯速度意义不大，7号弯和帕拉波利卡前的直道末段跟得上才是硬道理（昨天的红牛就是很好的例子，下压力和其他车队相比算是高的了，但丑潘完全拿地球组的佩大师没办法，被挡了小半场），下面上一组红牛开与不开DRS的对比图：

再看梅奔，尾翼好像还是比较高阻的调校（虽然也拿来了所谓的低阻版本，但至少看起来比法拉利的尾翼迎风攻角要大不少），事实是他们舍弃S1,S3去抢S2的策略基本还是正确的，如果不是显示的问题的话，他们在第二段抢回了1.1秒之多。如果Q3没那个红旗是否boki能拿到杆位也还是两说的事，当然根据主流观点是能抢到的，这是否证明梅奔的引擎升级很奏效？我想是的，下一站新加坡或许会进一步验证我的想法（至少强过太君的spec 4），而法拉利。。无需多言，畸形肌肉车只有这两站能打了，后面要说有什么地方能施展施展，恐怕就是韩国的S1和巴西的S3了。

其他车队就更是几乎完全一致的低阻调校，没必要更不敢乱来了。

先说说Q1塔炮的引擎问题吧，2号弯出弯之后转速突然掉了，也没有什么anti-stall之类的显示，按照维斯塔潘之后接受采访时自己的说法，这是进入了“安全模式”，而不是什么损坏。这一点还是很奇怪，难道红牛的散热还会出问题吗？还是说像原来Vettel在瓦伦西亚那样直接把油压掉没了搞进保护模式了？暂时不得而知，我也会跟进最新情况。

佩大师的引擎问题。。也很奇怪，而且几乎没有征兆（主要是导播没有给镜头），应该也是动力部分出了问题，这对于梅奔系车队不是个什么好信号，马桶狼在赛前对奔驰引擎可靠性的隐忧看上去也并非杞人忧天，后面在墨西哥，巴西等赛道恐怕也会再出问题，希望他们能尽早解决吧。

然后是Q2，雷诺显现出了自己的动力优势，再加上自己的奇怪空气动力设计（其实就是畸形车……），最终仅比Q2最快圈速慢.2左右，而迈凯伦似乎没有选择应对这两站比赛（指斯帕和蒙扎），高阻的空气动力套件让他们的劣势比较大，赛恩斯也是最终靠诺里斯拉的尾流强行冲进Q3（车队也知道诺里斯只有一圈能做了故没有保他），数据上看迈凯伦在8号弯前的直道达到的最高速度为335kph，作为对比，用太君引擎的小牛最终只压到330，似乎轰达的引擎升级还是不够给力。

最后一个出场圈还有个挺有意思的事情，咖啡鸭死活不打算让法拉利两位车手过去开始准备飞驰圈，这也导致法拉利拉尾流的计划失败，真的有点搞笑，当然最大的笑点并不在此，在后面（大家都知道了啊wwww）

之后是本场比赛最大的笑话，是我看F1十几年来从没见过的大场面——居然真的有靠压车把对手和自己几乎全部搞死的战术（能不能称之为战术还要两说），Q3第一个hot lap完全没有问题，大家规规矩矩出来排好队跑跑车，瓦特尔当了把雷锋开了个道，然后他在出场之后的一号弯直接白给了一把，不知道是真的刹车温度不够没刹住还是有意为之，总之这应该给后来雷诺这么干提供了很好的思路。至于Kimi同志最后在Parabolika冲出去撞墙，我实在是找不到问题所在，没有乱给油，轮胎也不应该有什么衰竭，恐怕真的只是那个牌子装了磁铁吧。。F3飞出去的小同志也是直接架在了那个牌子上（虽然我知道是巧合，但是emmmm）

第二个出场圈，故事开始了。

大家出场时间都压的很晚，大概在最后两分钟左右开始出站，霍肯伯格打了头阵，后面是富二代和塞恩斯再后面是boki和乐扣，阿尔本打断了两辆法拉利的队形，瓦特尔和ham跑在一堆，最后是大牙（注意最后是大牙这个事，埋下了伏笔）。霍肯伯格在出p区行车线末端时，计时显示时间还剩1分40秒，如果按正常的暖胎圈时间，大概就是渣法给乐扣说的，10s的余量，不会再多。然后狐尼克开始表演：他也在一号弯冲过了（但这个速度不像是冲过了。。这是我觉得狐尼克最大的疑点之一），后面的富二代和塞恩斯都因为不愿意打头阵破风也故意压得很慢，等着狐尼克穿过来，狐尼克一看演出失败只好在前面蹲着，富二代跑到了第三排（第二排是瓦特尔和赛恩斯）。车队在之前某处通知了勒克莱尔只有十秒钟的余量，但是似乎这个余量对乐扣来说没什么概念，该向Kimi请教一下那手把时间换算成距离的绝活是怎么练出来的，不然以后还会吃亏。

这个时候赛恩斯坐不住了，恐怕是迈凯伦算明白了这么跑下去得把自己搞死了，他第一个冲出车阵，随后两辆法拉利也开始冲刺。瓦特尔在6号弯前过掉赛恩斯，但乐扣没上来，随后在7号弯后的大直道上瓦特尔为了让车队执行尾流战术等了一把乐扣。之后在10号弯，赛恩斯迅速跑开，两辆法拉利在一起，然后是狐尼克和ham。乐扣在帕拉波利卡之前超过瓦特尔，准备开始战术。这个时候所有车队应该都慌了，就像赛点在疯狂地喊公子push push push，这可能是跑到后半圈所有车队的心声

这个时候问题就出现了，乐扣肯定是没算好时间，由于超车太晚，直接导致他是最后一个压时间冲线开始飞行圈的，而瓦特尔则被拖暴毙了。更别说后面一票玩蛇的车了。说真的这一圈的时候我在操场跑步，就只是挂了个耳机在听，没看视频。当时整个人都傻了，真的，心里就两个字：卧槽。

还是要再说一遍，我从03年底开始看F1，到今天这么多年，第一次见到Q3集体玩脱的景象，居然只有两个人能够正常开始最后一个飞行圈，什么怪物啊都……另外想说一句话就是，活该。无需多言，就像瓦特尔赛后在混采区说的那样，大家都想吸尾流，就都在减速，结果就都别过线。好好跑不行非要耍这种小伎俩，玩脱活该。

最后只有狐尼克被叫进小黑屋喝茶，还轻松的洗掉了，只是出了张调查单，没有任何实质性的处罚措置，是否会开一个不好的先例呢？说实话有些担心。

好了我们开始进入正赛吧

首先是发车，赛恩斯同志完全辜负了诺里斯拼命拿尾流给他拼来的Q3，发车说实话有点迷。勒克莱尔相比与身边的ham也只能说中规中矩，甚至是不尽如人意的。五号弯之后vet也被狐尼克扒掉，与之形成鲜明对比的是，乐扣稳定带开了1.2左右的优势，这个优势甚至保持了几乎全场，不得不说小伙子还是很抗压的，心理素质至少在这个赛季前几站的不幸之后完全练起来了，一句话，未来可期（当然还是要看法拉利车的表现）

时间顺序，我们先来讲炮潘自己毁掉鼻翼的事：其实炮潘这站起步相当小心（估计是因为被kimi这种老司机上了一课，知道小车队无欲无求不好惹），进1号弯之前很早就刹车了，根据车载来看是先刹了一脚，然后给了下油就完全松油了（在p区线过完之前就已经松油踩刹车了），谁知这么谨慎还是没有躲过事故，追了佩大师的尾，爆掉了前鼻翼，虽然有前车刹的太狠的缘故，但是炮潘自己好像也有点走神（都这个速度了咋会没刹下来呢？）

关于赛恩斯反超阿尔本硬把他挤出去，防得的确很凶猛，确实有点危险，但是赛恩斯也完全站住出弯线路了，要我说这也是阿尔本挤得太凶，犯了上一站塔炮的错误，老是觉得别人会让（他自己也是上一站有草地超车的好戏，我也说过这么做好看归好看，但是遇到车好又够强硬的就是biss之举）。但是也注意区分巴林站塔炮和塞恩斯的事故，半车身留线路规则仅适用于内线逼上来的进攻方，所以我也觉得赛恩斯实际上不该罚。

然后，本场比赛另一个喜剧点来了。

瓦特尔又双叒陀螺了。虽然我记得不太清楚，但是据浩然说这完全是同一个位置转的，就是9号弯（也是蒙扎最难过好的三连弯）。这么转完全就是尾部下压力缺失，而如果大家记得的话，红牛当年尾部的下压力是相当之强的，我如果没有听错的话，他在9号弯弯心刚过了一点就给油了。这不是红牛也不是08年你夺冠时下压力强得哭的飞机车了！醒醒吧！

作为参照，08年他和ham在雨里这个弯都是硬切的。但毕竟时代变了，人要适应车，当硬件条件达不到的时候，不要太冒进。真的没什么好骂的了，我也不是瓦特尔的车迷，也不想多说什么，只是觉得当年四冠如今落得这个境地，着实不堪；说严重点，就冲着这两年他犯的低级错误，我觉得去年该留kimi，要不然把大头叫回来也行，别留他了，又贵又事故。

之后更扯淡的事情也连着出来了，他居然就那么着急着回赛道，完全不看后方来车，如果斯托尔速度再慢点就是F2重演了，然而就实际情况斯托尔还是被顶到后轮（实际上仔细一点看的话少爷后轮直接是压到瓦特尔前翼上了，这种一个轮子失去抓地力是很危险的，尤其是这个时候斯托尔还在出弯全力给油）被弹了出去，瓦特尔自己的鼻翼也出了问题被迫回维修区更换。

之后斯托尔也犯下相同错误，让了好多车之后自己终于忍不住A了出去，嘉斯利也是反应够快，看到斯托尔往外跑一把就往缓冲区拉过去了（法国帮现在应该是围场最注意安全的一帮人了），不知道天然气有没有像少爷一样在TR里骂一句“like an idiot”，但是以之前他的TR风格来看，恐怕骂的更狠。

然后不到两圈，格罗斯让在阿斯卡利弯也陀螺了。这个应该是9号弯弯中速度太快了，我觉得他的车尾在9号弯就已经有点滑动的意思了，出来之后四条胎都因为强力的锁死磨出了严重的斑块，似乎鼻翼也有受损，被迫进站更换，完全告别了积分区的可能性。

炮潘在后面的比赛中也在向车队报告自己在Q1中遇到的问题又一次出现，出了2号弯出现动力丧失的情况，但是一过三号弯就又正常了，截止目前本田还是没有给出确切的消息，但怀疑是蒙扎一二号弯那组要在之前的全油门下急减速再全力开油冲向三号弯让本田引擎的散热或者是润滑略微有些跟不上造成的。之后再次在第九位的位置上遭遇佩大师，有了第一圈的惨案估计他也不敢像以往那样乱来，结果就被大师挡了一整场，着实有点倒霉，看来是遇到克星了。

最后，赛恩斯进站轮胎没装上。。唉迈凯伦这两站怎么老是掉链子，两个到手的第五第六全自己给打倒完了，这可是本年度对迈队而言最难的两条赛道啊……塞恩斯本来是很有机会在车手积分榜上做掉gas的……真是头化严重啊，运气都被头化了。

最后，乐扣那个切弯返回，我觉得是有点问题的，但是从结果来看，lec并没有获利，所以实际上说不罚吧，好像没什么问题，但说罚吧，也没问题，确实是切了西瓜，所以，这个就尊重干事的意见吧……

好了这场比赛的事故就这样了，下面表扬法拉利。

这站法拉利的智商靠献祭某位陀螺人终于在线，依靠瓦特尔被迫的先进站测试白胎的正赛消耗及圈速数据，很果断的招乐扣进来上白胎，这是本场比赛的决胜一手，对于渣法而言，C2比C3好用太多，也没有比C3的圈速慢多少，这对于轮胎磨损不太重的蒙扎就是法拉利的最佳选择。

大灰狼车组在L17选择虚拟进站一波，但是很显然小红帽已经涨了记性，甚至可能再也不会相信你们了，嗯，所以，继续你们的传统艺能吧狗奔wwww，多好的笑点啊哈哈哈哈。L20，梅奔真的进站了，ham先进，耗时2.6s，这算是一个不太好的战术（蒙扎轮胎升温很慢，出来的第一圈是不可能刷圈速去玩uc的，既然自己更省胎倒不如先拉bot进站看法拉利反应），因为你不知道法拉利进去要换什么胎，结果法拉利很聪明，上了白胎（应对相当得当），再加上这站车组属实给力，比ham车组还快了.3，出站卡在了ham的前面。

之后的故事就是五星相声组的梗了，兵哥……唉真的笑死我了……两圈的时间让ham赶上来，出帕拉波利卡的时候狐尼克挡了ham的线（先夸乐扣一句，在弯中超hulk那下相当漂亮），兵哥就开始“挡拆啊……挡拆……罚罚罚罚”的rap起来，然后四五号组合弯的地方乐扣相当强硬地把ham给逼了出去，兵哥又相当销魂地大喊一声“呜呼~”……弹幕里全在刷暴露了hhhh，真实汉迷+法迷啊wwww

这个防守似乎也引起了很大争论，当然我的看法是没有问题，乐扣就是一个延迟刹车，稍微逼了一下外线；这个行为没有违规，如果硬要说有什么问题的话就是所谓没有留够外线空间，但是在4号弯外线应该是一点机会都没有的，对方只要站住了最佳入弯线路外线的人就直接连弯都别想入了。赛会出示一面黑白旗警告也是还算合理的处罚（估计是受到了pirro的遭遇的警醒，不过我还是觉得加拿大那个判罚欠妥）。看来是奥地利被塔炮硬干了那一下之后学会了怎么做强硬防守；我还记得当时乐扣在赛后也说过，自己知道了什么叫“底线”，看来小伙子确实学到了一些东西。

总的来讲，后面的情况证明奔驰这站的战术真的是失败了，撑了28圈的博塔斯就算换胎只花了2.3s最终还是木大，如果不是鱼雷哥pu故障引发的vsc，boki要追上乐扣都是难事。作为梅奔而言，本站的战术分甚至可以给不及格，除了ham在42圈自己主动（我认为是主动）冲出去切了个弯让boki过去这个是相当的亮点，其它时间，没什么亮眼的战术表现了。