CA6-NM不锈钢对应牌号
CA6-NM不锈钢对应牌号：美标ASTMA标准：S41500，UNS标准：F6NM，日标JIS标准：SUSF6NM，德标DIN标准：1.4313,欧标EN标准：X3CrNIMO13-4
CA6-NM水电用不锈钢是一种低碳马氏体不锈钢,执行标准：ASTM A182/A182M-2018
CA6-NM具有良好的强度、韧性、可焊性及耐磨耐腐蚀性能，广泛应用于核电、石油机械、阀门等领域。
CA6-NM化学成分：
C 0.05 max
Si 0.60 max
Mn 0.50-1.00
P/S 0.030
Cr 11.50-14.00
Ni 3.50-5.50
Mo 0.50-1.00
CA6-NM可以通过将温度保持在950°C和1050°C之间进行硬化，随后在空气，油或聚合物中冷却。
CA6-NM的强度取决于火温度。CA6-NM通常分为三种热处理条件，QT650，QT780和QT900。 这种材料用于石油工业和电厂建设。
铸造高温合金
采用铸造方法直接制备零部件的合金材料叫铸造高温合金。根据合金基体成分划分，可以分为铁基铸造高温合金、镍基铸造高温合金和钻基铸造高温合金3 种类型。按结晶方式划分，可以分为多晶铸造高温合金、定向凝固铸造高温合金、定向共晶铸造高温合金和单晶铸造高温合金等4 种类型。
变形高温合金
仍然是航空发动机中使用较多的材料，在国内外应用都比较广泛，我国变形高温合金年产量约为美国的1 /8 。以GH4169 合金为例，它是国内外应用范围较多的一个主要品种． 我国主要在涡轮轴发动机的螺栓、压缩机及轮、甩油盘作为主要零件，随着其他合金产品的日益成熟，变形高温合金的使用量可能逐渐减少，但在未来数十年中仍然会是占主导地位。
高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件的一类关键材料。在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上。
在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
