燃油车掀起的混战，却助比亚迪3月销量封神

3月，由湖北和东风汽车带来掀起的这波价格战可以载入中国汽车发展的史册，这次降价浪潮带头的主角是东风系的东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风风神等品牌，随后演变为全国多品牌跟进的精彩好戏。深究降价的原因，主要在于市场需求不足导致的行情走弱、库存压力、竞争压力和7月1日全面实行的国六b排放标准。

在激战过半之后，我们都很好奇战绩到底如何。根据国内专业数据统计机构WAYS/威尔森监测的数据显示，中国3月全市场销量达165.4万辆，环比增长21.76%；其中新能源销量达54.1万辆，环比更是劲增36.76%！

由传统燃油车品牌掀起的价格战，受益更大的却是新能源车，这也侧面反映出国内车市的消费结构已向新能源车快速倾斜；而从统计中的品牌销量排行榜来看，就更能说明问题。在全球新能源车销量超过特斯拉后，这次中国新能源车代表比亚迪终于在本土市场将深谙中国市场多年的合资品牌大众汽车（上汽大众+一汽-大众）拉下马，成为中国最畅销的乘用车品牌！

具体数据方面，比亚迪3月183300辆的销量，环比增长31.37%！不论在销量上还是同比增速方面均以较大幅度领先大众；年累（即2023 Q1）销量方面，比亚迪同样以440798辆力压大众的427269辆。

由自主品牌成为季度的品牌销量冠军，这是近40年中国乘用车历史上的首次，得以取得这个成绩，一方面离不开我国的新能源车发展战略及对新能源车产业发展的扶持；另一方面也离不开自主品牌的坚持投入研发、技术积累以及对造车核心技术的掌握，具体到比亚迪的成功，主要归功于认清并坚定新能源车的战略路线、通过技术积累建立自己的“技术鱼塘”，终于在新能源时代推出刀片电池、IGBT 4.0、CTB车身电池一体化技术和云辇智能车身控制系统等全球领先的新能源车领域。

而早在去年4月就宣布停止纯燃油生产的比亚迪，新能源车销量占比亚迪全月销量的99.9858%，3月以183274辆的销量，巨幅领先3月新能源销量榜二特斯拉的76199辆。

首次实现对合资品牌的突破，可以认为比亚迪的新能源时代已经来临，在高速发展的新能源汽车时代，具有里程碑意义。当然，就如同我之前的文章说的一样，这只是比亚迪爬坡的中点，远远还没到终点，在像海鸥、海狮这样价格亲民走量的新车型，以及腾势、F品牌、仰望等高端品牌新车型的合力之下，未来销量表现更令人期待。

40年的发展，中国汽车工业终于迎来了拐点，我们可以大胆期待中国品牌在新能源车市场未来的表现。