比亚迪元PLUS都具备哪些爆款潜质
2月19日，比亚迪王朝家族系列的新成员——元PLUS正式上市，新车共推出五款车型，补贴后售价13.18万～15.98万，并提供五重上市权益，这款车也是比亚迪e平台3.0推出的首款紧凑型SUV车型。
在不久前发布的2022年1月汽车销量榜中，比亚迪以多款车型霸榜的优势，全面领跑了如今的新能源市场，而且除了纯电车型，其DM-i混动车型风头正劲，销量走势一度攀升，在新的10万级别纯电车市场，比亚迪全新海洋系列的首款车型海豚也成功打开了局面，月销破万。而此次上市的元PLUS，和比亚迪海豚同为e平台3.0打造，那么这款车会不会和比亚迪的其它热销车型一样成为又一个爆款呢？
如今比亚迪新车发布的节奏已经越来越快，从2021年7月元PLUS申报图曝光，到8月成都车展首次亮相，再到今年1月开启预售，不但每一步都按部就班，并且经过一系列的预热，据称元PLUS目前的订单数量已经达到两万余台。之所以能够在预售阶段就获得不错的反响，我认为主要是元PLUS具备了以下几个显著的卖点。
设计风格新颖，内饰个性十足
元PLUS采用比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，这套风格在比亚迪汉、宋PLUS上已经得到了消费者的认可，简约流畅的线条却不失大气，也让元PLUS在此基础上有着同级别车型中较高的颜值。尤其是翼羽龙晶元素的LED灯组和飞羽掠影的贯穿式LED尾灯，都有着较高的辨识度。
元PLUS不但车身线条饱满，C柱的“龙鳞纹”装饰板也让人印象深刻。此外新车将提供17/18英寸两种尺寸的轮毂，并配有能耗表现较好的轮胎。
其次，该平台首款车型海豚的内饰设计一经推出就得到了消费者的一致好评，其风格不但摆脱了此前比亚迪单调的内饰风格，而且许多个性元素的加持让整个内饰看上去更加年轻，受年轻消费者喜爱。而作为该平台的第二款车型，元PLUS的“律动内饰”则更加亮点十足。
这套内饰当你第一眼看上去就会发现有很强的新鲜感，这也是比亚迪首次采用的全新设计语言，这一切都要归功于比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂的大胆创新。蓝／灰色的双拼配色也非常有活力，再配上活泼的弧形跳跃中控台线条，还有极富个性的哑铃空调出风口，让人忍不住想去伸手把玩。
在细节方面，推力式电子挡杆、可以弹出声音的吉他弦式储物槽护带、机械感十足的门把手和扶手、跑步机灵感造型的中控地台。这些元素结合起来不但风格统一，而且并不浮夸，并不会让人有噱头大于实用的感觉，这一点是非常难得的。所以这套内饰受到当下年轻人的喜爱也就不足为奇了。
丰富的智能化装备
元PLUS搭载了比亚迪最新的DiLink4.0（4G）智能网联系统，顶配车型装备15.6英寸中控屏幕。该系统支持屏幕自适应旋转、智能语音操作、车联网、海量App应用市场下载和OTA升级，并且还配有Dirac音响、多色律动氛围灯，以配合全系标配的车载K歌麦克风，成为当下时髦的配置组合。
在智能驾驶辅助系统方面，元PLUS搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含了ACC自适应巡航、自动泊车、盲区监测、交通标志识别、AEB紧急制动、车道保持、车道偏离预警等一系列主流配置。
同级出色的动力配置
以元PLUS13～15万价位来衡量，其提供了电池容量分别为49.92/60.48kWh的刀片电池组，CLTC续航里程分别为430km和510km，并且全系搭载功率为150千瓦，扭矩为310牛·米的前驱单电机，官方百公里加速为7.3秒，这一动力表现在15万内纯电车级别已经十分出色了。同时其新一代电池智能温控管理系统可以提升20%低温续航，百公里能耗低至12.1kWh。此外，元PLUS还标配了热泵空调，这些都让这款车的硬件水平十分抗打。
借助比亚迪元的知名度，打入全新市场
我们都知道比亚迪元一直是比亚迪主打10万元以内市场的小型SUV车型，虽然其销量不及宋Pro和宋PLUS所在的更高价位，但在8～10万元纯电SUV市场中比亚迪元已经为数不多能够选择的车型，其去年更新为元Pro之后，销量一直稳定在纯电SUV的前十名。
此次元PLUS虽然还以元的名称命名，但元PLUS和元Pro可以说已经完全没有了血缘关系。元Pro作为比亚迪早期以福特翼搏为参考逆向研发的车型，仅仅作为油改电的车型是顺应市场发展的产物，其技术水平远谈不上先进。而元PLUS则是比亚迪最新纯电平台的首款SUV车型，其车身尺寸也增至4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，已经全面超越元Pro，跃升至紧凑型SUV行列。也正因如此，元PLUS将和元Pro、宋Pro、宋PLUS、唐一同形成比亚迪的新能源SUV完整的阵容，填补此前10～15万元的市场空白。
同时作为和比亚迪海豚同平台的车型，但元PLUS并没有采用海豚的后扭力梁悬架，而是多连杆独立悬架，这也使得其在同价位中的驾驶品质得到进一步提升。
诚试说：
总结来看，从元PLUS的推出的确可以看出，如今的比亚迪不光在其产品的设计领域、三电领域和混动领域让人刮目相看，其对于市场的判断和细分市场的把握也十分到位。之前我们总说许多合资品牌在燃油车有多么了解中国消费者，那么现在在新能源汽车市场，绝对是我们中国品牌的产品更能深入人心。
不过从元PLUS 所在的13～15万的价位来看，一方面是这一价位目前纯电SUV车型并不多，主流车型以埃安Y、哪吒U、小鹏G3为主，元PLUS的入局可以说给对手们造成了很大压力。另一方面这一价位也是燃油SUV的主流市场，元PLUS并不会推出DM-i混动车型，能否抢夺牌照政策之外的燃油车用户，将是元PLUS的另一大挑战。
