4月19日上海车展首个媒体日，到WEY展台打了个卡，展台完全被清一色的摩卡展车和人群占据。

在当天的新闻发布会上WEY推出了特香版、特浓版两驱/四驱和特醇版两驱/四驱共五个不同配置的车型，并公布了其17.98万~22.08万预售价。

就在奔赴上海车展前的几天，我就在深圳参加了摩卡的全国媒体试驾活动，较为深入地试驾了这款WEY重磅的新车。

定位与外观

摩卡4875x1960x1690的车身尺寸均领先自家过去的旗舰车型VV7，但2915mm的轴距比VV7略短35mm，轻度溜背的车尾设计跟VV7和P8比较相像，但并非如VV7 GT的轿跑SUV造型，而隐藏式排气管表达了其智能、时尚的定位，而非VV7的性能取向。自动弹出隐藏式门把手设计有向新能源车靠拢的意味。

虽然轴距比VV7略短，但更大的车身尺寸以及搭载了咖啡智能的摩卡，定位实际上比VV7略高，从四驱版车型的加入以及预售价区间来看，也印证了摩卡是WEY的全新旗舰车型一说。

六边形的进气格栅及其粗大的边框共同组成了摩卡识别度极高的“大嘴”，进气格栅中的竖向雨滴线状镀铬饰条相当精致，也很好地与WEY的徽标相呼应。

大灯仍保留了WEY传统的设计元素，但在底部的平面上加入了蓝色装饰。

智能座舱

摩卡内饰给我的惊喜比外观要大得多，人机交互采用了最符合驾驶注意力的四分屏交互模式，由直视的AR-HUD增强现实抬头显示（一级驾驶屏）+直下视的高清全彩主驾屏(二级辅助屏）+有如笔记本电脑屏幕般的斜视14.6寸中央触控大屏（三级智能屏）+可盲操的空调系统调节屏（四级调节屏）组成，车机采用了地表最强的高通8155芯片，运算能力比小鹏P7的820A还要强大，足以媲美2020年顶级智能手机处理器的性能。

AR-HUD能以增强现实的方式显示导航与驾驶辅助信息提醒，支持显示高度与亮度的调节，相比传统HUD抬显科技感更强烈。

全球首度搭载的高通8155旗舰处理器+12G DDR 4 运行内存+64G UFS储存加持，整个车机系统的操作反应快速流畅，任何菜单和功能之间的切换都不需要等待。因试装车上的网络仍是4G，在加载内置APP的影视资源时还是要小等待1-2秒左右的时间，但播放的清晰度与流畅度已令我相当满意。

未来车载网络还将升级车规级5G与V2X车载无线终端技术，人车交互、智能互联体验将得到进一步提升。

14.6寸屏下方是空调系统调节屏，为全触摸控制，双指于左右区域上下滑动可分别调节分区空调左右两侧的温度，双指于屏上左右滑动可调节风量大小，屏幕加入了震动反馈。

流媒体后视镜显示的图像清晰且延时低，而它的镜头被安排在WEY标志性的竖向高位刹车灯左侧。

两幅式的真皮方向盘同样没有刻意营造运动感，更多地注重时尚感与科技感的表达。

左右两侧的按键区域为一整块触控板，但整块触控板的底部有机械开关的按压感，相比纯触控的方式能给驾驶员十分清晰的物理反馈。

车内的储物空间很多，如中央扶手箱、中央扶手箱前方的手机无线充电槽、前排杯架、中控台下方的储物空间、门板上的储物格、主/副驾驶席后方的地图袋、后排中央扶手的杯架等，且空间表现都极为出色。

令我有点意外的是，前门门板的储物格，能轻松放下三到四支500ml的饮料。

车内大部分手能触摸到的位置都以精致的双色软质皮质包裹，门板和座椅上的皮质被缝线分割成一个个菱形，保证了长时间使用后不皱褶同时提升了舒适性。车辆内外的做工都达到了很高的水准。

智能驾驶篇

在产品规划中，摩卡全系将搭载L2+级以上的智能辅助驾驶，并最终实现HWA高速公路辅助驾驶+NOH高速自动领航辅助+HWP高速公路领航驾驶功能。今年下半年将率先量产L3级智能辅助驾驶的车型。

摩卡搭载的咖啡智驾技术平台为拥有两套控制器与全时运转的双通讯架构，互为备份，采用了博世第五代毫米波雷达和高通Snapdragon Ride平台，在硬件层面相当领先。

HWA高速公路辅助驾驶系统

HWA高速公路辅助驾驶系统由5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成，采用英飞凌TC397+EQ4结合的技术方案。EQ4拥有每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算能力，并符合车用系统芯片3瓦左右的低能耗标准。应用深度层次化网络和图像模型等更先进的计算机视觉处理算法，能以每秒36帧的速度同时处理多个摄像头的影像信息。

NOH高速自动领航辅助

将于上市两月后通过OTA升级的NOH高速自动领航辅助，是高精地图导航系统与HWA自动辅助驾驶深度融合的功能，能依据导航实现自动切换高速车道并且自动进出匝道，可在当前道路智能调节巡航速度，在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶。在高速公路路况下，用户可以在大多数时候将控制权交给车辆。

行业领先的HWP高速公路领航驾驶系统

由3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等传感器设备感知自动驾驶车辆外部环境信息，控制车辆的转向、动力系统等完成自动驾驶系统的换道、超车、减速、自适应巡航、车道保持等一系列动态驾驶任务，在有地理围栏的高速公路运行的全场景自动驾驶系统，该系统旨在解放驾驶员的双手和双眼，并支持全冗余自动驾驶系统及车辆平台系统失效情况下，提醒驾驶员及时接管车辆，安全冗余系统自动靠边停车，提高驾驶舒适性及安全性。

不同于传统的机械式激光雷达，未来摩卡将搭载由1个远程激光雷达+2个中程激光雷达组成的全固态激光雷达，为全球首款能够真正量产的车规级高性能全固态激光雷达。采用FLASH技术方案和快闪原理，在短时间内以一次脉冲向探测区域发射高达256000个点，由高灵敏度接收器进行接收以完成对周围环境图像的绘制，角分辨率达到了惊人的0.05°（水平方向）*0.07°（垂直方向），为全球最高水平，比目前普遍采用的机械式激光雷达性能提高了5倍，可于130米的距离轻松发现地面上的轮胎、雪糕筒等故障物，从而为决策规划赢得至少4秒的时间优势，轻松完成换道避让。另外，这款激光雷达的纵向分辩率精度，也就是跟车距离的探测精度达到了5cm，有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷。除微小目标外还可以感知车辆、行人、车道线等物体，高级别自动驾驶系统可以更精确的进行横纵向控制，以后还可能会加入防加塞等高级功能。

HWA试驾体验

我们此次试驾的车型并未搭载振奋人心的全固态激光雷达，仍是更传统的毫米波雷达，但加入了HWA功能的L2+级智能驾驶辅助已令我眼前一亮。

向后（驾驶员方向）提一下方向盘左下方的巡航控制拨杆，可进入普通的ACC自适应巡航模式。

而当智慧巡航条件满足时，液晶仪表上会出现灰色的方向盘图标，这时向后提两下巡航控制拨杆开启智慧巡航，成功开启后方向盘图标变成绿色，就可以开始体验摩卡的HWA功能了。智慧巡航功能目前可于60km/h时速以上开启，未来或将调整至40km/h以上便可开启。

HWA最直观的变化是能实现高速公路上的自主变道。激活该功能后设定好巡航速度，附近没有其他车辆时，用起来和一般的ACC并无二致，但要是碰到慢车，系统会自动探测车辆周围的路况，并自主超越慢车。如果慢车在超车道，系统也会自动判断右侧超越的风险，确保在安全的前提下超越。完成变线超车动作后，车辆将在当前车道保持前进状态，并不会返回到原来的行驶车道。当驾驶员主动打转向灯，系统也会在条件满足的前提下实现自主变道。

在试驾过程中我也遇到过当HWA实现自主右侧超车时，有车从右侧车道后方接近的情况，这时系统会发出提示，并停止继续打方向变线，车位沿道路中间的虚线行驶了一小段时间，最终我介入了此次变道动作，而驾驶员继续不介入的话系统会如何应对，还有待更多深入的评测。

实际体验下来，HWA工作时的超车和变道动作都十分流畅自然，变道效率也比较高，像老司机一样的动作给了我们挺大的惊喜。从HWA的良好表现来看，我对摩卡升级NOH后的实际表现十分期待。

摩卡这套系统对路上其它车辆的探测及应变反应都相当快，延时几乎难以察觉，比之前我试驾过某些合资品牌的同类系统表现要出色得多，对于快速变线插入本车前方的车辆也能及时识别并做出反应，给了驾驶员很高的信心，敢于放手去让车辆去实现更大程度上的自主驾驶。

系统检测到前方多条车道的车辆均会以图标显示于主驾屏上，同时AR-HUD也会把前车的位置按不同等级的安全距离，以不同颜色的指示条，连同导航、时速、风险提示等信息投影到前挡风玻璃之上。如前车处于安全距离，AR-HUD在前车下方显示一条渐变的绿色指示条；如前车距离接近，指示条会变成橙色并显示跟车距离，如速度差过大可能潜在碰撞风险，会出现一个要求驾驶员进行制动的安全提示。

HWA系统能分辩路面上的虚线和实线，并在主驾屏上清晰地显示，每次自主变道前也会显示变道绿色箭头，并自动打开转向灯。

当系统监控到驾驶员注意力集中时，可实现2分钟的脱手驾驶，而大多数ACC车型仅支持30秒的脱手驾驶。当系统检测到驾驶员分心、疲劳或当前运行环境不支持系统继续控制车辆时，将进行不同等级的报警。一旦我在驾驶时低头看手机，系统随即就会发出警示。

除了常见的车道居中保持LCK和交通拥堵辅助TJA外，摩卡还拥有智慧躲闪功能。

而更令我喜出望外的是，它还能实现高速公路或快速路上弯前和弯中减速，过弯后再提速至原设定巡航速度的功能。其实很早之前我就觉得普通的ACC自适应巡航存在转弯时车速过快的问题，可见WEY的开发团队十分重视实际的驾驶场景体验，从用户的角度去实实在在地做研发。

除了在高速公路体验摩卡强大的智能驾驶辅助功能之外，当天我们还在精心设计的场地内体验了摩卡的透明底盘、循迹倒车、一键泊车和遥控泊车功能。

循迹倒车能自动记录最后50米的行车轨迹，在按下循迹倒车按钮并按提示倒进R档并松开刹车后，车辆会自动控制方向盘和油门，缓慢倒车至50米后的起点处，然后自动挂至P档，全程不需要驾驶员介入。

一键泊车和遥控泊车功能本质上并无区别，只是一键泊车时驾驶员在车上，遥控泊车功能允许驾驶员在车外通过手机APP一键启动自动泊车，在一个比车身约长50cm的无划线车位，不熟悉车长车宽的我也不一定能轻易挑战成功，俣摩卡的自动泊车却能用两至三手方向盘轻松停好。泊车过程中车前方离前车的最近距离也20cm左右，旁观的我也捍了一把冷汗，而工程师表示可以放心让车子自己去泊车。

此外，摩卡的窄路自主探路功能可自行判断前方道路是否能允许车身通过，实现自动行进与停车。看到这里，新手司机们是否已经内牛满面了呢？

动力系统篇

新车搭载一台代号为E20N的2.0T的涡轮增压缸内直喷发动机，加入了48V轻混技术，其综合最大输出马力213Ps，峰值扭矩达到320N·m。

E20N发动机的亮点是采用了进气门早关的米勒循环，同级并不多见。米勒循环使膨胀比大于压缩比来提升热效率。E20N的压缩比达到12，热效率做到了38%以上。

与E20N发动机匹配的是9速双离合变速箱，为世界第一台横置9速双离合，加上新车更为出色的全方位减重，官方宣称摩卡的综合油耗要比VV7减少20%，两驱车型的工信部综合油耗为7.0L，四驱车型为7.5L。摩卡加入了四驱系统可选，并提供标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地共六种驾驶模式。

48V电机的加入实现了电蠕行功能，发动机智能启停功能默认开启，也可在中控屏的菜单内关闭该功能。红绿灯起步时轻踩油门，需要稍为等待一下48V电机带动发动机启动，车子才开始前进，官方公布的起步响应时间为0.3秒。E20N最大功率和峰值扭矩的帐面数据在一众合资或自主品牌2.0T发动机阵营中都不占优势，燃油经济性才是它更为关注的一面。得益于48V电机的加持，驱动这台大家伙在市区和高速公路等城市路况下行驶丝毫没有吃力的感觉，在起步和初段加速阶段能明显感受到48V电机的辅助出力，在深踩油门追赶前车时，实际的加速表现比我预想中要迅猛。

全球首款前横置9DCT变速箱的表现也没有拖后腿的情况，注重燃油经济性的标定让它的升档时机较早，驶上快速路或高速后车子很轻松就能挂上最高的9档行驶。从N档挂进D档、正常市区行驶或深踩油门加速也没有明显的顿挫感，表现比某国际大厂的前横置9AT的表现还要成熟优秀得多。

在市区追赶前车时我多次利用手动换档拨片临时连降两至三档加速，变速箱的反应速度相当迅速，比某主机厂知名的干式7DCT的反应速度还要快不少。所以与其它换挡拨片几乎只是装饰品的自动档车型相比，我十分乐意去使用摩卡的换挡拨片来快速提速。

整套动力系统并未与强劲运动性能挂上钩，反而开发团队强调的油门跟脚感的提升得以体现。意味着动力系统会输出与油门开度对等的动力，涡轮增压发动机的动力涌现不突兀，当你松油门时，变速箱档位也不会肆意往上跳。

驾控性能篇

具体到我试驾的这台摩卡，从底盘的后半轴和20寸轮毂的样式，应为预售价22.08万的特醇版四驱试装车，原配轮胎为235/55 R20的马牌EcoContact 6，为节能舒适型的轮胎。

摩卡的四驱系统为全新电液式智能四驱，应用了新一代的电控差速锁及全地形控制系统，提升了激烈驾驶时的操控极限，也保证了复杂路况下的通过性，而奇怪的是车身内外也找不到四驱的标识。另外它并未配备主动电磁悬架，将在上市后作为一项选装配置提供。

起步时如果右脚较狠地对待油门，两条前胎还是会向你发出小声的抗议，轮胎打滑的瞬间便会被四驱系统和ESP车身稳定系统抹平。

整个试驾过程中摩卡的静谧性都令我满意，除了急加速时传进驾驶舱的发动机声浪，胎噪和风噪都被有效隔绝，以时速120公里巡航时也没有影响到车内的交谈。

在舒适模式下方向盘的转向手感轻盈，车头的指向并没有因此变得过于灵敏，如觉得舒适模式的转向手感过轻也可以把方向盘助力调至运动模式。

前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬在意料之中，而趴到车底我惊喜地发现摩卡前后四根下摆臂均采用了成本不低的铝合金材质，对减轻簧下质量、整备质量，以及提升底盘刚性和操控性能都有积极作用，实际的试驾感受也印证了这一点。

整套悬架系统是偏硬朗的调较，在弯中为这个大家伙带来良好的支撑性。但偏硬朗的悬架调较却舍弃了一定程度的舒适性。路面琐碎的小震动能被轮胎和避震器吸收，也许是较大的弹簧K值令它在快速过坑槽时会明显干优到车内乘客。此时，我十分期待选装主动电磁悬架后的底盘表现。

无论是动力系统的标定还是底盘的调较，开发团队都已经把这台新旗舰打磨得相当成熟到位，有如一碗广东的老火靓汤，火喉十足。从踩下刹车、扭动方向盘转弯、回正方向盘到加油出弯，驾驶员和车身的动态都相当流畅自然，没有多余拖沓的动作，我认为在一台自主品牌的新车型上能达到这样的人车交互水准是难能可贵的。

不足

跟大多合资品牌不同的是，为了让用户在驾驶过程中更倾向于使用车机而非手机，摩卡的车机并不支持Apple Carplay和百度Carplay，对希望使用手机互联功能的用户并不友好，同时要求车机内置的导航系统足够好用且能更精确且稳定地工作。

磨砂面的空调调节屏的反光比较严重，加上倾斜角度较小，驾驶员在正常坐姿下难以看清屏幕上显示的内容。虽能语音控制空调系统，我仍希望调节屏在震动反馈之余加上声音反馈，让驾驶员在盲操的情况下清晰了解操作后的空调温度、风量、内外循环、风向模式和座椅通风/加热等功能分别处于什么状态。

后排空调出风口下方有一个USB口和一个USB Type-C接口，但出风口对于一台自主豪华品牌旗舰SUV来说实在朴素了一些，并没有控制按钮和旋钮，只能往两侧拨动叶片以关闭出风口，相当于只能调节上下风向。

试驾车上后排中央扶手前方弹出双杯架，弹出机构略有卡滞，也欠缺高级的阻尼感。

以上提到的一些不足我都向产品营销团队提过了 ，希望一些做工上的小细节能在量产车上有所改善。

Overall

在大多品牌都开始聚焦到新能源车的今天，WEY在本届上海车展却为我们带来了一款高度平衡了动力性能与油耗，并在智能驾驶领域能与一众新能源车分庭抗礼的燃油车。摩卡的预售价已打破了WEY品牌非限量版燃油车的天花板，相比最终的指导价，更令我期待的是，在正式上市后它会在何种程度上改变自主豪华品牌SUV的市场格局。

摩卡咖啡是由浓缩咖啡、牛奶、鲜奶油、巧克力酱制成的巧克力咖啡，既不失咖啡的味道，也能品尝到巧克力的甜味，其制作方法在最初就是一种创新地尝试。

车如其名，我是切身体会到了WEY摩卡的创新。而它，会是你喜欢的味道吗？

————The End————